Crank Pin Ölung

[maruski]

Mojn.
Ich mach da für mein Resümee mal einen neuen Beitrag auf, da Rogers Frage ja in eine ganz andere Richtung ging und dieser Aspekt da irgendwie über mich und Wladarz Bildergaleriekomentar auftauchte.

Früher (early style) gab es ab Werk zwei Bohrungen, die wohl zwischen den Lagern positioniert waren.
So lief kein Lager über die Löcher und zumindest die beiden äußeren Lager wurden gut versorgt, das Inner bekam aber auch genug "Ölnebel" ab.
Das war die Lösung aus dem Kopf der Ingenieure, als Harley noch richtig gut am Start war und technische Lösungen vor den AMF Geiern nicht rechtfertigen musste.
Dann jammerten die Kunden über flackernde Ölkontrollleuchten bei heißem Motor und die Company stand vor der Wahl eine bessere (teuere) Ölpumpe zu konstruieren, den Motor/die Schmierung zu modernisieren (noch teurer) damit der Öldruck stabil bleibt ODER aber einfach ein Loch wegzulassen, um diesen Druckverlust zu begrenzen.

Da es schwere Zeiten für die MoCo waren, entschied man sich wohl fürs Billigste und reduzierte die Schmierung der Lager durch ein Loch in der Mitte, über das nun auch noch das Lager läuft.

Eindeutig technisch die schlechteste Lösung, weil es da Ausbrüche und ein Aufschwimmen der Lagerrollen geben kann = immenser Verschleiß.

Da es mittlerweile viel bessere Ölpumpen gib, kamen die Zubehörhelden auf die Idee, die Schmierung zu verbessern, indem sie drei Bohrungen in den Crank Pins anbrachten und eventuell den Durchmesser verringerten um den Druck stabil zu halten.
Nun laufen aber alle Lager über Löcher und können aufschwimmen.
Das ist der technische Nachteil hierbei.
Der Druckverlust kann ja durch Reduktion der Bohrdurchmesser ausgeglichen worden sein.

So wie ich all diese Informationen jetzt verstehe, sind die "early style" Crank Pins mit den zwei Bohrungen zwischen den Lagern also die optimale Lösung, wenn man die mit einer Reduktion (Madenschraube mit Bohrung 1,5mm) kombiniert.

Oder ist es wiederum ein Aberglaube das die "early style" Crank Pins die Bohrung zwischen den Lagern haben?

Auf jeden Fall blicke ich da jetzt mal differenzierter durch und danke allen für ihre Argumente.
Coole Diskussion, Danke.
Maruski

[Strokerholk]

Hi Maruski!
Das hast du exakt erkannt. Die AMF Kaufleute haben so einiges verbrochen. Aber auch die Zubehör Fuzzis sind nicht immer viel besser.
Nach dem Motto, viel hilft viel, haben sie den 3-Loch Crank Pin erdacht. Verkauft sich gut, da die US Kundschaft schon immer nach diesem Prinzip gelebt hat. Produzieren läßt man dann in Billiglohnländern wie Taiwan oder Mexiko. Zusätzlich schreibt man dann Lifetime Warranty dran (dehnbarer Begriff). Und fertig ist der Bestseller. Auch Accel gehört zu dieser Kategorie!
Evos haben übrigens nur noch ein Loch zwischen den Lagerreihen der rechten Seite.
Grüße!