Moderator: Gerry
Das check valve ist hinter der Ölpumpe. Also hinter den Zahnrädern, die das Öl in den Motor drücken. Das Öl läuft an der Pumpe vorbei, nicht an der Pumpenwelle.Wenn dem so wäre, müsste allerdings bei intaktem check-valve das gesamte Öl aus dem Öltank auch an der Pumpenwelle entlang ins Kurbelgehäuse sickern. Und das macht es ja eigentlich nicht.
Da bist Du IMHO schon auf der richtigen Spur: Die Pumpe ist an der Antriebswelle und zwischen den beiden Pumpen (Druck- und Absaugseite)nicht abgedichtet, d.h. durch diese kleinen Spalte kann Öl abfließen. Zwar sehr langsam, aber es ist ja auch nur relativ wenig Öl hinter dem "Schieber" in der Saugleitung. Die Luft kommt auf demselben Weg rein wie das Öl raus, es dauert halt.Mike_O hat geschrieben:Ich frag mich allerdings, wie das passieren könnte und wo die Luft her kommen könnte? .... Von dort könnte es dann ja nur an der Pumpenwelle vorbei ins Kurbelgehäuse sickern.
Kommt wohl auch auf die Dimensionierung an..da ist sehr schön zu sehen, dass ein Ventil auf der Saugseite eine Restriktion darstellt, d.h. die Pumpe bekommt weniger Öl auch bei offenem Ventil (selbst bei dem Kugelhahn, nicht nur bei den wirklich beschissenen Rückschlagventil auf der Saugseite].
, wenn wir das Aussehen mal außen vor lassen..Ja, natürlich, aber Du hast immer einen Durchmessersprung - weil der Schlauch-Innendurchmesser ja größer sein muss als der Stutzen am Ventil - und damit einen gewissen Druckabfall.trybear hat geschrieben:Kommt wohl auch auf die Dimensionierung an..
Wie gesagt, Harley selbst nennt das Ding Check Valve...Arthur hat geschrieben:auch wenn das check valve als „Rückschlagventil“ angesehen/übersetzt wird, ist es ein Überdruckventil.
...und bei stehendem Motor ist es das mit etwas Wohlwollen doch auch, da baut die Pumpe ja nicht ganz so viel Druck auf.Es sitzt hinter der Ölpumpe und nicht in der Saugleitung.
Warum? Der Aufbau der da verwendeten Pumpe ist absolut identisch zur HD-Pumpe, zwei Zahnradpaare mit unterschiedlichen Breiten auf einer gemeinsamen Welle.Ich habe mir das „interessante“ Video angeschaut. Das hat mit der Harleypumpe nichts gemeinsam.
Sehe ich anders, das Video zeigt exakt die Effekte der beiden Varianten mit Ölhahn und Rückschlagventil auf der Saugseite. Mit einer HD-Pumpe hättest Du dasselbe Ergebnis.Wie man im Video gut sehen kann, funktioniert es so auch nicht. Für das Video haben die einen schönen Aufbau gebastelt. Aber leider am Thema vorbei.
Ist es nicht, und von dem rede ich auch nicht.Alex M-TeK hat geschrieben:Und jetzt erklärst Du mir mal warum dieses Ventil (wir reden vom Kugelventil in der Ölpumpe) durchsaugt sein soll?
Sehe keine zweite Pumpe. Und wenn es so ist, warum ist nur eine Pumpe angeschlossen?Warum? Der Aufbau der da verwendeten Pumpe ist absolut identisch zur HD-Pumpe, zwei Zahnradpaare mit unterschiedlichen Breiten auf einer gemeinsamen Welle.
Das „Rückschlagventil“ der HD-Pumpe ist hinter der Ölpumpe. Im Video ist es falsch angeordnet. Ich klinke mich hier raus.Sehe ich anders, das Video zeigt exakt die Effekte der beiden Varianten mit Ölhahn und Rückschlagventil auf der Saugseite. Mit einer HD-Pumpe hättest Du dasselbe Ergebnis.
Von dem, dass man statt des nicht serienmäßigen Ölabsperrhahns in die Zulauf-Leitung einbauen könnte. Dürfte in der Briteisen-Szene noch deutlich verbreiteter sein als der Ölhahn. Der Vorteil des Ventils ist, dass man es nicht vergessen kann. Der Nachteil ist, dass es einen ständigen deutlichen Druckabfall - wesentlich mehr als ein Kugelhahn - mit sich bringt und nur dann aufmacht, wenn die Pumpe entsprechend Öl ansaugen kann (was bei einer Zahnradpumpe eher schwach ausgeprägt ist). Läuft das Öl hinter dem Rückschlagventil durch die Pumpe ab (was bei Briteisen passiert, es wird bei einer HD mit entferntem Check Valve auch passieren), schafft die Pumpe es nicht, das Ventil zu öffnen, sondern quirlt Luft.Alex M-TeK hat geschrieben:Tim,
von welchem durchsaugten Rückschlagventil redest Du denn dann???
Der Aufbau der Norton-Pumpe ist identisch zu dem der Harley-Pumpe. Du darfst mir das gerne glauben, ich hab beide schon zerlegt und überholt. Was die Norton-Pumpe nicht hat, ist das druckseitige Überdruck-Rückschlag-Wasauchimmer-Ventil, aber darum geht's ja nicht - das ist ja defekt und damit hinreichend nutzlos, sonst müsste man ja gar keine Absperreinrichtungen auf der Saugseite einschleifen.Jetzt hab ich mir auch noch das Video angeschaut. Das hat mit dem Aufbau der Shovelölpumpe tatsächlich wenig zu tun.
Nicht serienmäßig. Das ist der springende Punkt.Und der Effekt, der da gezeigt wird (nämlich mit einem durchsaugten Rückschlagventil) ist bei der Shovelpumpe schlicht nicht vorhanden, weil es in der Shovelpumpe kein durchsaugtes Rückschlagventil im Ansaugbereich gibt.
Guxdu hier.Arthur hat geschrieben:Sehe keine zweite Pumpe. Und wenn es so ist, warum ist nur eine Pumpe angeschlossen?
Darf ich Dich zitieren, wenn mir mal wieder ein Norton-Kollege mit der Shyce-Idee eines durchzuzzelten Rückschlagventils kommt?Das „Rückschlagventil“ der HD-Pumpe ist hinter der Ölpumpe. Im Video ist es falsch angeordnet.
