Oil Restrictor

[Helmut]

Hi Freunde,
ein Frage aus der Rubrik "Willy wills wissen".

Im V-Twin Katalog habe ich folgendes Teil gefunden:
Top End Oil Restrictor for Shovelhead Engines.
Special fitting that uses a #100 jet to control oil flow on
1966-84 Big Twins. Installs in engine case where the
top end oil line feeds.
VT No. 40-0050 (41,64$)

Meine laienhaften Gedanken vereinfacht: Wenn das Öl kalt ist werden die Lager in den Köpfen vor Überdruck und damit langfristig vor Auswaschungen geschützt. Und möglicherweise steht der "überschüssige" Druck jetzt für andere Stellen zur Verfügung wo er vielleicht nötiger wäre.
Oder ist der Druck Unterschied aufgrund des Verhältnis #100 Düse zu den Standardleitungen so gering dass das Ganze eher in den Bereich "Gimmik" einzuordnen ist?

Macht sowas Sinn?

Und zu guter Letzt: wie groß ist #100? 0,1 in x 25,4 mm = 2,54 mm?

Gruß
Helmut

[rp]

Hallo Helmuth,

es geht nicht um Druckunterschied, sondern um die Ölmenge.

Shovels litten unter zuviel Öl im Zylinderkopf, es staute sich und wurde in die Ventilführungen gesaugt. Mit Service Bulletin M-817 vom 9.2.82 tauschte HD das Messingfitting zwischen Ölsteigleitung und Zylkopf aus, um die Ölmenge zum Kopf zu verringern.
Gleichzeitig wurde auch die Ölbohrung im Kurbelzapfen auf .090" verringert!

Außeres Kennzeichen: der Sechskant des neuen Fittings OEM 63543-82 hat keine umlaufende Rille mehr. Die Bohrung hat .090", ist also noch kleiner als das Fitting im Katalog für 40 Dollar.
Quelle: Buch Service Bulletins M781-M847
Gruß
rp

[trybear]

moin, rp

Quelle: Buch Service Bulletins M781-M847

Bekommt man dieses Buch, und wenn wo?

gruß

[rp]

Hi trybear,
habe ich damals bei W&W gekauft, enthält die Bulletins von Mai 1980 bis Nov. 1981.
Service Bulletins M781-M847
FBN Publishing Inc.
P.O. Box 10817
Baltimore Md. 21234
Ist in englisch.
rp

[Helmut]

Hallo rp,
eine Antwort und alles ist gesagt.
Vielen Dank.
Helmut