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Moin Jungs,

ich hab da mal ne Verständnis Frage.

Ich wollte vor zwei Wochen Moped fahrn aber der Anlasser drehte nur ein zweimal und dan war schluss.
Also Batterie gemessen 12,4V , scheinbar zu schwach da ich
nen Tag vorher 3-4 mal angelassen hatte ohne zu fahrn.

Überbrückt hab ich es mit einer normalen Autobatterie und nen Dieselbatterie.
Hat aber auch nicht viel gebracht....lange Rede kurzer Sinn... die Kohlestifte hatten
sich festgesetzt und dadurch keinen richtigen Kontakt gehabt.
Alles wieder gangbar gemacht und siehe da Sie dreht sogar noch mit 11,5V durch.
Aber jetzt zündet der hintere Zylinder nicht mehr...grrrrrrr
Zündspule?????? test hin und her....nö alles in Ordnung.
Bitte nicht die neue Twin tec Zündung........und zufällig entdecke ich unterm Tank,
dass das Kabel zur Spule hier und da geschmolzen ist, hmmm!?!?!?!?!?!
Dann für jede Spule neues Kabel gelegt und alles wieder in Ordnung. Läuft prima.

Die Spulen waren nach Dyna s Anleitung verlegt. Also ein Kabel zur Spule und von dort zur nächsten. Lief auch all die Jahre gut.

Was ich mich jetzt frage ist :
Beide Spulen hatten Saft aber es gab trotzdem nur am vorderen Zylinder Zündfunken. Warum, war der Saft zu schwach?!?!?

Warum ist das Kabel geschmolzen. Wegen der Dieselbatterie beim Überbrücken !?!?!?!

Kann sich das einer erklären, beziehungsweise mir

Gruß ali

TwinTec oder DynaS (SingleFire) ?
Single- oder Dual-Plug pro Kopf ?
Primärwiderstand (jeweils) der Z-Spulen ?
Kabelquerschnitt ?
Kabel / Spulen am Krümmer ?
Kerzenfarbe - Wärmewert ?


Eine große Batterie (Diesel-) ist nicht die Ursache.

Hi Bernde,

TwinTec oder DynaS (SingleFire) ?

TwinTec vorher Dyna.

Single- oder Dual-Plug pro Kopf ?

Dual

Primärwiderstand (jeweils) der Z-Spulen ?

2x 1,5 Ohm

Kabelquerschnitt ?

Ich mein 2,5

Kabel / Spulen am Krümmer ?

Nein

Kerzenfarbe - Wärmewert ?

Rehbraun

Wenns nicht am Überbrücken lag, wird es wohl am Kabel gelegen haben.

TwinTec gibt zwei Kabel an und Dyna nur eins mit Weiterleitung.

Ahhh.....jetzt fällt mir gerade auch ein, dass ich bei der TwinTec viellfach Zündung aktiviert hatte.
Jetzt ist klar warum das Kabel heiß wurde.
Danke Bernde, manchmal braucht mann nen kleinen Schubs um selber drauf zu kommen

Gruß Ali

Sers Ali,

d.h. jetzt ist alles OK ?
Nix mehr warm ?

Bei geschätzten 2,5mm² müssten über 20Amps zum Erwärmen fließen ...



Gute Fahrt !

Servus,

old.panman hat geschrieben:

Primärwiderstand (jeweils) der Z-Spulen ?

2x 1,5 Ohm

je 2x 1,5 Ohm (Dual-Plug)?

Ciao Lutz

Wenn die pro Kopf (@Dual-Plug) in Serie (= 3Ω) geschaltet sind, dann OK.

= DualFire (Mode Sw = 0)

Servus Bernde,

Was verstehst Du unter Serienschaltung?

Parallel- oder Reihenschaltung?

Bei Parallelschaltung brauchst Du 2x12V 6Ohm Spulen...
Bei Reihenschaltung 2x 6V 1,5Ohm...

bei Reihenschaltung das wäre ja o.k., ABA:

es gibt auch 1,5 Ohm Spulen...

z.B. http://www.ebay.de/itm/like/17123136219 ... ue&viphx=1

Ciao Lutz

holzlenker hat geschrieben:Servus Bernde,

das wäre ja o.k., ABA:

es gibt auch 1,5 Ohm Spulen...

z.B. http://www.ebay.de/itm/like/17123136219 ... ue&viphx=1

Ciao Lutz

Jo, für ne 6V-Kontakt-Zdg (1936 up)

Serien- = Reihenschaltung
Parallelschaltung gibt´s in diesem Zusammenhang nicht.


Der Ali könnte noch aufklären, ob Dual- oder SingleFire (?) - THX.

@ Bernde:

habe was bei mir ergänzt...

Bernde hat geschrieben:

Jo, für ne 6V-Kontakt-Zdg (1936 up)

Serien- = Reihenschaltung


Der Ali könnte noch aufklären, ob Dual- oder SingleFire (?) - THX.

Wo liest Du in dem Link 6V...habe auch mit Brille nix gefunden...und die 2012-Modelle haben schon 12V, oder?

...und Serienschaltung (z.B. Lichtschalter mit mehr wie einem Schaltkontakt) hat wenig mit Reihenschaltung (in Batteriefächern mit mehr wie einem Stromklumpen) zu tun

...aber wir schweifen ab, wie Du schon schrobest

Ciao Lutz

Hallo Jungs,

Ämmm ja.....ich hab noch ne Mallory nach der Dyna gehabt...uppps

Aber die Schaltung der Beiden waren gleich, wie auf dem gelben Bild.

Beide waren als Dual Fire ausgelegt aber die TwinTec nutze ich als Singel-Fire.
Die Spulen sind folgende:

1,5 OHM DOPPELZÜNDUNG DYNA ZÜNDSPULE
http://www.ebay.de/itm/181474003487?_tr ... EBIDX%3AIT

Mit der Dicke des Kabels, nagelt mich da bitte nicht fest, ist jedenfals dicker als die Kabeln von der Zündung selbst.

Die Karre selbst ist auf 12 V ausgelegt.

Bisher sieht es mit den neuen Kabeln gut aus, müsste aber immer wieder mal neu schauen.

Bedenkt bitte, dass ich bei Elektrick immer Panik bekomme und am besten nichts damit zu tun hab.

Wichtig ist nur das kein Fehler vorliegt........Ähmm nun ja...eine kuriosität hab ich da doch noch.

Vor einigen Wochen ist der Dehzahlmesser "motogadget Motoscope Mini" von
750-800 auf 400-450 gefallen und so geblieben.
Ungefär zu der Zeit hab ich mal die Race Kurve in den TwinTec geladen aber auch nur für kurze Zeit
und dann wieder zurück gespielt.

Ansonsten fuktioniert alles auch der Drehzahlmesser nur mit weniger Drehzahlanzeige.

Ahh..war das früher noch schön, als ich Kontaktzündung und einen normalen Tacho hatte.
Plus Minus und fertig........hab die Anderen immer mit Ihren Kabel Problemen beschmunzelt.....
jetzt bin ich selber der Depp

Gruß

Leider passt die DualFire-Verkabelung nicht zur SingleFire-Zdg.
Dass da überhaupt was läuft, wundert mich.
Die Z-Spulen DC2-1 sind nur für´n DualFire-Betrieb gedacht.

Prima wäre es, wenn Du direkt vom Kabelbaum eine Skizze machen könntest.
Welche TwinTec isses genau?


Ein dickeres Kabel schadet nicht, es wird nur unhandlicher.

Die halbe DZM-Anzeige ergibt sich aus dem SingleFire-Betrieb und dem Kabelabgriff (wo?).

Ja,die Verkanelung bei TwinTec ist etwas anders.
Ich habe sie so Verkabelt wie auf der Anleitung von TwinTec angegeben:

Das erste Bild!
http://www.daytona-twintec.com/download ... h_Note.pdf

Nachtrag: hab ich falsche Zündspulen? Haben doch auch 1,5Ohm!

Wenn´s so verkabelt ist, dann OK.
Ist aber nicht die "gelbe" Verkabelung von meinem Bild.

Die DC6-4 Spule hat 3Ω.

Die 1,5Ω Spulen sind so nicht für´s SingleFeiern zu gebrauchen.

Den DZM an´s braune "Tach" Kabel der 1005er hängen.