Krümmerdichtung

[Panzer]

Moin
Ja mal wieder das leidige Thema .Ich habe hier mal was mit Evo Dichtungen gelesen.Finde aber den Beitrag nicht mehr und weiß auch nicht mehr wer den geschrieben hat.Ich glaube Strokerholk?.

Gruß Panzer

[holzlenker]

Servus Panzer,

da suchen wir schon zu zweit. Den Beitrag habe ich auch noch nicht gefunden.
Habe auch am vorderen Krümmer Probleme. Beide Dichtflächen sind nicht plan zueinander. Habe mir die EVO Dichtringe aus diesem Drahtgeflecht geholt, nur passen die nicht über den Rohrstutzen des Krümmers.


Tja, vielleicht kommt noch was.

Ciao Lutz

[izanagi]

Hallo Leute,
die frühen (!) Evo-Dichtungen passen schon drüber, halt nur nicht so ohne weiteres. Man muss sie etwas dehnen und irgendwie mit einem flachen Schraubendreher oder einen anderem Hilfsmittel drüberhebeln/priefmeln. Kann sein, dass sie danach etwas "mürbe" aussehen, aber es funktioniert. Etwas "Gleitmittel" erleichtert die Chose. Also, nur keine Hemmungen, die Dinger halten einiges aus. Hab seit letztem Jahr so einen scheppen Zubehörkrümmer drauf und einiges ausprobiert und muss sagen, die Evo-Dichtungen sind das einzige, was bei mir auf Dauer dicht gehalten hat.
Gruß,
Izanagi

[Strokerholk]

Hi!
Izanagi hat recht, so wird's gemacht. Ich mache immer zusätzlich etwas Hochtemperatursilikon mit dazwischen.
Das Ganze ist zwar kein Allheilmittel, aber besser sind nur die Dreipunktflansche.
Grüße!

[Lalli]

Hi Panzer,

das war der Beitrag "hochtemperatur silikon.." von Amok vom 17.03.2007 mit den zug. Antworten.

Bis denne,
Lalli

[Panzer]

Moin
Na dann werde ich das mal testen,danke.

Gruß Panzer

[rainer_aus_ulm]

Servus,

der Innendurchmesser des hinteren Abgasflansches hat knapp über 46mm
Der Aussendurchmesser des Krümmers hat ca 44mm.
Natürlich bekomme ich das mit den James Firering nicht dicht.

Diese frühen Evo-Dichtungen die angesprochen wurden:
Sind das die im CCI-Katalog # 54230 ?

Hat schon mal jemand diese CCI # 15958 ausprobiert ?

Danke
rainer


Bitte keine Blechdosentips ... seen that ... done that ... got the T-Shirt

[Jaggomo]

Hi
Hab's schonmal geschrieben die Donut-Ringe von Grisu sind
auch super.
Ich habe hinten die alte Firering drauf gelassen (Motorseitig)
und jeweils einen Donut drauf.
Habe seit einem Jahr Ruhe.
Im Winter hatte ich die Krümmer weg.Einfach wieder angeschraubt und
immer noch dicht,
Gruß Martin

[izanagi]

Hi,
ich hab hier nur einen älteren Katalog von CCI (2008), da ist die Nummer dieser Teile 12106. Die OEM-Nummer lautet 65324-83 (nicht 65324-83A, das sind die falschen!). Beim Freundlichen gibt's die alten Teile nicht mehr (wurden durch die A-Version ersetzt). Ich hab die Teile damals allerdings bei W&W bestellt (waren glaube ich von James).
Gruß,
izanagi

[NRWShovel]

Hi,
es gibt auch ne Dichtmasse bei ATU
Nennt sich Firegum und ist bis 1000 Grad beständig
Damit habe ich es dich bekommen
Kostet auch nur 5,50€
Gruss
Andreas

[rouleur]

Hi Panzer,

habe letzte Woche wieder meine Instant-Krümmerdichtungen eingebaut und sie sind - wie immer - dicht genug. Selbst für den Überraschungsverein.
Dazu die alte, u. U. auch zerrissene Krümmerdichtung als Abstandshalter verwenden. Falls die verloren wurde, Kupferblech vom Spengler holen, ausglühen und mit einem Kreuzmeißel auf etwas Hartholz die Kontur "ausstanzen".

1. Eine dünne Wurst aus dicker Stahlwolle mit Wälzlagerfett tränken und anliegend um den Krümmerstutzen wickeln.
2. Dann die schlappe OEM-Krümmerdichtung drüber setzen und alles montieren.

- Wenn die Dicht-Wurst dick genug ist, isses einfach nur dicht.
- Wenn die Dicht-Wurst zu dick ist, quillt Stahlwolle oder Fett raus und der Krümmerstutzen federt beim Anbau auf der dicken Stahlwoll-Wurst herum. Dann muss eben noch was ab.
- Wenn die Dicht-Wurst zu dünn ist, kann man sie auch weglassen.


so long

rouleur

ps.: Autark macht stark.

pps.: Für die technisch interessierten Skeptiker: Das Fett verbrennt, schon auf den ersten Kilometern zu "Fett-Asche". Die genügend dicke Stahlwolle verbrennt nicht richtig, weil nicht genug Sauerstoff dran kommt. Die Stahlwolle verhindert, dass die Fett-Asche aus den Ritzen rausgeblasen wird. Das Kupferblech verhindert, dass man sich die Aluköpfe einsaut. Klappt auch bei Fahrzeugen aus Chicago oder der Bretagne.