Hallo!
Ich habe eine Frage,die vielleicht schon irgendwo gestellt wurde,aber ich habe leide keine Lösung(Antwort) gefunden.
Also bei letzter Fahrt hab ich festgestellt,daß am Regler(genauer am Stecker zur Lima)Qualm raus kam.Zur Sicheheit rausgeholt und nach Hause geschafft.
Der Stecker in der Motorgehäuse ist verschmortt.Ich hab ein Primärkasten und wie komme ich an die Lima dran.Muss der ganz runter?Wenn ja dann was für Werkzeug brauche ich dann?
Gruss
rolando72
Lima
Moderator: Gerry
Lima
NO PAIN NO GAIN
"ES IST KEIN MOTORRAD BABY,ES IST EINE HARLEY"
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Re: Lima
Hallo Rolando,
ein bißchen Werkzeug brauchst Du schon, da Du den Primärkasten (wir reden von einer Late-Shovel) und den Primärantrieb ausbauen musst.
Dazu benötigst Du einen Schlagschrauber (elektrisch oder mit Kompressor) mit einer 38er Nuss und einer Nuss, deren Maß ich vergessen habe, 26?) und einen Kupplungskorbabzieher.
Zuerst lässt Du das Öl ab, anschließend nimmst Du den großen Primärdeckel runter und baust die Druckplatte vom Kupplungskorb ab. Damit Dir nicht die ganzen Federn entgegenkommen, drehst Du die zentrale Kontermutter im Kupplungskorb raus, setzt auf die Druckplatte eine große Unterlegscheibe und die Mutter wieder drauf. Ggfs. musst Du die von der Kontermutter gesicherte Druckstange ein wenig herausdrehen, damit sie durch die Unterlegscheibe passt und die Kontermutter greifen kann. Jetzt löst Du die 3 oder 5 Muttern auf dem Kupplungskorb und kannst gesichert durch die Unterlegscheibe die komplette Druckeinheit vom Kupplungskorb abnehmen und die Kupllungslamellen und Stahlscheiben ausbauen. Außerdem musst Du die Sicherungsklammer der großen Mutter im Korb aufbiegen, am Besten mit einem langen Schraubendreher.
Danach löst Du den Kettenspanner (mit einer 9/16-Nuss). Jetzt musst Du mit dem Schlagschrauber die große Schraube auf der Kurbelwelle, die den Ruckdämpfer hält, lösen (38er Nuss). Diese Schraube wird gegen den Uhrzeigersinn gelöst.
Nun kannst Du die ganze Antriebseinheit (Ruckdämpfer vorn, Kette mit Kettenspanner und Kupplungskorb) abnehmen.
Jetzt muss noch die Nabe ausgebaut werden. Achte dabei darauf, dass Dir die Lagerrollen mit dem Lagerkäfig nicht von der Nabe rutschen, eine Rolle mindestens findest Du danach nicht mehr wieder. Ggfs. über einer großen Schale den Käfig abziehen und Lauffläche auf Verschleiß überprüfen, ggfs. ein Big-Fix-Lager einsetzen. (Aber das fragst Du dann besser nach, wenn es so weit ist.)
Achtung: Die Mutter auf der Nabe wird mit dem Uhrzeigersinn gelöst! Wenn Du das mit dem Schlagschrauber getan hast setzt Du den Korbabzieher ein: Er wird auf die zehn Bolzen der Kupplungsnabe geschoben, bis das Mittelteil des Korbabziehers auf der zentralen Druckstange aufsetzt. Mit drei Muttern den Korbabzieher auf drei von den zehn Bolzen sichern und die große Mutter in der Mutte des Abziehers anziehen. Wenn es Plopp macht ist der Korb locker und Du kannst ihn abziehen. Achte darauf, den kleinen Keil auf der Getriebehauptwelle nicht zu verlieren, ohne ihn kannst Du die Nabe nicht mehr einbauen.
Jetzt muss der Primärkasten ausgebaut werden: 4 selbstsichernde Muttern am Getriebe, und 2 mit Draht gesicherte Schrauben im Primärkasten am KW-Gehäuse sowie zwei außen befindliche Schrauben am KW-Gehäuse. Manchmal sind das auch Gewindestangen mit Muttern.
Jetzt kannst Du den Primärkasten abnehmen und die darunter befindlichen Rotorglocke der Lima, die einfach nur auf den KW-Stumpf aufgesteckt ist. Wenn sie klemmt, kannst Du sie mit zwei langen Schrauben und dem Korbabzieher runternehmen.
Darunter kommt der Stator zum Vorschein. Den kannst Du jetzt ausbauen und austauschen, wenn der Stecker verbrannt ist. Beim Einsetzen des Steckers in das KW-Gehäuse beachten, dass die Bohrung im Gehäuse entfettet und mit Silikon versiegelt werden sollte.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Alle Dichtungen und Klammern sollten neu verwendet werden.
Gruß, Christian
ein bißchen Werkzeug brauchst Du schon, da Du den Primärkasten (wir reden von einer Late-Shovel) und den Primärantrieb ausbauen musst.
Dazu benötigst Du einen Schlagschrauber (elektrisch oder mit Kompressor) mit einer 38er Nuss und einer Nuss, deren Maß ich vergessen habe, 26?) und einen Kupplungskorbabzieher.
Zuerst lässt Du das Öl ab, anschließend nimmst Du den großen Primärdeckel runter und baust die Druckplatte vom Kupplungskorb ab. Damit Dir nicht die ganzen Federn entgegenkommen, drehst Du die zentrale Kontermutter im Kupplungskorb raus, setzt auf die Druckplatte eine große Unterlegscheibe und die Mutter wieder drauf. Ggfs. musst Du die von der Kontermutter gesicherte Druckstange ein wenig herausdrehen, damit sie durch die Unterlegscheibe passt und die Kontermutter greifen kann. Jetzt löst Du die 3 oder 5 Muttern auf dem Kupplungskorb und kannst gesichert durch die Unterlegscheibe die komplette Druckeinheit vom Kupplungskorb abnehmen und die Kupllungslamellen und Stahlscheiben ausbauen. Außerdem musst Du die Sicherungsklammer der großen Mutter im Korb aufbiegen, am Besten mit einem langen Schraubendreher.
Danach löst Du den Kettenspanner (mit einer 9/16-Nuss). Jetzt musst Du mit dem Schlagschrauber die große Schraube auf der Kurbelwelle, die den Ruckdämpfer hält, lösen (38er Nuss). Diese Schraube wird gegen den Uhrzeigersinn gelöst.
Nun kannst Du die ganze Antriebseinheit (Ruckdämpfer vorn, Kette mit Kettenspanner und Kupplungskorb) abnehmen.
Jetzt muss noch die Nabe ausgebaut werden. Achte dabei darauf, dass Dir die Lagerrollen mit dem Lagerkäfig nicht von der Nabe rutschen, eine Rolle mindestens findest Du danach nicht mehr wieder. Ggfs. über einer großen Schale den Käfig abziehen und Lauffläche auf Verschleiß überprüfen, ggfs. ein Big-Fix-Lager einsetzen. (Aber das fragst Du dann besser nach, wenn es so weit ist.)
Achtung: Die Mutter auf der Nabe wird mit dem Uhrzeigersinn gelöst! Wenn Du das mit dem Schlagschrauber getan hast setzt Du den Korbabzieher ein: Er wird auf die zehn Bolzen der Kupplungsnabe geschoben, bis das Mittelteil des Korbabziehers auf der zentralen Druckstange aufsetzt. Mit drei Muttern den Korbabzieher auf drei von den zehn Bolzen sichern und die große Mutter in der Mutte des Abziehers anziehen. Wenn es Plopp macht ist der Korb locker und Du kannst ihn abziehen. Achte darauf, den kleinen Keil auf der Getriebehauptwelle nicht zu verlieren, ohne ihn kannst Du die Nabe nicht mehr einbauen.
Jetzt muss der Primärkasten ausgebaut werden: 4 selbstsichernde Muttern am Getriebe, und 2 mit Draht gesicherte Schrauben im Primärkasten am KW-Gehäuse sowie zwei außen befindliche Schrauben am KW-Gehäuse. Manchmal sind das auch Gewindestangen mit Muttern.
Jetzt kannst Du den Primärkasten abnehmen und die darunter befindlichen Rotorglocke der Lima, die einfach nur auf den KW-Stumpf aufgesteckt ist. Wenn sie klemmt, kannst Du sie mit zwei langen Schrauben und dem Korbabzieher runternehmen.
Darunter kommt der Stator zum Vorschein. Den kannst Du jetzt ausbauen und austauschen, wenn der Stecker verbrannt ist. Beim Einsetzen des Steckers in das KW-Gehäuse beachten, dass die Bohrung im Gehäuse entfettet und mit Silikon versiegelt werden sollte.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Alle Dichtungen und Klammern sollten neu verwendet werden.
Gruß, Christian
Lieber nen Shovel-Vibrator als nen TC-Staubsauger
Kicker rules!
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Re: Lima
Hallo Christian!
Also wir haben soweit alles ab.Haben aber ein neues Problem und zwar mit Anlasser.Er ist mit zwei Schrauben befästigt will aber nicht runter.Ich denke daß den noch sehr viel Dichtmasse festhält.Wie bekomme ich ihn lose?Oder gibt es noch irgeneine Schraube?
Gruss
rolando72
Ansicht von Seite
und von oben:
Also wir haben soweit alles ab.Haben aber ein neues Problem und zwar mit Anlasser.Er ist mit zwei Schrauben befästigt will aber nicht runter.Ich denke daß den noch sehr viel Dichtmasse festhält.Wie bekomme ich ihn lose?Oder gibt es noch irgeneine Schraube?
Gruss
rolando72
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Re: Lima
Hallo Rolando,
puuuh, jetzt fragst Du mich was - ich hab meinen Anlasser vor ca. 20 Jahren ausgebaut und seitdem - ich schwör ! - nie wieder einen in den Fingern gehabt!
So, mal in die Sprengzeichnungen geguckt, OEM Parts Catalog FX 1971 to 1984, Sekundärbelt.
Also, der Starter Shaft (das ist das Ding, auf dem das Ritzel für den großen Zahnkranz draufsitzt) ist ein einem zweiteiligem Gehäuse (OEM-Part 31387-80 und 31397-80), welches mit zwei Schrauben am Primärkasten befestigt wird. Eine dritte hält zudem die beiden Teile zusammen.
Deinem zweiten Fotos nach zu urteilen hast Du diese beiden Schrauben schon rausgedreht.
Der Starter selber ist an diesem Gehäuse befestigt, mit zwei sehr dünnen langen Schrauben (OEM-Part 31576), die etwas länger sind als das schwarze Startergehäuse. Diese Schrauben halten außerdem den Starter zusammen, sie sollten besser nicht gelöst werden.
Üblicherweise ist das ganze als eine Einheit zusammengebaut und hängt an dem Shifter Lever-Kit (OEM-Part 31445-65A) fest. Und den musst Du ausbauen, sonst tut sich da nicht viel. Der Shifter-Lever-Kit ist der Hebel, der die Starterwelle, die den Starter mit dem Primärantrieb verbindet, axial aus dem Startergehäuse rauszieht und auf das große Mitnehmerritzel des Kupplungskorbes schiebt. Erst dann kann der Starter den Kupplungskorb und dadurch den Motor bewegen. Den Shifter kannst Du ausbauen, indem Du oben auf dem Primärkasten (kann man auf deinen beiden Fotos gut sehen) eine große Senkkopfschraube (OEM Part 31478-65A) rausdrehst. Diese Schraube ist oft mit Schraubensicherung übelst gesichert oder angebacken. Nimm dafür keinen üblichen Schraubendreher! Ich habe mir einen Knarrenaufsatz mit einem ca 2,5 cm langen und 3 mm dicken Schlitzschraubendreher besorgt. Sonst vergnaddelst Du den Kopf der Senkschraube.
Deinen beiden Fotos nach zu urteilen war da schon ein Brutaliker an dieser Schraube dran.
Gruß, Christian
puuuh, jetzt fragst Du mich was - ich hab meinen Anlasser vor ca. 20 Jahren ausgebaut und seitdem - ich schwör ! - nie wieder einen in den Fingern gehabt!
So, mal in die Sprengzeichnungen geguckt, OEM Parts Catalog FX 1971 to 1984, Sekundärbelt.
Also, der Starter Shaft (das ist das Ding, auf dem das Ritzel für den großen Zahnkranz draufsitzt) ist ein einem zweiteiligem Gehäuse (OEM-Part 31387-80 und 31397-80), welches mit zwei Schrauben am Primärkasten befestigt wird. Eine dritte hält zudem die beiden Teile zusammen.
Deinem zweiten Fotos nach zu urteilen hast Du diese beiden Schrauben schon rausgedreht.
Der Starter selber ist an diesem Gehäuse befestigt, mit zwei sehr dünnen langen Schrauben (OEM-Part 31576), die etwas länger sind als das schwarze Startergehäuse. Diese Schrauben halten außerdem den Starter zusammen, sie sollten besser nicht gelöst werden.
Üblicherweise ist das ganze als eine Einheit zusammengebaut und hängt an dem Shifter Lever-Kit (OEM-Part 31445-65A) fest. Und den musst Du ausbauen, sonst tut sich da nicht viel. Der Shifter-Lever-Kit ist der Hebel, der die Starterwelle, die den Starter mit dem Primärantrieb verbindet, axial aus dem Startergehäuse rauszieht und auf das große Mitnehmerritzel des Kupplungskorbes schiebt. Erst dann kann der Starter den Kupplungskorb und dadurch den Motor bewegen. Den Shifter kannst Du ausbauen, indem Du oben auf dem Primärkasten (kann man auf deinen beiden Fotos gut sehen) eine große Senkkopfschraube (OEM Part 31478-65A) rausdrehst. Diese Schraube ist oft mit Schraubensicherung übelst gesichert oder angebacken. Nimm dafür keinen üblichen Schraubendreher! Ich habe mir einen Knarrenaufsatz mit einem ca 2,5 cm langen und 3 mm dicken Schlitzschraubendreher besorgt. Sonst vergnaddelst Du den Kopf der Senkschraube.
Deinen beiden Fotos nach zu urteilen war da schon ein Brutaliker an dieser Schraube dran.
Gruß, Christian
Lieber nen Shovel-Vibrator als nen TC-Staubsauger
Kicker rules!
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