Shovel-Head.com

Gerry hat geschrieben:

holzlenker hat geschrieben: @ Gerry: iss das überhaupt ok wenn ich in Deinem Keller so rumfotografiere?

Ja, aber Du könntest mal eine neue Visitenkarte nehmen. Was soll'n denn die Loide denken ?!

Gruß,
Gerry

Jo Meista,

hasch'de Recht...leg einfach eine in mein Bakery-Weihnachtsgratifikationspaket
(Definition Paket: groß, schwer, teuer & aus'm Westen)

Die Karten sind halt recht vergriffen...

Ciao Lutz

OHFX67 hat geschrieben:Moin und Sorry das ich mich erst jetzt melde (viel zu tun),
ersmal vielen Dank für eure Einschätzung und Tipps.
Material ist definitiv Alu!
Was mir nicht aus dem Kopf geht ist der Gedanke, dass bei so einem erheblichen Schaden eine Blockade vorgelegen haben könnte.
Motor läuft ganz normal und Getriebe in Neutral auch. Belt dreht sich nur eben ohne Kupplung.
Wenn ich den Kupplungskorb und den Rest von der Narbe runterbekommen sollte (da bin ich noch echt ratlos) und eine Neue Kupplung instaliiere könnte ich mir den gleichen Schaden evtl. gleich nochmal reinziehen.
Wie ist da Eure Einschätzung.
Kann das Material so schlecht gewesen sein, dass es einfach so abreisst?
Meine Idee, Getriebe ausbauen (dann kann ich mir das Gewürge mit dem Rest der Kupplung von der Welle ziehen, sparen) durchchecken lassen um dann eine Neue Kupplung zu installieren.
Haut das theoretisch hin?
Grüße Jan

Servus,

am Korb einen großen Zweiarmabzieher ansetzen und gegen die Welle drücken.
(Druckstange raus, sonst brauchst Du noch einen neuen Kickerdeckel )

Sollte der Na()benrest noch auf der Welle bleiben: die Keilnut mit einem Dremel öffnen, dann sollte der Stumpen problemlos runtergehen.

Ciao Lutz

@ Chris: dort sch()eißen, wo's schon mal weggerissen iss...mit dem Aufwand...da braucht man eine mechanische Werkstatt mit Stundensätzen um die 30 Euro...oda das Teil gäbe es nicht mehr.
...und vorausgesetzt, die Alte iss aus Stahl....

Abba Lutz, hosche mal, exkrementieren auf 'n abgerissenen Kupplungsstumpen, wie pervers ist das denn? Und dann noch zum Stundenlohn von 30 Kronen. Junge Junge Junge.....

archie hat geschrieben:@ Chris: dort sch()eißen, wo's schon mal weggerissen iss...mit dem Aufwand...da braucht man eine mechanische Werkstatt mit Stundensätzen um die 30 Euro...oda das Teil gäbe es nicht mehr.
...und vorausgesetzt, die Alte iss aus Stahl....

Abba Lutz, hosche mal, exkrementieren auf 'n abgerissenen Kupplungsstumpen, wie pervers ist das denn? Und dann noch zum Stundenlohn von 30 Kronen. Junge Junge Junge.....

epend

Wollte das nur nicht zu krass äußern.

Moin,

da ich mit Bezug auf dieses Posting eine Anfrage zur Kompatibilität der Naben bekommen habe und diesbezüglich Kontakt zu BDL aufgenommen habe, hier die Info:

Die unterschiedlichen Naben sind nicht kompatibel. Das heißt, von Alunabe auf Stahl umrüsten wird nix.

"Hey Gerry. The CC-160H Hub is only for the CC-100-S Competitor Clutch, The CDH-160 Is a hub that is used in our Standard chain drive kits 1970 – 1984. Most of the trouble is everyone wants to use an Impact wrench instead of a torque wrench to tighten the hub nut up with. It is like splitting wood with a wedge. Sooner or later the wedge “taper” is is going to win. Tapered mainshaft wins if you over tighten the hub nut and hub. Hope this helps."

Gruß,
Gerry

Hallo Alteisentreiber,
ich liebäugele auch ein wenig mit der Competitor clutch von BDL, aber die hier eingestellten Fotos und der Hinweis von Partisan, dass das wohl öfter vorkommt, schrecken mich ein wenig ab.
Die von Gerry gepostete Mail verstehe ich so, dass der abgebildete Schaden in der Regel darauf zurückzuführen ist, dass die Mutter zur Befestigung der Nabe auf der Hauptwelle mit einem Schlagschrauber anstatt einem Dremo und damit zu fest angezogen wird.
Ist das eine einleuchtende Erklärung? Mich würde Eure Einschätzung und ggf Erfahrung dazu interessieren.
Vielen Dank schonmal, Gruß Philipp

Hi Phillip

guck mal hier
http://forum.shovel-head.com/viewtopic. ... hlight=bdl ab S. 3

Gruß
Jens

Hallo,

das was BDL da von zu hohem Drehmoment schreibt, klingt für mich sehr einleuchtend und absolut nachvollziehbar.

Vielleicht hatte der Vorbesitzer mal Probleme mit ner sich lösenden Kupplung und hat versucht das mit dicken Oberarmen, sprich Drehmoment, zu beheben. Wenn sich ne Kupplung von der Welle löst, kann es daran liegen:
a. dass der Konus der Welle vermurkst ist
b. der Konus vor der Montage geölt/gefettet wurde
c. der Halbmondkeil im Konus zu hoch ist, so dass die Passung nicht sauber trägt
d. die Mutter tatsächlich zu schwach angezogen wurde
e. ne Kombination aus obigem
Das kannste alles einfach checken und ggf. richtig machen.

Zur Erfahrung mit Aftermarket Kupplungen.
Ich fahre (noch) ne Barnett Scorpion, die ist ähnlich wie die BDL. Was Schaltbarkeit angeht bin ich voll zufrieden. Allerdings neigen alle Nachrüst-Kupplungen zum klappern, sowohl im ein- als auch im ausgekuppelten Zustand! Mit offenem Primär kann das ziemlich nerven! Dessen solltest du dir bewußt sein.
Liegt am Funktionsprinzip, das etwas anders ist als das der OEM Kupplung. Die OEM-Kupplung klappert nur im ausgekuppelten Zustand, beim Fahren ist die ruhig! Bei offenem Primär durchaus ein starkes Argument für die OEM-Kupplung!
Ne gut eingestellte OEM Kupplung mit guten Komponenten funktioniert auch, braucht dafür halt ab und zu mal etwas Pflege.

Gruß,
Michael

Mike_O hat geschrieben:.... Wenn sich ne Kupplung von der Welle löst, kann es daran liegen:
a. dass der Konus der Welle vermurkst ist
b. der Konus vor der Montage geölt/gefettet wurde
c. der Halbmondkeil im Konus zu hoch ist, so dass die Passung nicht sauber trägt
d. die Mutter tatsächlich zu schwach angezogen wurde
e. ne Kombination aus obigem

f. was oft vorkommt, gerade bei Billigteilen, dass die Konen von Getriebeausgangswelle und Kupplungsnabe minimal unterschiedliche Steigungen haben, der Konus also nicht voll trägt. Das sollte man vorher unbedingt mit Tuscherpaste überprufen und die Teile entsprechend nacharbeiten.

Gruß
Dieter

Vielen Dank für die zusätzlichen Infos.
Ich entnehme daraus, dass zwar einiges für die von BDL gegebene Erklärung spricht, aber insbesondere die von Zottel beschriebenen Erfahrungen (in dem von Partisan verlinkten Beitrag) lassen mich fürchten, dass es daneben auch konstruktionsbedingte Ursachen für das Abreißen geben könnte.
Wenn ich jetzt noch den Hinweis von Mike berücksichtige, dass die Kupplung (ich fahre offen mit 3 Zoll) auch im Fahrbetrieb klappert, und die von Dieter angesprochenen Fertigungstoleranzen (die ich mit meinen bescheidenen Bordmitteln nie ausgleichen könnte), dann bringt mich das zu der Einschätzung
"never change a running system"
Ich bin mit meinem Setup eigentlich zufrieden, da ich keinen Stroker fahre und die Kupplung sich so einstellen lässt, dass ich den Leerlauf gut finde.
Allerdings hatte ich gegen Ende der Saison gelegentlich nachstellen müssen, was ich nach dem Ausbau auf eine defekte Einstellschraube (die mit der Kugel) zurückführe.
Also kommt nur die Schraube neu und vielleicht ein paar Belege - so bleibt auch mehr übrig für Weihnachtsgeschenke
Vielen Dank für Eure Tipps, Gruß Philipp