Doch, das kann eben doch sein. Jetzt mess mal zwischen Batterie plus und Zündschloss Eingang bei eingeschalteten Verbrauchern, da wirst du vermutlich deine fehlenden 9V messen.fcstp hat geschrieben:Genau die Batterie ist bei jeder Schaltstellung stabil auf 12,5VChris-LG hat geschrieben:Und direkt an der Batterie hast du immer und unter allen Schaltzuständen 12V, das deutet auf einen Kabelbruch zwischen Batterie und Zündschloss hin.
Sinkt dagegen die Spannung an der Batterie auch auf null oder fast null, ist vermutlich deine Batterie hochohmig und hinüber.
Zwischen Batterie und Zündschloss sagst du?
Versteh mich nicht falsch ich bin der Laie aber da ohne angeschlossene
Verbraucher 12,5V an den Ausgängen vom Zündschloss ankommen
Kann es doch eigentlich kein Kabelbruch zwischen Batterie und Zündschloss
Geben. Eher andersrum Kabelbruch oder defekt an Verbraucherkabeln
wär doch die logische konsequenz, da nach Verbindug mit den Verbrauchern
Die Spannung absackt?
Du darfst nicht die beiden Fälle mit/ohne Verbraucher in einen Topf werfen. Ohne Verbraucher wirst du immer zwischen Minus und jeder beliebigen Stelle, die mit Plus Verbindung hat, volle 12,5V messen.
Sobald aber ein Strom durch die Verbraucher fließt, verteilt sich die Gesamtspannung im Verhältnis der einzelnen Widerstände. Normalerweise ist der Widerstand der Kabel im Vergleich zu den Verbrauchern sehr klein, daher entfällt annähernd die volle Spannung auf die Verbraucher. Wenn du aber Kabelbruch oder oxidierte Kontakte hast, stellt das einen hohen Widerstand dar. Also entfällt ein Teil der Spannung auf das defekte Kabel oder den maroden Schalter. Am Vebraucher liegt dann entsprechend weniger Spannung an.
Wie gesagt, messen kannst du das, indem du deine Messkontakte "rechts und links" des vermuteten defekten Leitungsabschnitts/Schalter hinhälts. Dann misst du die Spannung, die tatsächlich auf diesem Bereich anliegt. Aber das gilt nur, wenn Strom fließt, also eingeschaltete Verbraucher.
