Shovel-Head.com

Hello!

Danke für Euren neuerlichen Input; jetzt verstehe ich das. Ich kannte von Fotos nur die Schraube, die man bei W&W bekommt, und dachte daher, dass da nichts drinnen ist. Soweit habe ich wegen des Tanks nicht hingesehen gestern....

Werde ich machen, und dann gut einstellen.

Liebe Grüße
Harald

Machlovio hat geschrieben:Knibbel die Plombe raus und besorg Dir eine bequemere Einstellschraube:
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects ... =%21134388

Kauf die bei Gerry!

Über 31 Ocken!!!


Kriegste bei Gerry günstiger!

Nachtrag: ich hab gerade gesehen, dass es die bei den üblichen Verdächtigen offenbar nicht mehr gibt, also0 ranhalten, wenn Du die noch haben willst.

Nur mal so zur Info !

Orig. ist / war der Japanvergaser aber an keiner Late Shovel. Oder ?
Dachte immer das wär ein Bendix.

Fahr zwar einen S&S Super E mit Teartrop auf meiner FLH, aber würde mich Interessieren ! Wer weis das ?

Gruß TOM.

Vermutlich hast Du jetzt auch laute Tüten auf dem Bock, das läuft mit der Sau mageren origaleinstellung nach meiner Erfahrung auf Ruckeln hinnaus.

@ Hallertauer , doch der Japan Carb war Original

Bendix bis einschließlich 76, dann Keihin Butterfly.

Die mysteriöse Plombe wurde scheinbar 1978 "eingeführt".

Hi Hallertauer,

da waren sogar Tauchrohre mit metrischen Gewinden von Showa dran....

Gruß, Christian

Vinny hat geschrieben:Vermutlich hast Du jetzt auch laute Tüten auf dem Bock, das läuft mit der Sau mageren origaleinstellung nach meiner Erfahrung auf Ruckeln hinnaus.

Falls Du mich meinst, nein, ich habe die originalen Röhrln drauf.

Werde die nächsten Tage einmal die Plombe entfernen, und fetter drehen.
Werde berichten, sobald das Wetter wieder fahrbar ist.

Liebe Grüße
Harald

Moin, ich quatsch mal einfach dazwischen, Vergaser runter, säubern, für mich sieht es so aus als wenn das zu Fett einstellen wäre stat zu Magerer, wie sehen denn die Zündkerzen aus.

Zitat von Erich beachten:

Weiterer Schwachpunkt ist die Beschleunigerpumpenmembran, die bekommt im Alter gerne Risse. Beides würde sich kalt stärker auswirken und warmgefahren besser werden. Und besonders warmes Wetter hats ja grade auch nicht.

Zitat ende.

Die Manifold könnten aber auch risse haben, dann gibt es auch so ein Bild, Ruß im Vergaser !

Sehe ich genau so.

Gruß, Harald

Hallo Harald,

Danke für Deinen Input. Manifolds sind OK, habe ich schon gecheckt. Membran der Beschleuniger Pumpe steht noch aus.

Das Kerzenbild ist rehbraun, allerdings mit Tendenz Richtung zu heiß, so gesehen könnte zu mager zutreffend sein. Bis zu diesem Thread habe ich mich mangels Wissen nicht getraut etwas zu verstellen, aber das ist ja jetzt nach den ganzen Tipps kein Thema mehr.
Ich werde also berichten, sobald ich mehr weiß (kann aber etwas dauern, da ich beruflich im Moment zu viel um die Ohren habe)

Liebe Grüße
Harald

Hallo Leute!

Heute hatte ich endlich Zeit, den Luftfilter zu demontieren. Die Plombe war nicht mehr vorhanden, allerdings die Einstellschraube nur eine Umdrehung offen.
Ich habe also noch eine halbe aufgeschraubt (1,5 ist Grundeinstellung, wenn ich nicht irre) und werde morgen eine Runde drehen.
Erich hat recht, mit montiertem Vergaser kann man die Einstellprozedur nicht vornehmen. Habe aber einen selbst gemachten Kurzschaft-Schraubendreher, den ich nur etwas verkürzen muss, damit sollte es funktionieren.
Melde mich wieder.
Liebe Grüße
Harald

Hallo zusammen!

Ich konnte endlich meine FLH testen nach der Vergaser-Nachstellung. Das war es, kein Ruckeln mehr. Sie fährt sich auch viel angenehmer am Gasgriff!
Danke speziell an Erich für die hilfreichen Tipps!

Liebe Grüße
Harald