Shovel-Head.com

Hallo Leute,

musste auf der Superrally meinen Regler austauschen und habe nun den LowCharge-Regler von Cycle Electric an meiner HVT-Batterie mit 19Ah.
Lädt der mit nur 2 Ampere? (Angabe im Katalog: 13.8V - 2A an der Batterie).
Wird meine Batterie weniger voll geladen oder muss ich länger fahren, um sie voll zu laden?

Aus dem Becks-Forum ("Ära Panhead") habe ich:
"Der einzige Unterschied zwischen normalen und Low-Charge Reglern ist der, dass Low-Charge Regler auf eine Spannung von ca. 13,2 - 13,5 V regeln statt auf 14 V. Damit wird ein Überladen von kleinen Batterien zuverlässig vermieden, wenn jedoch alle Verbraucher eingeschaltet sind, gibt dieser Regler ebenso 10-15 A ab wie ein normaler Regler."

Grüße
rp

Hey,

Die Batterie wird weniger voll geladen.
Ganz egal wie weit du fährst.

Der Low-Charge Regler (13.8V) hat eine geringere Spannung als die "normalen" Regler (meist 14.4V).


Generell hast du mit einer 19Ah Batterie aber genug Reserven dass du die nicht zu 100% laden musst.

Was man hier von den HVT-Batterien liest kanns nicht schaden die etwas pfeglicher zu behandeln, von daher is der LC-Charge Regler keine schlechte Idee.

zudem sind die cycle-electric Regler feine Teile .


Was das mit den 2A soll is mir schleierhaft.
Die Ladespannung wird weitgehend konstant gehalten, der Ladestrom ist nicht konstant sondern abhängig vom Ladezustand der Batterie und den eingeschalteten Verbrauchern.

Servus,

ich fahr den Regler mit ner 9AH-Gelbatterie (jedoch Kickstart only), öfter Stadtverkehr mit Licht und hupe lieber einmal zuviel (2 Starktonhörner je 3A) .
Würd mir also keine Sorgen machen.
Funzt einwandfrei. ( der "normale" Regler hat mir alle 2Jahre ne Blei-Säure und die erste Gel-Batterie in nur 2 Monaten zerschossen)

Guß, Erich

Hi,

Danke für die positiven Kommentare.

"zudem sind die cycle-electric Regler feine Teile."
Da muss etwas dran sein, denn 700 km nach dem Reglerwechsel hat sich herausgestellt, dass der Stator Masse hatte. Und der cycle-electric Regler arbeitet noch!
Der Regler von ACCEL machte das nicht mit...
rp

Nabend,

ich muss jetzt mal saudoof daherfragen, welcher ist denn herzunehmen ??

Ich mein für die Meine, ner 81er Late,
lieg ich mit der w+w nummer 13-590 richtig ? Will ja falls ich es mal brauch nix falsches bestellen, ach und gibts die woanders günstiger

Merci für´s Zwischenfragenbeantworten....

Hallo,

irgendwo ist das alles der selbe Mist.
Bin ... keine Ahnung ... vielleicht 70.000 mit einem 08/15-Teil gefahren und dann war` er platt. Hab jetzt einen von Accel dran und der macht zumindest optisch was her
Ich mein` das sind richtig fette Kabel dran und mit dem bin ich auch schon viel zu lange im Regen herumgegurkt. Das A&O ist der Anschlußstecker. Ist der nicht noch zusätzlich gesichert dann brutzelt der durch. Sieht man auch an jedem 2.Ofen.

Trotzdem ist es ein Trauma mit diesem scheiß China-Müll, egal was das drauf steht.
Ich habe ein einzigstes mal in meinem Leben an einem Auto einen Regler gewechselt.

Dieser Dreck der einem verkauft ist ist nicht die Kohle wert. Punkt

Thorsten: Das kommt auf deinen Lima-Anschluß an.
In den Katalogen sind verschiedene Anschlußarten abgebildet und kein Mensch weiß ob deine Lima noch OEM ist

rainer

Hey,

ja die halten einiges aus wo andere schon in Rauch aufgehen.

@Thorsten
mit den Worten des cycle-electric Präsidenten:

At Cycle Electric Inc. we believe one size dose not fit all.

quelle: http://www.cycleelectricinc.com/Regulat ... rators.htm

mit E-Start?
Wenn original wie 81-88 sollte der CE-204 passen, steht bei W&W leider nix dabei, kannst ja mal nachfragen.
Schau genau auf den Stecker.

Hier is die Übersicht von CE:
http://www.cycleelectricinc.com/RECTIFIER.html



Im ersten Link unter "current limitation" wird auch erwähnt, dass die Herstellerangabe für die LiMa zwar bei 10 bzw. 15A liegt, diese aber auch 20-30A liefern können.

Manche Reglerhersteller sagen halt nun dass sie nix verdienen wenn sie eierlegende Wollmilchsäue produzieren die bis 50A nicht abrauchen, weil eben vom Hersteller das Bauteil innerhalb seiner normalen Grenzen bei 10-15A angegeben wurde und somit isses dann ein nicht funktionierendes Bauteil und ein daraus resultierender Folgefehler dass der Regler kaputt geht - und nicht die Schuld des Reglerherstellers.

Ob die Leute bei CE das genauso machen - keine Ahnung.
Wenn man nach den Preisen geht sollts nicht so sein.

Aber dort macht man sich zumindest Gedanken über die Spannungsfestigkeit auch bei schlechtem Massekontakt des Reglers oder was passiert, wenn die LiMa mal nicht 100% in Ordnung is...

Ich hab das Teil damals nirgends günstiger gefunden.
Zumal aber auch mein örtlicher offizieller HD-Dealer mitten im Sommer 130,- (!) für nen stinknormalen Regler haben wollte is mir die Entscheidung nicht schwer gefallen.


Und wegen dem "nicht-ganz-voll-laden":

Das darf man nicht so eng sehen.
Das Ende des Ladevorgangs läuft grundsätzlich bei allen derzeit auf dem Markt befindlichen Batterien ähnlich ab.

Die Kennlinie is also kein gerader Strich sondern sieht ca. so aus:
(das is jetz für eine einzelne Lithium-Zelle aber fürs Beispiel wirds reichen)



Die Batterie wird also nicht konstant mit einer gewissen Stromstärke gebraten sondern gegen Ende des Ladevorganges geht der Strom (current) stark zurück.

Edit:
Hat man jetzt also statt vorher maximal 14.4V nur mehr 13.8V (=-4.2%) hat man nur mehr 96% der Ladespannung.
Das ergibt in dem Integral dann aber weniger als 96% Ladung der Batterie.
Arthur meinte viel weniger, ich meinte das reicht locker.
Diskussion weiter unten.


Einige originale Regler gehen auch bis 15.8V, da wäre der Unterschied noch ein klein wenig größer aber man sollte nicht unter 90% fallen.

so Halbzeit - Triple in Reichweite

und Danke für die Info´s, die haben meine Frage so gut wie beantwortet........
Von die Stecker gibts ja eh nur drei Möglichkeiten, vier Löcher, zwei Löcher oder zwei Pins - zumindest von der äusseren Form her ist es einer von denen

ät Rainer - ich hab auch keine Ahnung ob die Lima orginal ist, aber ich werds jetzt auch net nachschauen nachher mach ich was put

ät tausche - ja den 204er hatte ich auch in Verdacht, der ist vom Steckertyp mit w+w identisch

Hallo tausche,

die Batterieladung ist nicht proportional zur Ladespannung, deshalb kannst Du nicht einfach 4 % abziehen. Sie ist das Integral des Ladestromes über der Zeit. Bei 13,8 V hat die Batterie nicht 96 % der Ladung, sondern viel weniger. Kann aber trotzdem reichen.

Gruß Arthur

Moin Arthur,

jo schon, weniger durch das Integral, aber viel weniger kann ich nicht nachvollziehen?

fällt doch max auf 85% (geschätzt)?

Edit:

Achso - du meintest dass der Flächenanteil größer is als die 4 % Differenz an der Ladespannung.
Sorry, bin am Schlauch gestanden.
Hast du natürlich recht, aber unter 85% sollte man trotzdem nicht fallen?

Hallo tausche,

diese 13,8 V sind keine magische Zahl, sondern die mögliche Gasungsspannung der Batterie. Die ist temperaturabhängig und zwischen 13,8 V und 14,4 V. Also je nach Temperatur kann auch die 13,8 V die Batterie voll aufladen, aber nicht überladen. Da ist man halt auf der sicheren Seite.

Das Problem sind die ständig wechselnden Betriebszustände. Also Laden und Entladen. 13,8 V im Stau kann zu wenig sein, 14,4 V stundenlang auf der Autobahn zu viel. Da hilft eigentlich nur ein Voltmeter an der Karre. Seitdem ich so was habe, habe ich noch keine Batterie zerkocht oder bin wegen entladener Batterie liegengeblieben.

Was auch hilft, ist eine Batterie mit möglichst vielen Ah und ein normaler Regler. Aber wer von uns will schon eine große Batterie

Gruß Arthur