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Mattes-do hat geschrieben:Hm, es ist zwar recht früh Morgens aber ich sehe da nur ein Foto und zwar (von oben nach unten) Primärdeckel, Primärinnenkasten mit Ölablassschraube, Rahmenrohr, Kette und Getriebegrundplatte.

Gruß,
Mattes

Oh ja, Kaffee getrunken und und das Gleiche erkannt...danke für den Hinweis.

Gruß
Norbert

achja wollte ich auch noch schreiben ist ein Foto
denke auch man sieht das es nicht von der Rückseite kommt.

Die eingeschlossene Luft im Deckel erhitzt sich zwar, dehnt sich aus, aber wieviel Druck das ausmachen könnte, müsste man ausrechnen - gegebenes Luftvolumen bei sagen wir 0°, bei 100°.....
Vermute aber, wenn der Unterschied so hoch wäre, soviel Überdruck entstehen würde, dass die Dichtung das nicht aushält, müsste es auch zischen, sobald Du z.B. den Inspectioncover löst.
Im Originalsystem sollte der Druck 0,05bar oder mehr sein, was auch nicht sehr viel ist.

Tendiere daher weiter zu Lunker, Haarriß, Dichtung/Simmering....

Viel Erfolg

Moin hab das Problem wohl eingekreist
Beim reinigen des Gewindes ist mit ein halber helocol oder was die amis da reinschrauben entgegen gekommen.

Warum der sich jetzt gelöst hat keinen Dunst
Wusste nicht mal das da einer drin war hatte den Kasten ja im Herbst ab um in abziehen zu lassen da ist weder mir noch dem Schraube ein Einsatz aufgefallen.
Jetzt hab ich ein schönes min 13,5 Loch im Kasten 🤔
Hab das Loch jetzt erstmal so verschlossen und muss sehen was ich mache.
Herr trybär meint 16x1,5 heli reinschrauben hört sich gut an
Mal sehen
Warum das Heil jetzt das zeitliche gesegnet hat ? Konnte die Schraube normal fest anziehen anscheinend hat sich das Öl seinen weg gesucht 😡

Hi Andreas,
Herrn Dreibiers Vorschlag ginge schon, aber wärs nicht einfacher und mit weniger Leckpotential, gleich nur ein neues Gewinde reinschneiden und ne dementsprechende Ablasschraube einsetzen.
Evtl. ginge sich das vom Öltank aus = 5/8-18 oder halt metrisch.
Kommt nat. auch drauf an, welchen Zugang Du zum Werkzeug hast - selbst kaufen, borgen, machen lassen....über welchen Schraubenfundus Du verfügst... ob Du Wert auf ne Ablassschraube mit Magnet legst.....
Gruß

Je länger ich auf das Photo gucke meine ich, daß das Oel vielleicht doch von hinten am Innenprimär runter läuft und nur genau da, am tiefsten Punkt, abtropft. Guck doch nochmal nach den Abdichtungen der bei Dir überflüssigen Löcher. Also Anlasser, ehem. Oelanschlüsse oder das Loch für die mittigen Fussrasten.
Das muss doch zu finden sein.
Wäre es genau die Stelle würden ja ein paar ml ausreichen um es zu testen. Mit Diesel machst Du nix verkehrt und kommst sehr schnell zu einem Ergebnis.

Gruß, Stephan

Ach scheiße, kaum guckt man hier mal ne Stunde nicht rein - ist das Problem gelöst und
ich bin überholt. Na dann - reingehauen --- ähhh reingeschnitten.

Hi,
schau mal hier:http://www.ebay.de/itm/OL-Ablassschraub ... SwJ7RYUVn0
Das gibt es für alle Größen, dann hast du kein Helicoil dazwischen!
Gruss

Hi panhead das sieht gut aus Danke

Schau Dir das doch mal an:

https://www.wuerth-ag.ch/files/document ... mesert.pdf

Gibt es auch, wenn es denn sein muß, in UNC.

Gruß,
Mattes

Moin Andreas,
nach Deinen jetzigen Mutmaßungen müsste die Schraube aber dann über das Gewinde und nicht über die Dichtfläche abdichten, weil Du die Schraube festziehen kannst.
Das finde ich komisch an der Sache.

Gruß
Norbert

Ich schlug 16x1,5 vor. Nicht Heli, einfach Gewinde reinschneiden fertig. Da hat der Andreas mit den ganzen hinundher Whatsen was durcheinander gebracht

Mit der Ensat oder Timesert Geschichte hast Du das Gleiche Problem mit dem "doppelwandigen" wie mit Helicoil oder wie die Dinger jetzt überall angeboten heißen.. Patent ist wohl ausgelaufen.

Problem wird sein, er möchte den Deckel nicht nochmal wieder abbauen. Und da muss der Platz zum Eindrehen des Schneidwerkzeuges reichen. Da hab ich so meine Bedenken..

Gruß

Moin Norbert,
das hat mich auch gewundert, kenn das auch nur das sich dann die Schraube irgendwann mit dreht. Event war der Einsatz gebrochen und da ist es raus?
Ich habe die Schraube auch nie richtig festgeknallt mit dem großen Schlüssen eben Fest und dann gut.

Hab ja jetzt den Proppen drin und bis jetzt dicht
Werde morgen ne Runde drehen mal sehn ob auch im Betrieb das Teil dicht ist oder doch auch noch die Dichtung einen weg hat.

ich finde es toll wird die Langweilig mit der Kiste

trybear hat geschrieben:Ich schlug 16x1,5 vor. Nicht Heli, einfach Gewinde reinschneiden fertig. Da hat der Andreas mit den ganzen hinundher Whatsen was durcheinander gebracht

Mit der Ensat oder Timesert Geschichte hast Du das Gleiche Problem mit dem "doppelwandigen" wie mit Helicoil oder wie die Dinger jetzt überall angeboten heißen.. Patent ist wohl ausgelaufen.

Problem wird sein, er möchte den Deckel nicht nochmal wieder abbauen. Und da muss der Platz zum Eindrehen des Schneidwerkzeuges reichen. Da hab ich so meine Bedenken..

Gruß

Hi Michael jo da gest du recht in der Annahme wenn ich das jetzt vermeiden kann lass ich das mit dem Gummistopfen so
Sollte jetzt noch mal ne Schneefront im Anmarsch sein würde ich mir das überlegen. Finde die Idee ohne Einsatz von dir auch besser hab ich wohl was durcheinander gebracht.

Nochmal zum Mitlesen für alle Annern:

Der Matzer (Mechniker bei Bike-Mechanik, der die wo die den Motor auch gemacht haben tun..) meinte nachvollziehbar so kurz vor der Saison (Andreas fährt ja schon.. ) : wenn das Rest-Helicoilgewinde noch für einen neuen Einsatz tragbar ist , Helicoil-Gewinde nochmal etwas nachschneiden und neuen Einsatz rein = fertig. 1/2" UNF hatta da, kanna kurzfristig machen.

Und da der große Deckel sowieso irgendwann - mal später, mal früher - (bei uns Shovelistas eher früher.. )wieder abkommt, kann der Andreas das dann ja nochmal genau betrachten und die Endlösung finden.

Gruß