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hallo alteisentreiber,
bei dem versuch, eine neue sekundärkette aufzuziehen, ist folgendes problem aufgetreten: wenn ich meine kette auf 102 glieder kürze, muss ich mit dem hinterrad (150x15 auf 4,5zoll felge) so weit nach vorne, dass der reifen rechts vorne an der rundschwinge schleift.
würde ich die kette stattdessen auf 104 glieder kürzen, müsste das rad ganz nach hinten gezogen werden, damit die kette wenigstens einigermaßen spannung hat.
103 glieder wären also für mein setup wohl am ehesten geeignet
jetzt spiele ich mit dem gedanken, ein "abgesetztes kettenglied" zu verbauen wie auf dem link zu sehen:
http://www.ebay.de/itm/Harley-530-Kette ... 565b985179
kennt einer das? kann man sowas machen oder sollte man die finger davon lassen? ich gehe davon aus, dass ich meine kette auf 100 (eigentlich 99) glieder kürzen müsste und das auf dem foto rechts abgebildete glied mit zwei kettenschlössern einsetzen müsste. ist das richtig? muss dann das abgesetzte glied in fahrtrichtung nach vorne oder nach hinten zeigen?
danke für tipps und erfahrungen.
gruß philipp

Hallo Phillip,

hab mal irgendwo gelesen, das solche Kettenschlösser immer schwächer sind als die Kette.

Gruß, Christian

Hy,
bei unseren Förderbändern hält sowas, die laufen aber auch mit kleineren Drehzahlen. Du fährst aber keine O-Ring Kette oder? Die beste Lösung währe woll ein Kettenblatt oder Ritzel mit einem Zahn weniger. Der Schwachpunkt ist immer das Schloss und das hättest du dann 2* drin.
Gruß Chris

Hi Chris,

ein Zahl weniger macht nicht viel aus, da sich der Radius des Kettenrades bei einem Zahn weniger kaum ändert.

Gruß, Christian

danke für die überlegungen soweit.
das mit einem zahn weniger (oder mehr) hatte ich auch schon überlegt, aber ich hab keine lust, den primär jetzt nochmal runterzubauen - hinten bin ich wegen trommelbremse sowieso auf die 51 zähne festgelegt (obwohl ich im amiland schon kettenräder mit 52 zähnen gesehen habe).
ich denke, funktionieren muss es doch eigentlich, wenn es für motorräder (und speziell harley) angeboten wird.
das mit dem zweiten kettenschloß ist klar, aber wenn mal eines aufgehen sollte: war das dann das eine, das ich eh hätte verbauen müssen, oder war es das zweite (zusätzliche)
oder anders ausgedrückt: wenn die kette mit einem schloß hält, warum sollte sie dann mit zwei schlössern weniger gut halten?
vielleicht verbau ich die kette einfach mit 102 gliedern und lass den reifen an der schwinge schleifen, bis sich die kette gelängt hat und ich das rad weiter nach hinten ziehen kann. es schleift ja nur in dem kleinen bereich (besser gesagt an der kante), wo der übergang von reifendecke zu seitenwand ist. oder sollte ich lieber die pulverbeschichtung von der schwinge (die trägt bestimmt auch etwas auf) partiell entfernen und mit lackstift drübergehen - die vorstellung ist mir eigentlich nicht so recht.
gruß philipp

achtball hat geschrieben:
(...)

ich denke, funktionieren muss es doch eigentlich, wenn es für motorräder (und speziell harley) angeboten wird.
das mit dem zweiten kettenschloß ist klar, aber wenn mal eines aufgehen sollte: war das dann das eine, das ich eh hätte verbauen müssen, oder war es das zweite (zusätzliche)
oder anders ausgedrückt: wenn die kette mit einem schloß hält, warum sollte sie dann mit zwei schlössern weniger gut halten?

(...)

Moin Philipp,

ich kenne diese gekröpften Glieder aus dem (Land)maschinenbereich. Allerdings in Kettentrieben mit anderen/größeren Dimensionen und sehr viel geringeren Drehgeschwindigkeiten und -momentspitzen als beim Motorrad-Sekundärtrieb.

Das kann funktionieren, muss aber nicht. Ich persönlich würd es nicht einbauen wollen.

Wegen dem Einbau zweier Schlösser hät ich weniger "Bauchweh" als wegen dem gekröpften Glied selbst. Das gekröpfte Teil ist das "schwächste Glied" der Kette, die Materialstärke ist nicht größer als bei den normalen Gliedern, aber die Materialbelastung (durch die Zugkraft"-Richtung") ist an der Kröpfung um einiges höher...


Gruß

Landmark

Hy,
die Pulverbeschichtung wird sich automatisch entfernen .
Der Reifen dehnt sich auch aus wenn der warm wird, ich hoffe
das hast du auch eingeplant...
Gruß Chris

hallo landmark, wenn das gekröpfte glied das schwächste ist (und deine begründung klingt nachvollziehbar), dann spricht das tatsächlich gegen einen einbau.
@christian54: was die ausdehnung des reifens angeht, bin ich bislang immer davon ausgegangen, dass der bei höheren geschwindigkeiten im durchmesser "wächst" und dabei eher etwas schmäler wird (zumindest aber nicht in die breite geht). stimmt das nicht?
vielleicht sollte ich mir einfach einen schmaleren reifen aufziehen

Hallo ,
überprüfe doch mal die Flucht des Hinterrades . Vielleicht hat sich Dein Problem erledigt , wenn Du das Rad noch ein kleines Stück von der Schwinge wegspannst ?
Gruss

hallo phillip

ich glaube dieses versatzglied gibt es auch als schloss, dann brauchst du nicht 2 schloesser. auf meiner alten arbeit wurden viele ketten usw bei denen hier gekauft.
http://www.kettentechnik.de/
die sind sehr hilfsbereit und nett am tel. ruf mal bei denen an.
dann kannst du auch gleich nach der haltbarkeit / moeglichkeit fuer motorraeder fragen.
uebrigens kenne ich einige leute die auch dort ihre primaerkette gekauft haben.

hallo cactus,
vielen dank für deinen tipp. die leute von KTS machen wirklich einen sehr netten eindruck am telefon. zwar produzieren die nach eigenen angaben keine rollenketten für den KFZ-Bereich (da herrschen wohl viel größere belastungen als in den einsatzbereichen, für die die produzieren). mir wurde aber bestätigt, dass bei verwendung eines sogenannten kröpfgliedes die "bruchkraft" um 20 % verringert wird. mit anderen worten: das kröpfglied ist immer das schwächste glied in der sprichwörtlichen kette.
nach einschätzung meines gesprächspartners soll ein solches kröpfglied bei einer motorradkette nur im notfall und nicht dauerhaft zum einsatz kommen.
damit ist das thema für mich erledigt.
gruß philipp