Shovel-Head.com

Moin,
habe gerade nen Ölwechsel mit allem drum und dran gemacht habe dann auch das "Check Valve" aufgedreht und solange gepumpt bis halt keine Luft mehr kam.
Nu mein Problem,beim raus schrauben der Verschlußschraube flog mir gleich die Feder entgegen nur die Kugel war nicht zu sehen.
Habe gehofft die drückst beim pumpen mit hoch aber nix.
Habt ihr einen Tip wie man die da raus bekommt?
Hab nämlich sun komisches Gefüll als wenn da gar keine drin währe.
Was würde eigentlich passieren wenn die Kugel fehlen würde?
Und was ich mich noch frage wiso muss die Entlüftung eigentlich oben an den Öltank dran das pusste da ja ordentlich raus beim kicken allerdings total trocken?
Dagegen die Kurbelgehäuseentlüftung ins freie geht und ordentlich rumsieft wenn die Dame mal wieder ihre "ICH LASS MICH NICH ANTRETEN" Fase hat.

So kann mir dummen Schrauber das mal einer erklären?



DANKESCHÖN!

wenn da ne Kugel drin ist, hol ich die mit sowas raus:

http://www.ebay.de/itm/Magnetheber-Tele ... 540b5efc61

gruß

Hi ,habe mir ein kleines Stück Magnet besorgt mit einer Spitzzange
geht es einwandfrei ,saug mit einem Stück Aquarienschlauch
und Spritze das stehende Öl raus und schau mal mit einer
Taschenlampe rein ,dann kannst du die Kugel sehen.
Wenn der Motor abgestellt wird , schließt die Kugel die Bohrung
der Kurbelwellenentlüftung ansonsten läuft eine gewisse
Menge Öl ins Entlüftungsgehäuse und beim Ankicken schmeißt
das Gehäuse das überschüssige Öl über den Enrlüftungsschlauch
Ins Freie.
Grüße Micha

Hy,
die Ölsifferei in der "ICH LASS MICH NICH ANTRETEN" Fase ist normal,
du förderst mehr Öl ins KW Gehäuse als du mit der geringen Drehzahl
der Rückförderpumpe zurück bekommst. Ich weis nicht ob man eine Edelstahlkugel mit Magnet da rausbekommt?

Gruß Chris

wusste nich das die aus Edelstahl sein sollen, meine ist es nicht und andere wohl auch nicht, also mit so nem Teil wie Trybear gezeigt hat da rein und dann geht das schon

du förderst mehr Öl ins KW Gehäuse als du mit der geringen Drehzahl
der Rückförderpumpe zurück bekommst.

Grundsätzlich funktionieren Trockensumpfölpumpen andersrum :es wird immer mehr zurückgepumpt wie rein in den Motör. Und da das alles mechnisch angetrieben ist, kann man das auch beim Kicken nicht ändern oder abstellen. wenn das bei Dir also nicht so ist, würde ich mir mal die Pumpe angucken. Und die Ölsifferei ist nur wenn das Kugelventil undicht war/ist, das Kurbelgehäuse vollgelaufen und der Überdruck im Gehäuse beim Anlassen nicht weiß wohin mit dem öligen Kram. Dass schafft in der kurzen Anlassphase, egal ob E oder Kicker, die beste Pumpe nicht. Also bleibt nur der Weg über die Entlüftung und der allen, die mal eine undichte Kugel hatten bekannte See dann unter dem Moped.

gruß

Hy,
@trybear so meinte ich das: ankicken und dadurch geringe Drehzahl/
wenig Umdrehungen. Ich wollte jetzt nicht die größere Rückförderpumpe in Frage stellen

@BenniGun die Kugeln gibts in Stahl und Edelstahl

Gruß Chris

so danke noch mal hab mir nen Teleskopmagneten von Hazet besorgt und was soll ich sagen die Kugel war drin und ist nicht aus Edelstahl

ABER eine Frage war noch unbeantwortet.
Wiso pusten wir die trockene Luft aus der Gehäuseentlüftung in den Öltank?
Bei meinem vorherigen Hobel wurde die Luft z.B. in Luftfilterkasten gepustet.

Du meinst bestimmt die Tankentlüftung.

Gruß Arthur

nee nee ich hatte ne Yamaha Wildstar vorher und da ging der Schlauch der Gehäuseentlüftung in den Luftfilterkasten und hat wenn den da Öl rein gesifft.

Hi Tino,

das ist schon richtig was du schreibst, bei "neueren" Motorraedern, egal ob mit Trocken- oder Nasssumpfschmierung fuehrt der Schlauch der Gehaeuseentlueftung in den Luftfilter.
Im Zuge des steigendem Umweltbewustsein ist man irgendwann zu dieser Loesung uebergegangen, damit der Oelnebel oder evt. ein paar Tropfen nicht in die freie Wildbahn gelangen, sondern mitverbrannt werden.

edit: falsche Info geloescht

Gruß
Dieter

Hallo tinos,

mit Tank meine ich den Öltank. Der hat drei Anschlüsse:

Vorlauf
Rücklauf
Öltankentlüftung

Die Motorentlüftung ist woanders.

@Dieter
„Harley hat dieses Problem aber schon frueh mit der Verlegung in den Oeltank geloest.“
Kannst Du das erläutern, mir ist es neu.

Gruß Arthur

Arthur hat geschrieben:@Dieter
„Harley hat dieses Problem aber schon frueh mit der Verlegung in den Oeltank geloest.“
Kannst Du das erläutern, mir ist es neu.

Gruß Arthur

Hi Arthur,

sorry, hab da was durcheinander geschmissen
Hast natuerlich recht, die Tankentlueftung hat nix mit der Kurbelgehaeuseentlueftung zu tun, welche bei unseren Oefen ja die Funktion des Primaerkettenoeler uebernimmt...

Fuer Tino bedeutet das, dass wenn er den Primaerkettenoeler nicht braucht, weil er z.B. nen Belt faehrt, er die Kurbelgehaeuseentlueftung in den Luftfilter fuehren kann.

Gruß
Dieter

Fuer Tino bedeutet das, dass wenn er den Primaerkettenoeler nicht braucht, weil er z.B. nen Belt faehrt, er die Kurbelgehaeuseentlueftung in den Luftfilter fuehren kann.

Gruß
Dieter

das bedeutet auch dass er dann den ganzen Ölschmodder und Restkram ausm Motor auf den Düsen und IM Versager hat... das führt wieder zu Problemen.

Wenns um die Umwelt geht ist es besser sowas anzubauen: http://www.ebay.de/itm/Oil-Catch-Tank-O ... 35da04c208

Wenn nicht, irgendwo enden lassen, muss jeder selbst entscheiden, wir sind ja alle schon groß...

oder wie schon mal erwähnt

jackiHD.jpg (47 KB)