Anlasserausbau zur Wellenabdichtung

[manni1409]

Hallo,

noch einmal ein paar Fragen an die Profis.

http://s1.directupload.net/file/d/3073/bf25tnei_jpg.htm

Bis hierhin hat alles super geklappt, Blockierwerkzeuge und Abziehvorrichtung selbst angefertigt.

http://s14.directupload.net/file/d/3073 ... gr_jpg.htm

Wie wird der Anlasser ausgebaut?

Am Magnetschalter brauchen nur die Kabel abgeklemmt werden, oder?

Wenn der Primärkasten runter ist, wollte ich die Getriebewelle auf Rundlauf prüfen.

Welche Toleranz in der Unrundheit ist zulässig.

Welche Teile sollte ich jetzt alle erneuern?

Gruß Manni

[shovelfauli]

Hi manni,

die Frage hast du ja gestern schon gestellt und keine Antwort bekommen.

Mal so als Tipp: Hier sind kaum Profis unterwegs, vielleicht solltest du deine Frage wie üblich an alle richten.

Grüße
Fauli

[SuperGauzy]

Einen Tipp habe ich schon mal: Batterie abklemmen!!!

[Jaggomo]

Hier eine Antwort vom nicht Profi

Als erstes falls noch nicht geschehen Batterie abklemmen.
Falls die Kabel an deinem Magnetschalter lange genug sind kannst du die
montiert lassen.
An dem inneren Teil also das welches in den Primär ragt must du einen
Stift heraus ziehen.
Der Magnetschalter ist mit 2 Schrauben am Primär befestigt diese lösen
dann kannst du den Magnetschalter wegnehmen.
Anlasser ist von hinten mit zwei Schrauben an den Inneren Primär geschraubt habe aber auch schon gesehen das er mit Muttern auf eingeklebte Stehbolzen verschraubt war.
Du brauchst auf jeden Fall 2 Verlängerungen für die Rätsche das du da auch ran kommst.
Falls der Anlasser hinten noch eine Stütze hat musst du die natürlich auch abschrauben.
Das Pluskabel kannst du entweder am Anlasser oder am Magnetschalter
lösen.

Bei dieser Art der Demontage bleibt das Starterwellengehäuse am Anlasser dran.

Melde dich wenn etwas nicht klappt

Gruß Martin

[rainer_aus_ulm]

Wenn der Primärkasten runter ist, wollte ich die Getriebewelle auf Rundlauf prüfen.

Welche Toleranz in der Unrundheit ist zulässig.

...

Gruß Manni

Hi,

wozu ?
Um den Rundlauf zu prüfen muss die Hauptwelle raus. Im eingebauten Zustand misst du auch das Lager/Lagersitz.
Und selbst wenn du eine perfekte Welle hast (<3/100) dann schraubst du sowieso nur das Ritzel drauf welches v. Hui-Phak-Up in Gungdong PARC mit dem Kartoffelschäler bearbeitet worden ist.
Versuch erstmal ein gutes Ritzel zu finden: HAHA
Dann hast du ein super-perfektes Getriebe und würgst die Nabenmutter viel zu fest drauf und schiebst einen zu Duminglöhnen hergestellten Kupplungskorb drauf der mittels loser Rollen auf der Nabe geführt wird.

Und wenn alles zusammen ist mit 700 Umdrehungen im 4.Gang durchs Dorf und den Hahn aufreisen um die Girls in der Eisdiele zu beeindrucken ...

smoking ...

rainer

[kickstartworks]

[Flat Track Pan]

Der Rainer wieder........

[manni1409]

Sorry,

das mit den "Profis" habe ich als Anfänger hier im Forum verstanden.

Meine Fragen werden demnächst an Alle gerichtet.

Das mit der Batterie abklemmen war natürlich ein "hilfreicher Tipp", da wäre ich mit meinen 45 Jahren Berufserfahrung im Maschinenbau nicht allein drauf gekommen.

Wenn es Regeln für Fragen gibt, dann auch für die Antworten!

Gruß Manni

[shovelfauli]

Hi manni,

keep cool.

Kenne jeden, der dir hier geantwortet hat persönlich - sind alles böse Buben und kommen alle mit Sicherheit nicht in den Himmel.

Das schonmal zu deiner Beruhigung.


Zum Anlasserausbau hat dir der Martin ja schon einiges geschrieben und das gleiche und noch mehr findest du hier im Forum, wenn du die Suchfunktion benutzt.

Zum Dichtungswechsel: In der KFZ-Technik ist es üblich Dichtungen zu
ersetzten und nicht wiederzuverwenden. Weil der Aufwand im Falle eines nach dem Zusammenbau auftretenden Lecks nicht im Verhältnis zum Preis der Dichtung steht.
Bei der großen Primärdeckeldichtung jedoch, mache ich seit 10Jahren eine Ausnahme, ist aber auch eine gute vom JAMES mit elastischem Dichtungsmaterial beschichtet.

Zum Rundlauf der Welle: Leider ist dem was Rainer geschrieben hat kaum was hinzuzufügen.
Weder die Qualität der originalen Teile noch der der Nachbauten deckt sich mit dem, was ein deutscher Maschinenbauer unter Qualität versteht und dann kommt noch der Mangel in der Konstruktion hinzu.
Du wirst auf jeden Fall eine Enttäuschung erleben.


Grüße
Fauli

[manni1409]

Hi Fauli,

ich finde leider zum Anlasser und Magnetschalter im Werkstatthandbuch keine nützlichen Hinweise,

Am Magnetschalter brauchte man nur die Kabel abklemmen und am Anlasser die beiden Schrauben lösen, aber was muss noch im inneren des Primärkasten an Beiden abgebaut werden, damit ich das Gehäuse abziehen kann?
Dichtungen ist klar, was ist mit Lagertausch im Kasten und Deckel.

Gruß Manni

[Jaggomo]

Hi Manni
Der Magnetschalter sitzt mit seiner Welle in dem Einrückhebel
Dort ist ein kleiner Stift der unter Federspannung das ganze fest hebt.
Feder entlasten und mit einer Spitzzange den Stift heraus ziehen.
Dann kannst du den Magnetschalter heraus ziehen.
Das Starterritzel kann man dann auch entnehmen.
Habe leider keine Bilder.

@Fauli
Schade habe mich schon auf den Himmel gefreut

[SuperGauzy]

Der Magnetschalter sitzt mit seiner Welle in dem Einrückhebel
Dort ist ein kleiner Stift der unter Federspannung das ganze fest hebt.
Feder entlasten und mit einer Spitzzange den Stift heraus ziehen.
Dann kannst du den Magnetschalter heraus ziehen.
Das Starterritzel kann man dann auch entnehmen.

Beim Einbau darauf achten wie und wo man den Stift wieder einbaut, sonst hat man schnell einen mehrseitigen Thread gestartet... http://forum.shovel-head.com/viewtopic. ... etschalter

Das mit der Batterie abklemmen war natürlich ein "hilfreicher Tipp", da wäre ich mit meinen 45 Jahren Berufserfahrung im Maschinenbau nicht allein drauf gekommen.

Das war im übrigen keine scherzhafte Bemerkung von mir!
Ich wußte ja bisher nicht, was du sonst so beruflich machst und wie "alt" du bist. Hätte ja auch sein können, du klebst sonst Tapeten an die Wand und bist gerade erst aus der Lehre. Da würde es mich nicht wundern, wenn man den Primär auseinander baut und während man die Finger im Kasten zwischen Kette und Zahnkranz hat, die Kiste plötzlich mal per Anlasser durchdreht.

[Otter]

Das mit der Batterie abklemmen war natürlich ein "hilfreicher Tipp", da wäre ich mit meinen 45 Jahren Berufserfahrung im Maschinenbau nicht allein drauf gekommen.

Das war im übrigen keine scherzhafte Bemerkung von mir!
Ich wußte ja bisher nicht, was du sonst so beruflich machst und wie "alt" du bist. Hätte ja auch sein können, du klebst sonst Tapeten an die Wand und bist gerade erst aus der Lehre. Da würde es mich nicht wundern, wenn man den Primär auseinander baut und während man die Finger im Kasten zwischen Kette und Zahnkranz hat, die Kiste plötzlich mal per Anlasser durchdreht.

Genau so ist es

wenn Leute neu mit der Materie zu tun haben wird häufig mal übersehen, dass da permanent Strom drauf sitzt.
Von daher ist der Tipp mehr als nur berechtigt

Gruß Otter

[KalleM]

Moin,
also ich laß den Magnetschalter und die Ausrückgabel immer am Primär, die Anlasserwelle kann man auch so rausziehen. Vom Anlaßer löse ich nur die Schrauben am Primär und laß ihn auf dem Getriebe liegen.
Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge, wobei das dann mit der Welle und Gabel immer ein Geschiss ist, geht aber.
Gruß Kalle

[manni1409]

Habe es als Scherz aufgefasst und daher in den falschen Hals bekommen, Sorry.

Aber trotzdem glaube ich, das man ohne technische Vorkenntnisse die Finger vom Motor zerlegen lassen soll.
Nach fest kommt ab!!!

Welche Lager soll ich noch austauschen, wo jetzt einiges ab ist??

Gruß Manni