Tipps für Bedüsung 93er S&S Shovel

[elhorstos]

Moin,

ich hab mir nen 93cui S&S Shovel eingebaut,
da iss im Moment ein Super E montiert,
bisher hab ich an meinem 1340er nen Mikuni HS40 gefahren,
der wird aber evtl. ein bisschen zu klein für den 93er Motor sein.
mit nem Super E hab ich gar keine Erfahrung,
dehalb bräuchte ich mal ein paar Bedüsungstipps.
dann würde ich mir gleich die gänigsten Düsen bestellen,
um,den Ofen optimal abzustimmen.
evtl. weiß auch einer wie die neuen 93er S&S Motoren vom Werk aus bedüst werden?

Danke u. Gruß
horst

PS.: Verdichtung 8,5:1, Nockenwelle S&S585V .540 Hub

[rainer_aus_ulm]

Hi,

der Mikuni und der Super-E sind gleich groß und bei S&S gibt das Super-E Handbuch auch Bedüsungsvorschläge her

rainer

[tausche]

jo genau, einfach S&S fragen.

und weil ich heut gut gelaunt bin:

auf sscycle.com unter instructions findest du die super G/E anleitung.

http://www.sscycle.com/uploads/instruct ... g_carb.pdf

jetting auf Seite 25.

[elhorstos]

@rainer
der HS 40 u. der Super E sind gleich groß?
ich dachte gelesen zu haben, der HS40 wäre schon zu klein für nen 93er...
... hmm, dann könnte ich, wenn ich mit dem Super E nicht klar komme,
den HS40 weiter benutzen...
für den Mikuni hab ich ja noch nen Haufen Düsen hier,

nen CV mit versch. Düsen habsch auch noch...

@tausche
Danke, u. cool das du gut gelaunt bist,
bleib so....

ich nehme mir jedes mal zu Neujahr vor, ab sofort nicht mehr freundlich zu sein.
...ich schaff es einfach net...

Gruß
horst

[Ja-nee]

Serienmäßig ob low oder high Compression wird der S&S mit Super E ausgeliefert.
Technich ist sicher der Mikuni besser, da er z.B. keine Drosselklappe im Ansaugkanal hat. Und n paar mm Unterschied machen damit den Kohl auch nicht fett. Der S&S ist aber eben auch ein sehr einfacher Gaser und somit problemlos...wobei man letztendlich den Mik viel exakter einstellen kann. Den kann man also genau so nehmen.

[tausche]

@tausche
Danke, u. cool das du gut gelaunt bist,
bleib so....

bitte, aber gern!

[elhorstos]

Namd,

der Super E läuft gut, 2x Pumpen, 3x ohne Zündung durchtreten,
dann Zündung an , u. spätestens nach 3x kicken läuft der Ofen,
(alles ohne Choke)
beim Mikuni ging das ohne Choke net. ansonsten die selbe Prozedur.

jetzt aber zu meinem Problem:
wenn ich gaaanz vorsichtig den Hahn aufdrehe,
spricht mir der Motor zu ruckartig an,
also, so ein leises untertouriges nach Hause schleichen(Nachbarn),
wie vorher mit dem 1340er Motor u. HS40 ist nicht möglich,

das Spiel im Gasgriff/zug ist ok.

liegt das im Wesen des Super E, oder ist das noch ne Einstellungssache?

Gruß
horst

[Arthur]

Hallo Horst,

probier den Minuki oder den CV, wenn Du sie schon hast.

Ein „kleiner“ Vergaser hat auch seine Vorteile. Im unteren Drehzahlbereich (Dein Problem) funktioniert er besser, als „große“ Vergaser.


Gruß Arthur

[Ja-nee]

Dieses Ruckartige ist sicher ne Einstellungssache, glaube ich! Kann es nicht beschwören, aber teste einfach.
Könnte an der Leerlaufdüse liegen----"etwas" fetter sollte etwas sanfter machen.
Oft ist auch die Leerlaufdüse etwas zu klein und dafür Co zu fett, oder umgekehrt....

[elhorstos]

moin,

was mir am Super E gefällt ist, das er nicht so weit vom Motor absteht wie der CV bzw. Mikuni,
der Ofen geht auch los wie ne Dampflock, aber seichtes rumpöttlen iss net,
ich hätte den Super E schon gern im Griff,auch wenn der Mikuni technisch die bessere Wahl ist.
außerdem ist der Super E fast Nagelneu.

Gruß
horst

[shovel]

Ich fahre auch den 93er S&S mit dem Super E. Die Kiste läuft gut, springt gut an, ok Leerlauf könnte etwas niedriger sein, aber soweit alles ok. Das was Du beschreibst habe ich aber auch, der Motor hängt sehr aggressiv am Gas, bei jeder Bodenwelle wo ich nur leicht am Gas ziehe zieht der Motor los.
Beim Starrahmen ist das also etwas störend gewesen.
Seit ich meine Springer mit einem Dämpfer versorgt habe ist es etwas besser, hat aber mit dem Fahrwerk und nicht mit dem Super E zu tun.
Kumpel von mir fährt den selben Motor im Schwingrahmen, der hat auch genau das selbe Problem. Er hat sich damit beholfen indem er den Gasgriff etwas fester gemacht hat... das geht bei mir nicht da innenliegender Gaszug.

Habe deshalb auch schon mit dem Gedanken gespielt auf einen CV umzurüsten, der soll angeblich seidenweich laufen. Auch im Standgas. Aber ich experimentieren erst einmal noch etwas rum.

Gruß
Rob

[Erich]

Hallo Elhorstos und Shovel,
ich glaube diese "ruckartige" Gasannahme muß nicht unbedingt am Vergaser liegen.
Wenn der Motor neu und original von S+S kam sind Zündung und Bedüsung ja schon von Profis abgestimmt und müssen nur noch auf Fahrgewohnheiten, Auspuff und Gesamtübersetzung des Antriebs feinjustiert werden!?

Checkt doch mal die Beschleunigerpumpen-Einstellung...falls nocht nicht geschehen...einfach mal ganz rein und sehen obs besser ist und 4tel-Umdrehungsweise raus bis es wieder schlechter wird.

Wenn das nix bringt und Leerlaufgemisch wie Ja-Nee meinte auch schon ausprobiert ist, fällt mir als nächstes die Zündung ein... gibts ja verschiedene Programmierungen...
Grüße, Erich

[PANHEAD]

Hi .
Hatte das gleiche Problem mit dem Gas geben, allerdings Starrahmen , innenliegender Gasgriff und Fallstrom-Dellorto-Doppelvergaser . Vor meinem Haus liegt noch altes "Kopfsteinpflaster" , da war auch kein ruhiges fahren bzw. Gas geben möglich . Nun habe ich mir die Gaszugrolle am Vergaser etwas größer aus Edelstahl angefertigt , und ich kann jetzt sanfter Gas geben , was sich natürlich auch besser fährt .
Nur mal so als Tipp , wenn die Vergasereinstellung auch nichts ändert .
Gruß

[elhorstos]

@Erich
der Motor ist nicht ganz neu,er ist von 2005.
Ich habe den Motor mit nem 5in4 in ner kompletten Shovel für kleines Geld geschnappt.
Der Motor war damals neu, ohne Ventiltrieb/Rockerboxen, vom Vorbesitzer importiert worden.
Laut Vorbesitzer hat sein alter orig Shovel Ventiltrieb mit dem 93er S&S nicht funktioniert.
Dann hat der Vorbesitzer nen S&S Ventiltrieb/Rockerboxen nachgerüstet.
Es wurde aber leider die Nocke(S&S-514) nicht gegen ne EVO Nocke(S&S-585V) getauscht.
Da der S&S Ventiltrieb ca. 9% weniger Lift hat, sollte das aber sein.
Das hab ich jetzt gemacht, u.Motor u. Getriebe in meinen Ofen eingebaut.

Also wenn der Super E von S&S auf den Motor abgestimmt war,
ist er es jetzt aufgrund Nockenwellenwechsel ect. nicht mehr.
als Zündung ist ne Crane HI4 Singlefire verbaut.

Auspuff 2 Zoll 2in1 Supertrapp+ offener 4 Zoll Supertrapp Megaphone Endtopf

was die Übersetzung betrifft, bin ich noch am experimentieren.
Primär: 2 Zoll Belt 47/76
Sekundär:23/46
der Motor hat soviel Dampf, das mir diese Übersetzung zu kurz ist.

Gruß
horst

[Landmark]

(...)

Dann hat der Vorbesitzer nen S&S Ventiltrieb/Rockerboxen nachgerüstet.
Es wurde aber leider die Nocke(S&S-514) nicht gegen ne EVO Nocke(S&S-585V) getauscht.
Da der S&S Ventiltrieb ca. 9% weniger Lift hat, sollte das aber sein.
Das hab ich jetzt gemacht, u.Motor u. Getriebe in meinen Ofen eingebaut.

Also wenn der Super E von S&S auf den Motor abgestimmt war,
ist er es jetzt aufgrund Nockenwellenwechsel ect. nicht mehr.

(...)

Moin Horst,

du solltest auf jeden Fall kontrollieren ob die Bedüsung mit der neuen Nocke noch passt (Kerzenfarbe).
Auch wenn der Motor gut geht, kann es sein das er evtl. trotzdem jetzt zu mager läuft...

Bei deinem Problem mit dem schnell hochdrehen würd ich Piercing-Erichs Gedankengang folgen und die Einspitzmenge der Beschleunigerpumpe verändern/verkleinern (auch mal ganz zudrehen) und dann schauen obs eine Veränderung beim ansprechen des "Gases" gibt.

Die Super E (Einstell-)Anleitung auf Liekoers "Shovelschuppen" Site kennst du, oder? Ist recht hilfreich!

Viel Erfolg

Landmark