Shovel-Head.com

Ich habe seit 4 Wochen eine Early Shovel mit STD Köpfen. Als ich zum checken in der Werkstatt war, war man nicht begeister darüber, daß ich 4 Zündkerzen habe, denn normal sind 2 Kerzen. Diese Ausage hörte ich mittlerweile schon öfters.
Frage: Warum baut man einen Kopf mit 4 Kerzen.
Welche Nachteile habe ich damit. Gibt es auch Vorteile?

Wer hat den welche Erfahrung mit 4 Zündkerzen

Hi animal,

Kurz gesagt, weil ich hier gerade auf so nem Drecks Tablett tippe: Mit vier Kerzen hastvdu eine effektivere Verbrennung, weil durch die nun symetrisvhe Anordnung der Kerzen, die Flammfront gleimaeßig und natuerlich auch schneller verteilt. Deshalb werden diese Motoren auch mit weniger Fruhzündung gefahren.

Die Kollegen hier koennen sicherlich noch mehr dazu sagen, mir geht die Tipperei gerafe schwer auf den Zeiger.

Gruß
Dieter

Nachteile?

Ja ok... brauchst 2 Kerzen mehr..

Wer erzählt so´n Blödsinn?
Fahre das seit >20 Jahren (mit originalen Köpfen modifiziert by Heri W.)

Die 4 Kerzenzündung wäre angeblich was für Hot Rod freunde. Das benutzt man im Racing Sport.

Da ich genau das gegenteil möchte, war ich etwas verunsichert.

animal shovel hat geschrieben:Die 4 Kerzenzündung wäre angeblich was für Hot Rod freunde. Das benutzt man im Racing Sport.

Quatsch. Gugstdu:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=12&fg=12

Die BMW z.B. hat das ab Werk serienmäßig. Viele moderne Motoren sind so ausgeführt. Ist für die Shovels ein "nice to have" , mehr nicht.

Der 1-Kerzen-Zündzeitpunkt ist so gewählt, das das gesamte entzündete Gemisch ganz kurz nach OT komplett auf den Kolben "drücken" kann. Zündest Du das Gemisch an 2 Fronten, brennts schneller und gleichmäßiger durch. Bei normalem 1-Kerzen-Zündzeitpunkt würde der Druck schon vor OT auf den Kolben wirken, das bringt Motorschäden. Deshalb wird die Zündung komplett zurückgenommen, damit es wieder kurz nach OT mächtig auf den Kolbenboden drückt.

gruß

animal shovel hat geschrieben:Die 4 Kerzenzündung wäre angeblich was für Hot Rod freunde. Das benutzt man im Racing Sport.

Da ich genau das gegenteil möchte, war ich etwas verunsichert.

Wenn dich das stoert, klemm doch einfach die vergaserseitigen Kerzen ab und stell die Zuedung etwas frueher.
Im naechsten Schritt schraubst du statt der beiden Kerzen passende Blindstopfen aus Alu ein, dann entsprechen deine Koepfe in jedweder Hinsicht den Versionen mit nur einer Kerzenbohrung.
Anschliessend wirst du aber feststellen, dass sich gar nix veraendert hat...

Obige Aussage bezueglich der Rennsport Eignung ist deswegen irrefuehrend; Tatsache ist, das Doppelzuendung fuer Hochleistungsmotoren unabdingbar sind, einem Serienmotoren aber keine Nachteile bringen. Das ist anders als beispielsweise eine Rennsport-Nockenwelle, mit der man keinen Leerlauf mehr hinbekommt und die deshalb im Alltag unfahrbar ist.

Gruß
Dieter

Na super, das hört sich gleich ganz anders an.

Die Erklärung mit der besseren Verbrennung im Zylinder mach sin.

...und was schlussfolgerst Du nun daraus?

Such Dir ne kompetente Werkstatt die Ahnung von der Materie hat!

Ich war mal kurz davor, eine Werkstatt mit ein paar Arbeiten an meinem Moped zu beauftragen. Die Pan hat seit 1991 keine Werkstatt mehr von Innen gesehen. Dabei ist es auch geblieben, als ich feststellte, dass der Mechaniker den Unterschied zwischen Verdichtung und Verdichtungsverhältnis nicht kannte.

Gruß Arthur

Ein Mechaniker muss auch da, wo man nicht gleich hinguckt, gute Arbeit machen, bei den Toleranzen nicht schlonzen, keine zwei linken Hände haben und er sollte wissen, was hält und was nicht. Was hilft es, wenn einer seitenweise Prüfungswissen vorbeten kann, aber der Abzieher immer abrutscht oder alle handgebohrten Gewinde schief sitzen oder nach kürzester Zeit alle Gewinde klappern? Alleskönner sind relativ selten. Der eine ist ein gebildeter Gesprächsparter, der andere ein guter Macher.

Zugegeben: der Artikel aus dem rheinischen Grundgesetz "Kenne mer nit, brauche mer nit, fott demett" ist nicht gerade die qualifizierteste Antwort auf die Frage nach der Doppelzündung.

h-a-n-d
rouleur

Hi!
Ich finde, die Harley mit ihrem riesen Hubraum schreit geradezu nach Doppelzündung. Ist zwar nicht unbedingt notwendig, aber es fördert eine schnelle, gleichmäßige Verbrennung. Man kann auch mit geeigneten Änderungen und größeren Düsen den Motor gewissermaßen aufladen. So gesehen was für Hot Rodder. Ich hab in der 350er Enfield auch mal Doppelzündung gehabt und Riesendüsen und die Kiste ging ab wie die Wildsau.
Bei Werner gibts ne Karikatur dazu, da fährt er im 50er Einzylinder 5 Kerzen.
Natürlich nonsens, aber die Logik dahinter ist klar...
Im Normalbetrieb schaden die vier Kerzen zumindest nicht.
Tja, Doppelzündungsköpfe wären für mich vielleicht nocht ein richtig geiler Traum..

Moin Wallace

vielleicht nocht ein richtig geiler Traum..

die sind bei mir anders.....

hier liegen 2 STD-Doppelzündungsköppe aus der Bucht bereit zum Einbau.

Komm ich im Moment nicht zu, vielleicht für die nächste Saison.

Ich verspreche mir davon eine weichere Verbrennung und einen ruhigeren Motorlauf. Mal sehen obs auch eintrifft.

Vieleicht gibts ja andere Doppelzünder, die mal Erfahrungen mitteilen?

gruß

Hallo, weitere Vorteile sind ein ruhigerer Motorenlauf und ein ca. 6% niedriger Spritverbrauch. Nach meinem Empfinden läuft mein S&S (1480ccm), ruhiger als mein TC, was natürlich nicht nur auf die Doppelzündung zurückzuführen ist, aber eben auch.
mfg
Ingo

trybear hat geschrieben:Moin Wallace



Ich verspreche mir davon eine weichere Verbrennung und einen ruhigeren Motorlauf. Mal sehen obs auch eintrifft.

gruß

Und mehr Anzug!

Also ich fahr seit Jahren Panhead - STD Köpfe mit 4 Zundkerzen und Singelfire Dyna, ich dachte immer ich hab ne richtige Dampfhammer-Pan. letztes Jahr habe ich mir eine komplett originale Panhead zugelegt ....subjektiv hat für mich die originale 55FLE mehr Dampf von unten wie mein alter 56 Bobber (FL) mit dem Schnickschnack wie 4 Zündkerzen, Halbelektronische Dyna Singlefire, getunter CV, 2 in 1 Supertrapp ......