Shovel-Head.com

Erich hat geschrieben:

bobber hat geschrieben: Ich war bisher eine Verfechter des CVs aber mit dieser Erfahrung könnte ich vom Glauben abfallen.

Bevor der CV dann in der Garage rumgammelt...ich hätte Interesse

das kann ich mir vorstellen ..... ich hab noch 2 weitere im Regal liegen und ein S&S Super E, 2 Super B, 2 Bing, einen Screaming Eagle, 2 Bendix, einen originalen Linkert von einem 40iger Servicar.......aber einen Dellorto oder auch SU hatte ich noch nicht

Wenn der blöde Aufwand mit den Adaptern fürs Manifold und dann die unterschiedlichen Gaszuganschlüsse nicht wäre, würde ich viel öfter mal experimentiere

Mit Gaszügen mach ich da kein grosses Bohei- Shimano Aussenhüllen und Züge, die Nippel und Löt-Numpsis von W&W-hält voll bombe und macht optisch nen schlanken Fuss..

Machlovio hat geschrieben:Mit Gaszügen mach ich da kein grosses Bohei- Shimano Aussenhüllen und Züge, die Nippel und Löt-Numpsis von W&W-hält voll bombe und macht optisch nen schlanken Fuss..

Guter Tipp, ich war immer skeptisch bzgl. den Lötnippeln

Ich war auch nicht der Löter vorm Herrn- zuvor etwas geübt und zum Test ordentlich dran gezerrt-irgendwann klappt`s und hält.

bobber hat geschrieben: das kann ich mir vorstellen ..... ich hab noch 2 weitere im Regal liegen

Tut das Not, das das Zeug so rumgammelt?

Mitm Dello machst du jedenfalls auch keinen Fehlgriff.

Moin Bobber,
So schön Deine Geschichte auch ist, sie bringt der Problemlösung gar nichts 😉. Interessant wäre doch gewesen ob einanderer Deiner CV Vergaser im Motor gelaufen wäre.

Gruß
Norbert

liekoer hat geschrieben:Moin Bobber,
So schön Deine Geschichte auch ist, sie bringt der Problemlösung gar nichts 😉. Interessant wäre doch gewesen ob einanderer Deiner CV Vergaser im Motor gelaufen wäre.

Gruß
Norbert

Norbert, da muss ich Dir widersprechen, nicht das es eine schöne Geschichte ist, die das Harleyschrauben so schreibt, nein, dass sie nichts zur Problemlösung beiträgt: Das Problem ist gelöst wenn wir jetzt auch nicht wissen ob die Ursache der CV Vergaser war, was ich notabene nicht glaube

Die Ursache ist die Feinstaubbelastung, welche von diesem massenhaften Vorkommen moderner Fahrzeugen ausgeht!
Meine eigenen Feldversuche zeigen, dass je nach Region und Tageszeit die Vergaser unserer sensiblen alten Moppeds durch den Feinstaub negativ beeinflusst werden.
Ich habe es mal durchgerechnet .... Die einzigen Möglichkeit ist ein Fahrverbot aller Fahrzeuge nach Bj. 1983!

liekoer hat geschrieben:Interessant wäre doch gewesen ob einanderer Deiner CV Vergaser im Motor gelaufen wäre.

Hätte ihm ja gerne einen abgenommen, nur zur Beweisführung ....bei mir wär er dann garantiert gelaufen, will er aber scheinbar nicht hergeben

Zur Vermeidung der Verstopfung durch Feinstaub mach ich regelmäßig ausgedehnte Reinigungsfahrten durch von Bäumen gefilterte Luft in Waldgebieten

Moin Bobber,

bobber hat geschrieben: Norbert, da muss ich Dir widersprechen, nicht das es eine schöne Geschichte ist, die das Harleyschrauben so schreibt, nein, dass sie nichts zur Problemlösung beiträgt: Das Problem ist gelöst wenn wir jetzt auch nicht wissen ob die Ursache der CV Vergaser war, was ich notabene nicht glaube

da hast Du natürlich recht, bloß für mich wäre es interessanter gewesen, warum sie mit dem CV nicht oder schlecht angesprungen ist, bzw. nur so kurz gelaufen ist.
Ich glaube schon, dass es an dem Vergaser lag, warum sollte sie mit einem anderen laufen und dass nur, weil man sie mal anschaut .

Nicht dass Du es falsch verstehst, freut mich für Dich, aber ich hätte gerne die Ursache, das Problem des CV´s erfahren.

Gruß
Norbert

liekoer hat geschrieben:Moin Bobber,
...
...

Nicht dass Du es falsch verstehst, freut mich für Dich, aber ich hätte gerne die Ursache, das Problem des CV´s erfahren.

Gruß
Norbert

Hi Norbert

Mache ich nicht, alles im grünen Bereich

Und ich werde auf jedenFall berichten .... den CV verbaue ich in einem Anlasser-Moped ..... und bin sicher dass er dort einwandfrei seine Arbeit verrichtet .... aber das erst mal keine Eile

Gruß
Claus

Also ich glaube den Fehler gefunden zu haben

Alle haben ja auf den Vergaser getippt, aber die Stichflamme aus dem Vergaser beim Ankicken hat mir keine Ruhe gelassen.

Was bedeutet ein feuern in den Vergaser?

Der Einlass ist noch auf wenn gezündet wird und dann knallt es in den Vergaser .... das heißt dass die Zündung nicht korrekt eingestellt ist und viel zu früh gezündet wird, korrekt?

Also habe ich alles nochmals gecheckt ...ABER.... laut Markierung auf der Kurbelwelle sollte alles korrekt sein. Gut dann erst mal die Markierung ignorieren und einfach mal etwas auf spät stellen. Das hab ich ein paar mal hin- und her probiert - bis das Kicken einigermaßen gut geklappt hat und kein Backfire aus dem Vergaser gekommen ist.

Eine Runde um den Block gedreht und das Moped lief gar nicht schlecht. Jetzt noch den Vergaser richtig einstellen und wend Ann alles wirklich sauber läuft, nochmals kontrollieren, was da auf der Kurbelwelle alles eingeschlagen ist

bobber hat geschrieben:
Was bedeutet ein feuern in den Vergaser?

Der Einlass ist noch auf wenn gezündet wird und dann knallt es in den Vergaser .... das heißt dass die Zündung nicht korrekt eingestellt ist und viel zu früh gezündet wird, korrekt?

Soweit die Theorie, und ich sehe das genau so. Mal abgeshen davon, dass auch die Steurzeiten nicht genau stimmen könnten, aber wohl anderes Thema.
Meine Feldversuche mit Zündung nach Vergaserknallen einzustellen, haben mir keinen wirklichen Erfolg beschert.
Ich habe bereits bis zum Ende des Internets alles durchsucht und noch keine für mich wirklich verständlichen Erklärungen gefunden.
Gibt es hier jemanden, der uns das mal aus berufenem Munde richtig erklären kann? Ich meine kein Schwarm- oder Halbwissen ... entsprechender link tut´s ggf. auch.

Gruß
Jens

Moin,

von "Feuern aus dem Vergaser" hatte ich bislang nichts gelesen.
Hast Du auch mal geschaut (an den Stoßelstangen) ob beide Ventile tatsächlich geschlossen sind?

Auf die Markierungen der Kurbelwelle kann man sich nicht unbedingt verlassen, dass wurde hier nun schon so oft thematisiert, in der TechBase gibt es eine Anleitung, wie man den tatsächlichen OT bestimmen kann. Temporär kann man sich diesen Punkt auch auf der Kurbelwelle oder wo auch immer mit einem Edding pp. markieren.
Nur danach ist die Zündung einzustellen, sofern natürlich die Steuerzeiten stimmen, ggf. muss man sich die Mühe machen und diese kontrollieren. Dann funktioniert das auch bei OEM.

Wenn das nicht stimmt, sind die Ursachen woanders zu suchen. In der Regel jedoch eher seltener der Fall, weil die Grundeinstellung fehlerhaft ist, exemplarisch:
- Die Zündnocken sind unterschiedlich abgenutzt oder aus China
(sollte man auch mal überprüfen)
- Die Kontakte sind abgenutzt
- Die Nockenwelle ist die Ursache
- Der Vergaser hat einen defekt
- Tuningmaßnahmen, von denen ich nichts verstehe. Sie haben eben den "Vorteil" mehr Kraft aus dem Motor zu holen. Je nach Maßnahme und wie gut sie durchgeführt wurde, kann sich wiederum auch negativ auf das Laufverhalten im "normalen" Betrieb auswirken.

Gruß
Norbert

liekoer hat geschrieben:Moin,

von "Feuern aus dem Vergaser" hatte ich bislang nichts gelesen.
Hast Du auch mal geschaut (an den Stoßelstangen) ob beide Ventile tatsächlich geschlossen sind?
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Gruß
Norbert

Hi Norbert
Im Eingangspost hatte ich u.a. geschrieben:

„Ich kicke eine gefühlte Ewigkeit, plötzlich springt sie an, läuft für ca. 20 sec. und aus, beim nächsten Kick eine Flamme aus dem Vergaser und nichts mehr - ich warte 10 min, ich kicke eine gefühlte Ewigkeit, plötzlich springt sie an, läuft für ca. 20 sec. und aus, beim nächsten Kick eine Flamme aus dem Vergaser und nichts mehr

Was bedeutet diese Scheisse und weshalb zickt sie so rum „

Ich habe jetzt ne Einstellung gefunden, bei der das Moped gut anspringt und auch nicht mehr aus dem Vergaser feuert. Als nächstes werde ich versuchen den Vergaser (LLD) zu optimieren und dann werde ich mal von der statischen Einstellung zur dynamischen Einstellung wechseln und das Baby abblitzen.