Irgendwer hat hier mal sinngemäß geschrieben:
Autodidakten kriegen gelegentlich auch ganz respektable Ergebnisse hin…
Reiben - Getriebeausgangsrad (Main Drive Gear) und Kickstarterbuchse
Einiges habe ich hier im Forum schon gelesen.
Geholfen hat mir auch das hier: http://www.autoschrauber.de/content/000 ... ibahle.php
Und auch das hier, speziell Seite 18 - http://www.ludwig-hunger.de/_produkte/K9-d.pdf
Einfach ist es wohl eher nicht und Lehrgeld habe ich mir innerlich auch schon bewilligt
Ggf. wollte ich mir diesen Satz holen. https://www.wabeco-remscheid.de/index.p ... 94eab4667d
Während ich mir die Kickerbuchse noch relativ einfach vorstelle habe ich zur Main Drive Gear Bushing doch diese oder jene Frage.
Die Buchse hat ja oil grooves und daher die Frage ob eine gerade Ahle überhaupt für diese Arbeit geeignet ist?
Oder gilt hier der Text von Autoschrauber: "Die Nut für diese Passfeder wird mit einer Räumnadel geräumt und würde jede Reibahle ohne Drall erbarmungslos in die Schrottkiste beamen, weil die Schneiden einhaken. Hier und auch im Fall von Querbohrungen oder anderen Bohrungsunterbrechungen müssen Reibahlen mit Drall verwendet werden."
Andererseits sind die oil grooves ja anders geformt als die angeführte Paßfedernut, sie haben schon so etwas wie Drall. S. Bild.
Und weiter:
Wenn ich mir die alte und neue Buchse so ansehe, kann es sein das da soviel runter muss? Die alte Buchse ist doch recht dünnwandig und das wir sicher nicht nur Verschleiß sein.
Kann oder sollte man für das Reiben der Lagerbuchsen (ist das Bronze?) ein spezielles Schneidöl nehmen?
Und wie sind die US Angaben für reaming finish umzuschlüsseln.
Für allgemeine Tipps zum Reiben bin ich natürlich auch dankbar.
Helmut