Dichtung »Firering« von James Gaskets

[Partisan]

Liebes Gretchen, ich hab da mal so ´ne Frach:

Der »Firering« an der Dichtung hat eine schmalen und einen breiten Rand. Welcher kommt wohin (oben/unten)

Danke!

[Partisan]

ja, hab's gerade selber gemerkt. Kann man gar nicht falsch herum einbauen.
Ich sag's ja immer: ist halt Scheiße wenn man doof ist .

[holzlenker]

Servus Herr nicht Party Sahn,

Du hättest ruhig bis zur PEP weiterfahren können, war alles da:

Werchzeuchs, Ersazteile, Leute zum Klugscheißen und perfektes Wetter.

Du doch, um beimThema zu bleiben, man kann sie auch andersrum einbauen....aba eben nich für lange...

Ciao Lutz

[Partisan]

Moin Lutz,
ich glaube, a bissl Kleinwerkzeug hätte auf der PEP gefehlt.

Guckst Du Foddo:




News:
Super Sache, bei den Dichtungen kommt auf einem Zylinder der breite Steg nach oben und auf dem anderen nach unten.
Fazit: Ist Rille (vgl. Foto)

[holzlenker]

Servus Jens,

des schaugt net gut aus...wirst wohl schweißen müssen...

oder vielleicht ist deshalb der breite Steg da...

Wünsche baldige Genesung!

Ciao Lutz

[Partisan]

Der Bernd K. machts mir kurzfristig
Schweißen ist nicht das Problem. Muss aber geplant und gespindelt werden.

Gruß
Jens

[trybear]

Muss aber geplant und gespindelt werden.

Schweißen und Planen ist klar, aber was wird da gespindelt?

gruß

[Partisan]

Na, am inneren Rand sind ein Fals und eine kleine Fase. Wenn Du hier schweißt, muss das auch wieder rund gemacht werden, sonst bekommst Du den Kopf nicht mehr drauf. Könnte man auch fräsen.

[Don Rocket]

Schweißen und Planen ist klar, aber was wird da gespindelt? gruß

Michael,

der Jens meint wohl den Absatz im rot eingekreisten Bereich



Eine richtige Fachwerkstatt kriegt das aber auch locker freihändig mit Dremel und Flex hin

Gruß
Dieter

[trybear]

Danke, verstanden.

Kann mir auch vorstellen, dass es trotz Vorwärmung durch Al-Schrumpfung nach dem Schweißen an der Gewindebuchse auch nicht so einfach ist...

Wird die vorher rausgenommen?

gruß

[Christian]

Hallo Leute,

an der Stelle würde ich das mit Laser schweißen lassen. Ich denke, das Gewinde kann drin bleiben.

Hab hier selber so einen Zauberkünstler, der mir vor kurzem ein dreifach gerissenes Getriebegehäuse geschweißt hat ohne dass es Verzug gab. Und der Materialauftrag war so geringfügig überstehend, dass das kaum noch was zu planen war.

Wer auch immer das schweißt, sollte darauf achten, dass die Flammfront bis zum äußeren Rand des Zylinders durchgebrochen ist, was man gut rechts von dem Buchsen-Gewinde an der Riefenbildung erkennen kann. Hier muss ggfs. auch Material aufgetragen werden.
Außerdem sollte der Bolzen gewechselt werden, nicht dass er die notwendige Zugfestigkeit von mindestens 100 NM nicht mehr aufweist. Sonst tritt wegen eines gerissenen Bolzens ggfs. das gleiche Problem wieder auf.

Gruß, Christian

[Partisan]

Wie schon gesagt, hab ich das ganz in die Hände von Bernd Kramer gegeben. Ich denke, er wird's schon richtig machen.
so 'ne ähnliche Sache hatte ich schon mal selber geschweißt und "freihändig" nachgearbeitet, war aber nicht so heikel (nicht in der Nähe der Verschraubung). Hat auch funktioniert, vielleicht auch nur zufällig

Gruß
Jens

[Partisan]

Mal so zum nachdenken. Habe heute Köpfe montiert und kalt mit 90 Nm angezogen.
Im warmen Zustand nach gezogen. Unterschied 15-20 Nm.
Soviel zum Thema: kalt anziehen mit 90 reicht.

[Panzer]

Verstehe ich nicht. Motorschrauben werden in der Regel bei kalten Motor mit vorgeschriebenen Drehmoment angezogen. Was soll die Geschichte mit der Anzieherei bei warmen Motor bringen?.Wenn du jetzt wie auch immer gemessen 15-20 Nm mehr bei warmen Motor drauf gegeben hast, hast du jetzt auch kalt um soviel mehr, wenn den vorher die 90 Nm ereicht waren. Und wenn den die Schrauben kalt mit 105-120 Nm angezogen werden sollten würde da ja auch der Wert stehen und nicht der geringere Wert.

[trybear]

Moin,

Mal so zum nachdenken. Habe heute Köpfe montiert und kalt mit 90 Nm angezogen.
Im warmen Zustand nach gezogen. Unterschied 15-20 Nm.
Soviel zum Thema: kalt anziehen mit 90 reicht.

Ja, mach ich grad... im Rahmen meiner Möglichkeiten..

Wenn ich kalt 90 ziehe, und dann warm 15-20 mehr ziehen kann ist da irgendwas faul. Die Motorteile dehnen sich ja bei Wärme aus, speziell der Alukopp. Da kommt ja schon von daher mehr Zug auf die Bolzen - verstehe ich also nicht... Oder irgendwas hat sich mördermäßig gesetzt...

Edit: Oder Bolzen und/oder Gewindegänge sind weich geworden...

gruß