Shovel-Head.com

Moin Jungs,

ich hab da mal ne Frage zu den Breather reed von S&S.
(Pan, Primär offen)

Wie wird das Teil eingesetzt?
Sind da Gummidichtungen drum oder sitzt das Teil wie angegossen?
Muss vorne eine Distanzscheibe vor?
Muss auf die Einbaustellung geachtet werden?

Und wo bekomme ich das Teil günstig her, außer aus den Staaten?

Gruß Ali

Moin,

in Sachen Bezugsquelle sollte dir hier http://forum.shovel-head.com/viewtopic. ... b387815bd7 geholfen werden.

Gelle Gerry


Gruß

Landmark

Hi Landmark,

danke.
Ich befürchte nur, das Problem wird sein:

Und wo bekomme ich das Teil günstig her, außer aus den Staaten

Gruß,
Gerry

Mensch Gerry,

wie ich seh bist Du still und leise zum Ober-Vertreter avanciert.
Hätt ich s vorher gewust, hätt ich doch glatt bei Dir bestellt.
Nun gut, jetzt weiß ich ja bescheid.

Dann kannst Du mir sicher auch sagen wie das Teil eingebaut wird

Gruß Ali

Ali,

weiß der das nicht bei dem Du das Teil bestellt hast?

Gruß,
Gerry

kein Ahnung, bis vorhin wusste ichs ja nicht um zu fragen.

Hi Jungs,

das Teil ist angekommen und auch eingebaut.

Mir erschließt sich nur nicht, wie jetzt die ganzen Zahnräder geölt werden.
Das andere Teil hat ja durchs drehen öl an die Räder gespritzt,ist auch so angedacht. Der Neue steht nur still.
Eine Seite Nockenlager, Lager vom Zündungsrad und Generator-Antrieb müssen doch geölt werden.
Wie soll das den jetzt funtzen?

Gruß Ali

rainer

salem aleikum Ali,

lies dir mal im Handbuch die Beschreibung des Ölsystems durch.
Die von dir beschriebene Funktion des Breathers ist dort so nicht rauszulesen.

Falls du wider meines Erwartens doch fündig werden solltest, nenne bitte Titel und Seite des Buches.

Grüße
Fauli

Es steht im Bruce Palmer auf Seite 175, erste Spalte mittig.

Auszug:
"Das aus dem Kurbelgehäuse angesaute Öl wird durch das Sieb gedrückt und dadurch fein zerstäubt, was eine gründliche Schmierung aller Teile im Steuergehäuse bewirkt."
------

Is ja auch logisch. Ich mein, es wird ja wohl nen Grund geben warum da so ne große Öffnung mit nem Sieb drin ist.
Von dort wird es gegen die Nocke, die Nocke zum Zündungsrad und von da an den Generator Rad.

Auch wenns nicht so wär, wo soll das Öl den an die genannten Stellen ran kommen, diese habe keine eigene Öl zufuhr.
Das Öl was oben von den Stößel kommt ist zu wenig. Die unteren Zahnräder am Shaft sind auch nicht unbedingt in Öl eingetaucht das sie das Öl verteilen könnten. Nur das Zahnrad von der Ölpumpe hätte die Möglichkeit Öl zu verschleudern, aber das wär auch nicht ausreichend.

Was übersehe ich den da?

Gruß Ali

Moin,

die Zahnräder sind nicht dazu bestimmt das Öl zu verteilen.
Du solltest eher zusehen das bei diesem Reed-Valve auch alles schön festgezogen und gesichert ist.
Und ob das schlußendlich funktioniert wird sich auch noch zeigen. Also Rückmeldung in ca 9 Monaten bitte

Viel Glück
rainer

Rainer, viel festzuziehen gibt es da nicht. Das Teil wird mit einer Feder am Platz gehalten, das wars dann.

Also, bevor ich mir da nicht 100% sicher bin fahr ich damit nicht.
Ich denk, es fahren so viele damit! haben die sich alle keine Gedanken gemacht!!?

Wie ist es bei den Evo's, da muss doch das innere Nocken Lager auch geschmiert werden. Wahrscheinlich fallen deswegen so viele Nadellager bei denen aus.

Wie auch immer, es muss doch Einer genau wissen wo wie viel Öl hin kommt und wo nicht und auch woher!?
In den meisten Büchern steht da nichts von drin, nur wo die Anschlüsse hinkommen.
Welchen Öl-Druck die Leitung zu den Shäften oder zu den Köpfen haben müssen und welchen Durchmesse diese haben müssen.
Ist die eine Leitung dünner als die Andere läuft das Öl natürlich den geringeren Widerstand und die andere Seite geht fast leer aus.

Dieses Thema hab ich nirgends so richtig behandelt gesehen. Es wird immer gleich auf die Tech-Base verwiesen, wo es auch keine Informationen gibt.

Es kann doch nicht sein das keiner so richtig drüber bescheid weiß.

Gruß Ali

Hmm.... das Reed was ich mir anschauen durfte, hatte Schräubchen für die Zungenbefestigungen. Diese Schräubchen würde ich persönlich nicht so belassen.

Prinzipiell wird alles über den Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse geschmiert.
Dafür ist auch das Fenster im normalen Breathervalve da und natürlich um den Überdruck zu entlassen. Öl kondensiert, tropft nach unten und wird abgesaugt.
Kein Zahnrad panscht im Öl herum.
Bei Shovels gibt es nocht die Baffle-Plate im Steuerdeckel. Bei Pans nicht, funktioniert aber.

Öldruck ist an unseren Kisten nicht die Hauptsache und wird vielleicht deshalb nicht erwähnt.

rainer

guten morgen liebe gemeinde !
wir fahren alle technische wunder werke im maschinenbau und da die jungs auch auf dem mond waren ( zumindest glauben das die meissten) sind einige geheimnisse in den tiefen unserer triebwerke versteckt, die wir nie entdecken werden. nur die nsa weiss bescheid.
ich fahre das besagte ventil, seit es das zu kaufen gibt, weil ich diese art der motorentlüftung von anderen motoren kenne. also haben die nicht direkt was neues erfunden bei s&s
und es funktioniert ohne irgendwelche einschränkungen.
und wozu der motor das ding braucht, oder auch das alte zum drehen, hab ich jez kein bock zu erläutern.
hatte schon mal ein komisches thema mit ein paar leuten hier wegen des siri auf der kw und wie herum der eingebaut sein muss bei welcher verwendung.
rainer weiss bestimmt noch was ich meine
grütze vom zottel