Entlüftung Panhead Bj. 64

[Jo]

Quizfrage des Abends...
ist dieses wirklich die Entlüftung für ne Panhead Bj. 64 ?

bingo.jpg (69 KB)

hatte mal irgendwo gelesen das von 64 auf 65 da mal was geändert wurde und der Schlauch 64 als Öltankentlüftung fungierte, aber ich finde es nicht mehr.



Grund nach Motorüberholung (Topend) spradelt es jetzt fleißig aus der
"Entlüftung". Hatte erstmal das besagte "Kugelventil" in verdacht aber nachdem ich heute einen prov. Ölabscheider angebaut habe und es auch während der Fahrt durch den Abscheider und dort durch die Entlüftung läuft kann es dieses ja wohl nicht sein oder ist sowenig druck auf der kugell das diese sozusagen "rumschwiert".





Gruß
Jo

[rainer_aus_ulm]

Moin,

welche Leitung meinst du ?
Den Gummischlauch oder die verchromte Leitung ?

rainer

[Jo]

Hallo Rainer,
den Gummischlauch türlich ,

habe jetzt folgendes gefunden von Alex M-Tek:

Die Kurbelgehäuseentlüftung befindet sich bei original Panheadgehäusen vor 1965 (habe ja Bj 64)nicht links neben der Ölpumpe!!!!!
Der hinterste Gehäusestehbolzen (unter der hinteren Motoraufnahme) ist auf der Primärkettenseite als Fitting ausgebildet (meist einfach oder doppelt abgewinkelt) und diente zusätzlich als Primärkettenöler. Erst ab 1965 wurde das Gehäuse direkt links neben der Ölpumpe entlüftet. Ab diesem Baujahr gibt es zwei Anschlüsse links der Ölpumpe: der untere Anschluß ist wie gesagt die Entlüftung und der obere Anschluß ist die Absaugung des neu eingeführten Aluprimärkastens.

Es kann passieren, daß bei Umbau von Primärkette auf Primärbelt entsprechende Entlüftungsbohrungen durch Unwissende verschlossen werden.

link: http://64454.forumromanum.com/member/fo ... onsearch=1

Kann das einer bestätigen und wenn ja wo gehört er denn jetzt
endgültig hin (der Schlauch) ?

Gruß
Jo

[SuperGauzy]

Kann das einer bestätigen und wenn ja wo gehört er denn jetzt
endgültig hin (der Schlauch) ?

Ja, kann ich bestätigen.

Ist das evtl. der Schlauch von Pumpe zum Öltank (Rücklauf)!? Geht der vielleicht noch über einen Filter, der im Rücklauf sitzt?

[Jo]

Hi SuperGauzy,
ja da bin ich ja jetzt schon mal einen Schritt weiter..,
ich weis was er nicht ist, Kurbelgehäuseentlüftung

Rücklauf kann es normal nicht sein, da ist so eine Chromleitung für zuständig. Öltank und Filter werden warm also gehe ich von einem ordentlichem Ölfluß aus.

Und wirklicher Druck ist da jetzt auch nicht drauf, es sabbelt eben,
nochmehr beim Kicken übrigens.


Gruß
Jo

[Reiner62]

Hey Jo,
laut Servicemanual ist der Anschluß (mit dem Schlauch)
Zitat:
Crankcase exhaust air escapes from gearcase through outside breather tube on 1965 and later model. Air exhausts to front chain guard on earlier models.

Return line from chain housing (1965 and later)

Mein Gehäuse (1962) hat diesen Anschluß nicht.
Gruß Reiner

[SuperGauzy]

An meiner Ölumpe (original Bauj. 51) gab (gibt's wahrscheinlich noch, aber ich hab den Stuhl nicht mehr) es drei Anschlüsse.

Einer ist der Druckausgleich zwischen Motor und Öltank. Kommt beim OEM Öltank nach oben innen neben das Sattelrohr.
Der zweite ist der Rücklauf aus dem Motor. Kommt zum Ölfilter, von da zum Öltank.
Und der dritte ist der Zulauf. Kommt vom Öltank unten zur Pumpe.

[Jo]

Hallo Reiner,
danke für die Info:

Mein Motorgehäuse Bj. 64 hat jetzt diese Entlüftung und laut
Deiner Servicemanual Aussage geht es zum Primärkettengehäuse.

Das deckt sich übrigens mit meinen Infos die ich irgendwo gelesen habe..


Das ganze wäre jetzt kein Problem wenn nicht in meinem Blechprimär
ein Belt rotieren würde

Die einfachste Sache wäre eigentlich verschließen wenn es nicht zu einem
Überdruck kommen würde.

Gruß
Jo

[SuperGauzy]

Die einfachste Sache wäre eigentlich verschließen wenn es nicht zu einem
Überdruck kommen würde.

Dann vielleicht doch lieber in den Öltank legen!?

[Jo]

Hallo SuperGauzy
darauf wird es wohl hinauslaufen....,
Y-Adapter (mhmm gefällt mir zwar nicht) und dann ab in die Entlüftungsleitung zum Öltank alles andere währe leichtsinnig.

So dann müßte ich jetzt nur noch die Entlüftungsleitung zum Tank finden,
na werde mal die Suche hier bemühen und dann die Tankanschlüsse im manual beschriften wer weis ob die später noch wer sucht....




Gruß
Jo

[rainer_aus_ulm]

Hi,

die Tankent-/belüftung hat nix mit der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun und müssen voneinander getrennt sein.
Die Kurbelgehäuseentlüftung muss ins Freie atmen.
Dies hat die MoCo bei deinem Ofen über die Primärkettenöler gelöst. Die Menge des Öls ist an der Pumpe einstellbar und nebelt in den Blechkasten. Irgendwo am hinteren Primärblech ist ein Loch und da tropft dann das überschüssige Öl mit der Zeit raus.

Die Entlüftung findet hinten, quer durch das Motorgehäuse statt.
Und diese Kurbelgehäuse-Entlüftung darf nicht verschlossen werden. Am Motorblock sollte ein Rohr sein (das original in den Blechprimär geführt hat). Die meisten Kollegen haben das Rohr entweder in Richtung Sekundärkette umgebogen oder mit einem Schlauch verlängert oder was-weiß-denn-ich.

Was die Kollegen jetzt bei dir gemacht haben ist , den Verschlußstopfen auf der rechten Motorseite, herausgebohrt und dort ein Fitting eingeschraubt haben. Wahrscheinlich haben die Jungs auf der linken Motorseite die Entlüftung (im Block) verschlossen.

Aber jetzt mal was anners:
Ist die rechte Gehäusehälfte überhaupt Panhead ?

rainer

[liekoer]

Moin

Also meine Motorentlüftung geht auch an dieser Stelle heraus. Und zwar wurde genau das gemacht, was Rainer hier gerade beschrieben hat:

Die Entlüftung findet hinten, quer durch das Motorgehäuse statt.
Und diese Kurbelgehäuse-Entlüftung darf nicht verschlossen werden. Am Motorblock sollte ein Rohr sein (das original in den Blechprimär geführt hat). Die meisten Kollegen haben das Rohr entweder in Richtung Sekundärkette umgebogen oder mit einem Schlauch verlängert oder was-weiß-denn-ich.

Warum: Wei das geborgende Rohr mit raufgestecktem Schlauch scheiße aussah bei einem offenen Belt.

Gruß
Norbert

[rainer_aus_ulm]

Moin,

bei Becks wird jetzt im Moment dieses Thema, schön bebildert, besprochen.

http://www.becks24.de/cgi-bin/hdub/YaBB ... 10806755/0

rainer

[Jo]

Hallo
super danke für die Tips.

Meine Schritte in der Richtung sind jetzt folgende:

1. Nachschauen ob die Kettenölerschraube wirklich zu ist, könnte ja sein...
2. Da momentan zuviel Öl im Gehäuse steht warum auch immer,
Ablaßschraube am Gehäuse auf und Öl ablassen.
3. Schauen ob es dann noch immer sifft, wenn nur nach längerer Standzeit und nicht beim fahren: Kugel und Feder sind schon bestellt.

4. Schauen ob die Entlüftung im Primär zu ist, wenn ja öffnen und auf Funktion prüfen dann Schlauch mit Rohr auf Kette legen.
Die Entlüftung auf der anderen Seite (Bild) dann verschließen.

5. Hoffen das da dann nur eine geringe Menge rauskommt,
wenn nicht ,Verdacht auf zu geringe Leistung der Rückförderseite
der Pumpe, und zum gutem Schluß das Entlüfterventil beäugen.


So das wird erstmal was dauern,
danke an alle...


Gruß
Jo

[SuperGauzy]

...Ablaßschraube am Gehäuse auf und Öl ablassen.

DAS würde ich auf gar keinen Fall machen!