Dual Fire vs Vergaser

[Seelter]

Moin

Leuchtet mir nicht unbedingt ein, aber...

Kann es sein das man bei Umrüstung auf eine Halbelektronische Zündung den Vergaser neu abstimmen muß?
Die Paarung Kontakte-Vergaser läuft so schon ewig, bei Einbau einer Daytona twin tec fängt sie aber im mittleren Drehzahlbereich an unsauber zu laufen.

Klaus

[Mino]

Hallo Klaus

Also Du hast von Dual-fire Kontaktzündung auf elektronische Single-Fire
umgestellt, ja ?
Somit solltest Du die passenden Spulen mit 3Ohm Widerstand haben, und damit sollte die Energie des Funkens stimmen.

Es bleibt dann nur noch ein möglicher Unterschied im Zündzeitpunkt (jetzt zu vorher), und der ist gewiss.
Wenn Sie im mittleren Bereich (Konstantfahrt?) holperig läuft, nehme ich an daß Du eher ein mageres Gemisch hast,- und die alte Zündung bei dieser Drehzahl mehr Frühzündung hatte, was bei einem mageren Gemisch hilfreich ist.
Aus meiner Sicht zwei Optionen:
A) Du drehst die Zündung probehalber etwas in Richtung "früh"
(Vorsicht: 1 Grad Zündplatte sind 2 Grad Zünwinkel !)
Kenne die Daytona Twin Tec nicht, hast Du Zündkurven zur Auswahl ?

B) Du versuchst es mit einem fetteren Gemisch,- was aber mehr Aufwand ist,- also würde ich mit A anfangen...

Gruß
Mino

[Seelter]

Hey Mino

Sorry. Nee das ist ne Dual Fire, halbelektronisch.
Das Setup (Kabel usw) stimmt soweit, und Zündkurven gibt es keine.

Ja.An zu mager habe ich auch gedacht, konnte mir das aber nicht erklären. Dachte Funke ist doch eigentlich Funke...
Sobald ich wieder Umbau ist alles wieder chick.

danke

[Mino]

Ah, sorry,- ich hatte nicht richtig gelesen, dabei steht auch noch "DUAL" dick in der Überschrift...
Dann ist das so etwas wie die Dyna-S Zündung, welche den Fliehkraftversteller weiterhin nutzt, und nur den Unterbrecher durch einen Magnet-Rotor + Hall-Geber ersetzt?
Somit hast Du die gleiche Zündkurve,- nur vermutlich eine allgemeine Verstellung gegenüber vorher.

Aus eigener Erfahrung kann ich nur von der "Dyna-S" sprechen,- aber das Ding ist aufgrund der prinzipbedingen sehr langen Schließzeiten für den Spulenstrom gefährlich,- da die Spulen damit viel länger als nötig zwischen den Zündungen bestromt werden, und dabei warm / heiß werden.
Deshalb sollen sie (Dyna-S) auch nur mit 5 Ohm Spulen betrieben werden.
Dennoch ist das Prinzip Mist,- der Unterbrechernocken macht das besser.
(Nur leider mit Verschleiß)

Gruß
Mino

[Seelter]

Moin

Dann werde ich mich bei Zeiten mal ans Gemisch machen.Hab ja nu erstmal wieder Kontakt.
Den ZZP so hart an der "Kotzgrenze" finde ich nicht so prall. Kickt sich auch nicht so gut.

Besten Dank nochmal

[ron]

Um sicher zu gehen, würde ich mir nach "holpriger" Fahrt sofort die neuen - ohne irreführender alter Ablagerungen - Kerzen ansehen und danach Entscheiden ob das Gemisch in dem Bereich geändert werden muss. Bzw. auch jetzt, mit Kontakten, das Kerzenbild in dem betr. Bereich zum Vergleich ansehen.

Normal spürt man eine Veränderung des ZZP beim Startverhalten und bei der Leistungsentfaltung im gesamten Bereich. Doch bei Konstantfahrt müsste der ZZP arg daneben sein, um einen Unterschied oder gar miesen Lauf zu spüren.
Denke daher eher, dass evtl. mit deinem Fliehkraftversteller oder sonst was an Deiner neuen Zündung nicht stimmt.

Gruß