Shovel-Head.com

Hi Gemeinde,
mein Motor scheint nun doch noch mehr Zuwendung zu brauchen, als ich erstmal erhofft habe.
Das wird das komplette Top-End.

Hier stellt sich mir nun die Frage, ob ich den alten Zossen nochmal renoviere oder eben Köpfe und Zylinder nach über 250.000km in Rente schicke und durch ein neues S&S Kit ersetze.

Hab das Kit mit der Nr. 90-0098 im Wwweltweiten für wirklich schmalen Kurs (1500€ frei Haus) gefunden und würde hier jetzt gerne mal Infos bekommen von Leuten die das schon auf nen 1200er Motor verbaut haben.
Wird das hier vielleicht ja geben.

Machen lassen oder Kit kaufen kommt kohlemäßig wohl beinahe gleich und selbst wenn ich 200€uronen mehr fürs Kit ausgebe, ist das dann brandneu und mein alter Kram bleibt eben alt und sehr gebraucht.

Taugt die S&S Qualität bei solchen Kits überhaupt, oder schieben die einem Mist unter?

Kann ich ein 1340er Kit auf einen 1200er Rumpfmotor bauen, ohne wirklich satt Power zu verlieren?
"NOTE: 74in. engines have a stroke of 331/32in, and 80in. shovelhead engines have a 4in. stroke, but the cylinder length for both engines is the same. The 74in. piston is taller than the 80in. piston which results in the same piston to head clearance in both engines. While it is possible to install an 80in. top end on a 74in. engine, this will result in very low compression and poor performance."
Hört sich ja nicht wirklich so gut an.
Gibt es Erfahrungswerte hier im Forum?

Bin mal gespannt was Ihr hier mir dazu sagen könnt.
Letztendlich werde ich dann irgendwie eine für mich vernünftige Entscheidung fällen müssen, in der alle Argumente nach Verstand, Kultur (das sind dann die Erfahrungen hier in der Shovel-Sub-Kultur) und Gefühl, verknüpft sind.

Daher bitte viele (gerne auch unsachliche) Argumente ;-))

Gruß vom Wiesenrand.
Maruski

PS: zur Zeit tendiere ich aber noch oldschool zum Renovieren.... aus Nostalgie befürchte ich ;-)))

Moin Maruski,

Willst du denn nach so vielen Kilometern wirklich nur das Topend machen?

Wie sieht es denn unten herum aus? Die Welle müsste dann ja auch bald dran sein.
Wenn es nur um oben geht würde ich eher nur renovieren.Wenn auch die Welle gemacht wird dann hast du auch die Möglichkeit einen passenden Pleuelsatz zum S + S Top einzubauen.


Bernd

Hi Bernd81,
ja, will ich nur.

Ich spiele ja mit dem Gedanken mir mittelfristig in der "Mitlifekise" (wenn die denn kommt) einen kompletten nagelneuen S&S Motor mit mehr Power zu gönnen und dieses betagte Aggregat (sowohl mechanisch, als auch philosophisch zu verstehen) dann in den Ruhestand, auf meinem Wohnzimmerregal, zu schicken.
Da das aber noch zwei/drei/vier Jahre hin ist, mit der möglichen Sinnkrise vor 50 und mit dem nötigen Kleingold auf jeden Fall, will/muss ich mir so günstig wie möglich über die Runden helfen.

Wenn ich mit nem Top-End-Job wieder 20-30tkm (das sind bei meinem jetzigen Fahrpensum mehrere Jahre) hin und her komme, bin ich voll zufrieden.
Zum 50sten gibt es dann den neuen Motor für die nächstern 30 Jahre und gut ist.

Gruß vom Wiesenrand.
Maruski

... und jetzt geht es in die Garage. Köpfe und Zeug für den Mechaniker sauber machen und einpacken.

moin Maruski,

jo mehr Power ist immer gut,wenn man weiß wozu.Unser,glaube ich,gemeinsamer Freund Rainer vom Harley Container hat immer gesagt,wenn einer mit solchen Ideen kam :Wenn du schnell fahren willst geh zu Kawa Brand (Händler seinerzeit in der Nähe von Verden).
Die Qualität aus meiner Erfahrung ist soweit ok,fahre mit dem Set jetzt so um die 100 tausend km,set ist oben und unten.
Andererseits hat mir Rainer vor kurzem noch geraten,wenn wieder mal eine Revision ansteht den ruppigen Pleuelset von s&S gegen einen normalen zu tauschen.
In diesem Zusammenhang hast du einen S & S schon mal gefahren?

Gruss
bernd

Hi Bernd81,
ja der besagte Rainer hat mir meinen Motor ja damals in Verden beim Container mit S&S Innereien, also auch Pleueln, ausgestattet, die m.M. nach immer noch gut laufen.

Und die Power brauche ich nicht um schnell zu fahren, sondern um schnell zum Fahren zu kommen.

Ich finde der Wums von unten raus, ist das Salz in der Suppe und selbst eine Hayabusa ist bei 270km/h nicht subjektiv so schnell, wie ein Shovel, der sauber mit 70PS+ bei 170km/h rennt.
Es geht mir nicht um objektive Werte, sondern um subjektives Feeling.

Aber erstmal muss das Ding wieder laufen und letztendlich hast du ja recht - alleine das zählt.

Gruß vom Wiesenrand
Maruski

PS: Ist der Rainer noch bei den Heinevetters am schrauben? Ich hab da anderes gehört am verrauchten Lagerfeuer.

Moinsen,

verschoben ins Technikforum.

Gruß,
Gerry

Servus Maruski,

auch mein z. T. unsachlicher Senf dazu. Ich hab kürzlich auch meine originalen 1200er Shovel-Köpfe komplett überarbeiten lassen, hab sogar darauf bestanden, dass nichts von der Patina außen durch Sandstrahlen zerstört wird. Auch die alten Zylinder wurden gebohrt und gehohnt für neue Kolben und verrostet wie sie sind wieder montiert. Ich würde das jederzeit wieder genau so machen, weil ich mich mehr drüber freuen kann, wenn ich weiß, dass ich von einem (zumindest im Kern) echten Harley Motor bewegt werde, als von einem, der nur so aussieht (unsachlich, mir aber egal).

Un dich würde auf gar keinen Fall auf Verdichtung verzichten. Ich hab jetzt 8,4 wo vorher nur 7,7 waren, und obwohl ich noch in der Einfahrphase bin und noch nie voll aufgedreht hab, jagt mir schon allein der etwas kernigere Klang beim Fahren ein Grinsen aufs Gesicht, ...hmm wieder unsachlich . Umgekehrt fürchte ich, dass dir der Motor drucklos und schlaff erscheinen würde, wenn du vorher ne höhere Verdichtung gewohnt warst, auch wenn sich dass vermutlich nur gering auf´s Drehmoment auswirkt. Deshalb soll das bitte auch keiner so vestehen, dass ich hier behaupten will, dass niedrig verdichtete Motoren keinen Spass machen und keine Power bringen. Aber wenn du am eigenen gewohnten Motor eine Veränderung vornimmst, wirst du´s merken.

Gruß
Hoschi

Hi Maruski,

nein Rainer ist schon seit einpaar Jahren nicht mehr am schrauben.Damals hatte Rainer wohl 25 jähriges beim Container unddas wurde von den Heinevetters weiter nciht gewürdigt worauf dann Rainer wohl hingeschmissen hat was wiederum die anderen nicht verstanden haben.War so ne geschichte und wenn mehr dann mal beim nächsten Treff wie PES oder so.

Gruss Bernd

Guten Morgen Maruski,
ich kenn die S&S Köpfe nicht, allerdings hat S&S immer die Ampco45 Ventilführungen angeboten und diese sind m. E. nach nicht sehr gut - schlagen sich, je nach Ventil, nach sehr kurzer Zeit aus.

Die beste und langlebigste Kombi sind m. M. nach Originale oder Rowe Gussführungen, egal ob mit OEM, Manley oder titanbeschichteten Ventilen.
Daher würde ich das unbedingt vor dem Kauf checken, ansonsten finde ich S&S Teile nicht schlecht.

Kenne auch den Unterschied 1200er/1340er Köpfe wegen dem Verdichtungsverhältnis nicht, doch kann man das nicht mit höheren Kolben in den Griff kriegen ohne die Köpfe nacharbeiten zu müssen?

Gruß