Shovel-Head.com

Servus,

ich fahre eine Shovel im Knicker mit einem Revtec 5 in 4 Getriebe.

Das Getriebe lässt sich sehr schwer und oft nur mit zwischengas schalten.
Was "mich" nicht sonderlich stöhrt,
aber da ich sie für meine Frau umbauen möchte, benötige ich ein Frauen freundliches Getriebe. Das heist butterweiches Schalten und leicht zu kuppeln.

Sicherlich gibt es hier tolle und lange Erfahrungswerte. Welches Getrieb würde hier passen?

Servus,

vieleicht prüfst mal die Kupplungseinstellung.

Hamma verstärkte Kupplungsfedern? , versuchs mal mit schwächeren KupplFedern.

Was hasste denn für ne Kupplung?

Gruss KW

Ja, an andere Kupplungsfedern habe ich auch schon gedacht. Welche sind empfehlenswert.

Da mein Schrauber fast alles mach, weiß ich nicht welcher Kupplungshersteller verbaut ist.

Sag Ihm einfach das du schwächere Kupplungsfedern haben willst, weil sich das Getriebe schwer schalten lässt.

Wenn er sich auskennt weiss er was zu tun is'

Wenn ned meldst dich wieder.

Gruss KW

Moin,

die Scorpion Kupplung wird hier in der Gegegend immer gern verbaut.
... und die Fahrer sind zufrieden damit.

Falls du OEM-Kupplung fahren solltest, kann ich leider auch bestätigen, daß diese mit den Getriebeinnereien von RevTec für die "neue" Getriebe-Bauart (5 und 6-Gang ab '80) nicht so recht harmoniert.

Werde auf jeden Fall auch noch auf Scorpion wechseln.

Grüße
Fauli

Man müsste das genaue Setup wissen, hatter nen Primärbelt oder Kette, und was für ne Kupplung. Kann man das erfahren?

G KW

KaWe hat geschrieben:Man müsste das genaue Setup wissen, hatter nen Primärbelt oder Kette, und was für ne Kupplung. Kann man das erfahren?

G KW

Ja, du hast natürlich recht.
das sollte erstmal geklärt werden.

Wollte nur mein Leid klagen.
ich mache jetzt schon so lange mit OEM-Kupplung und meinem 6G-Getriebe rum und muß am Ende sagen, daß ich 0 Probleme in Verbindung mit OEM-Kupplungen und meinen RatchetTop Getrieben hatte, egal ob Kette oder Riemen - das RevTec mich aber tierisch nervt.

Ich habe keinen Belt sondern Kette. Wie könnte ich den herausfinden von welchem Hersteller die Kupplung ist. Reicht es den Primärdeckel zu öffnen?

Wie wechselt man die Kupplungsfedern.

1. Decker runder
2. Schrauben raus
3. Federn tauschen
4. Schrauben rein
5. Deckel drauf
fertig?

Servus,






Der Federdruck kann eingestellt werden, und wenn zu starke Federn verbaut wurden, wechselst du auf OEM- Style, oder gebrauchte.

Das gleiche gilt für die Scheiben. wenn die Reibscheiben zu dick sind, besorg dir orginale, oder gebrauchte.

Rutschende Kupplungen sind bei den Trockenkupplungen bei Orginal Motorleistung noch nie ein Problem gewesen, von daher sind die Kupplungsupgrades sinnlos bis kontraproduktiv.

Gruss KW

KaWe hat geschrieben:Servus,

https://www.dropbox.com/s/7fetqgui3k8mc ... g.png?dl=0

EDIT wer is so nett und bettet die Grafik ein, ich kapiers einfach ned.....

Nabend, Uuuuuuhauehaueha, dat sieht nach Orischinolauszug ausm Repahandbuch aus......

Besser nich.. soll ma der Schäff selbst entscheiden

gruß

dann schmeiss ich den Link raus, und fetich....

Wenn das mit den Federn nicht klapp, welches (neue)Getriebe wäre denn ideal dafür?

Namd,

ich würde das Getriebe drinn lassen, lieber ne ordentliche Kupplung einbauen,
da gibts doch so einige, BDL Competitor Clutch, Rivera Proclutch, Barnett Scorpion zum Beispiel...
die funktionieren eigentlich alle gut,
das RevTech 5in 4 ist doch ein gutes Getriebe, kommt warscheinlich nicht an ein Baker ran...
aber besser als ein ausgelutschtes orig 4-Gang,
(meine Meinung)

Gruß
horst

animal shovel hat geschrieben:Wenn das mit den Federn nicht klapp, welches (neue)Getriebe wäre denn ideal dafür?

Sagmal! willst du uns veräppeln oder ist das ein Test in boolescher Algebra?
Ok ich nehme die Herausforderung an.

Fall 1: "Altes Getriebe" UND "Wenn das mit den Federn nicht klappt" = Zustand unverändert
Fall 2: "Neues Getriebe" UND "Wenn das mit den Federn nicht klappt" = Zustand unverändert

Hab ich jetzt gewonnen?

Grüße
Fauli

ich mach nich mehr mit...........