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Hallo Nurflügler!

Ich habe meinen Text von eben korriogiert (rot markiert) bitte unbedingt nochmal lesen, da sich da ein "schwerer Ausnahmefehler" eingeschlichen hat.

Dein Pumpendeckel scheint aus dem Zubehör zu sein.

Der Zulauf (Nr. 1) zur Ölpumpe ist verschlossen. Der wird meines Wissens jetzt unten am Deckel sein, überprüf das ggfs. mal.

Der Rücklauf (Nr. 2) ist korrekt und muss bei Dir oben in das Ölfäßchen gehen und zwar ohne weiteren Anschluss einer leitung mittels T-Stück oder sowas.

Die Primärkettenölung (Nr. 3) ist mittels Madenschraube verschlossen. Du musst also deinen Primärkasten immer separat mit Öl befüllen und den Abfluss mittel einer Madenschraube verschließen!).

Der Sekundärkettenöler (Nr. 4) scheint bei Dir ohne Anschluss zu sein, die Schraube sollte also ganz reingedreht sein, sonst ölt es da raus.

Die obere Kurbelgehäuseentlüftung (beim von mir verlinkten Foto ganz oben am Bildrand, bei Dir liegt da die Stahlflexleitung an) sollte ebenfalls oben allein in das Ölfäßchen gehen.

Die untere Entlüftung geht hinter der Ölpumpe aus dem Kurbelgehäuse raus (schlecht zu erkennen) und wird NICHT an das Ölfäßchen angeschlossen, sondern geht ins Freie. Wenn diese Leitung mit einer der bveiden anderen an das Ölfäßchen angeschlossen ist, muss das korrigiert werden!

Wenn Du am Niederrhein wohnst komme ich mir das mal angucken.

Gruß, Christian

Hallo Christian,

Du sprichst die ganze Zeit vom Shovel-Kurbelgehäuse. Beim Pan sitzt die Motorentlüftung nicht auf der Ölpumpenseite. Die „obere Kurbelgehäuseentlüftung“ ist übrigens immer noch die Tankentlüftung.

Gruß Arthur

Hallo Christian,

danke erstmal für Deine Mühe! Bin im Landkreis Hannover...also nicht gerade um die Ecke vom Niederrhein...

Der Zulauf (Nr. 1) zur Ölpumpe ist verschlossen. Der wird meines Wissens jetzt unten am Deckel sein, überprüf das ggfs. mal. ....korrekt...so ist es!

Der Rücklauf (Nr. 2) ist korrekt und muss bei Dir oben in das Ölfäßchen gehen und zwar ohne weiteren Anschluss einer leitung mittels T-Stück oder sowas. .....geht ins Fässchen....ob mit oder ohne T-STück muss ich schauen....irgendwie ist da auch noch eine externer filter mit angeschlossen.

Die Primärkettenölung (Nr. 3) ist mittels Madenschraube verschlossen. Du musst also deinen Primärkasten immer separat mit Öl befüllen und den Abfluss mittel einer Madenschraube verschließen!). .....fällt flach wegen Belt.

Der Sekundärkettenöler (Nr. 4) scheint bei Dir ohne Anschluss zu sein, die Schraube sollte also ganz reingedreht sein, sonst ölt es da raus. ....muss ich auch checken.

Die obere Kurbelgehäuseentlüftung (beim von mir verlinkten Foto ganz oben am Bildrand, bei Dir liegt da die Stahlflexleitung an) sollte ebenfalls oben allein in das Ölfäßchen gehen. .....jawoll, macht sie auch!

Die untere Entlüftung geht hinter der Ölpumpe aus dem Kurbelgehäuse raus (schlecht zu erkennen) und wird NICHT an das Ölfäßchen angeschlossen, sondern geht ins Freie. Wenn diese Leitung mit einer der bveiden anderen an das Ölfäßchen angeschlossen ist, muss das korrigiert werden! .....muss ich auch checken!

Zusätzlich hängt bei mir der Primärkettenöler direkt am Öltank...siehe Foto. xyz123123123.jpg (250 KB)

Was ist mit der Einstellschraube auf der Stirnfläche?...schaut man auf diesem Foto direkt drauf: abcde132323.jpg (418 KB)

Muss die auch voll zugedreht werden?

Danke für die Hilfe bis jetzt!!

NF

Hallo NF,

Du schreibst:
„Zusätzlich hängt bei mir der Primärkettenöler direkt am Öltank...siehe Foto.“

Das ist Deine Kurbelgehäuseentlüftung, die darf nicht in den Öltank. Ins Freie, oder wenn Du der Umwelt etwas Gutes antun willst, in den Luftfilter.

Die Einstellschraube an der Ölpumpe muss natürlich ganz eingedreht werden.


Gruß Arthur

Arthur hat geschrieben:Hallo NF,

Du schreibst:
„Zusätzlich hängt bei mir der Primärkettenöler direkt am Öltank...siehe Foto.“

Das ist Deine Kurbelgehäuseentlüftung, die darf nicht in den Öltank. Ins Freie, oder wenn Du der Umwelt etwas Gutes antun willst, in den Luftfilter.

Die Einstellschraube an der Ölpumpe muss natürlich ganz eingedreht werden.


Gruß Arthur

ha....hab ich mir doch gedacht, dass die nicht in den öltank darf!! kein wunder dass so druck aufgebaut wird.....hab das baby erst seit ner woche

danke an alle.

NF

Hallo Arthur!

Stimmt, das ist mir durcheinander geraten.
aber das hat sich wohl schon erledigt, wie ich Nurflügler verstanden habe: Beide Entlüftungen gehören nicht an den Öltank angeschlossen.

Gruß, Christian

na, diese hier mündet doch aber weiterhin im öltank...oder???

"Die obere Kurbelgehäuseentlüftung (beim von mir verlinkten Foto ganz oben am Bildrand, bei Dir liegt da die Stahlflexleitung an) sollte ebenfalls oben allein in das Ölfäßchen gehen. .....jawoll, macht sie auch!
"

Halo Nurflügler!

Ich meinte, dass beide Leitungen an den Öltank anzuschließen falsch ist. Es ist nur die eine, die bei Dir mit einer Stahlflexleitung versehen ist, und die geht in den Öltank, oberer Anschluss.

Gruß, Christian

prima...dann haben wir uns richtig verstanden...danke. hab literatur in amiland bestellt.....aber bin zu fickrig um so lange zu warten

den ganzen stress hätteste dir sparen können, indem du in hannover bei der street mag show mal genauer mein moped betrachtet hättest. da ist alles passend angeschlossen bzw. nicht angeschlossen. aber na ja... jetzt weißte ja bescheid!

haste natürlich auch wieder wahr.

hab jetzt den schlauch der entlüftung vom öltank abgenommen, und die schrauben für primär- und sekundäröler reingedreht.....leider kommt immer noch öl aus der entlüftung. watt nu.....ölpumpe ab, und entsprechende bohrung dicht machen? wie identifiziere ich die bohrung....und wie dichte ich sie dann ab? oder gibts ne andere lösung?

Hallo NF,

das hatte ich vermutet. Kein Mensch legt sonst die Entlüftung in den Tank.

Wie viel Öl kommt den heraus? Kontinuierlich oder nur beim Starten?


Gruß Arthur

Hallo Arthur.....kurz nach dem Starten kommt ein ordentlicher schuss....und danach dann ab und zu ...naja...spritzerweise....jedenfalls deutlich zu viel um es zu ignorieren...

Hallo NF,

der Schwall kommt daher, das ein Kugelventil in der Pumpe nicht richtig schließt. Suche mal im Forum, da wurde schon viel geschrieben (Rückschlagventil, Kugel etc.).

Spritzweise kann mehrere Ursachen haben:

Es ist tatsächlich der Primärkettenöler. Also die Schraube herausdrehen und nachschauen, wie sie aussieht. Sollte spitz zulaufen und es ermöglichen, auf einem Sitz in der Ölpumpe die Zufuhr zu unterbinden. Es ist die Schraube, die an der Seite der Pumpe ist (also neben dem Seitendeckel).

Das Pumpengehäuse hat innen Riefen und die Zahnräder können nicht das gesamte Öl in den Tank befördern.

Deine Kolbenringe dichten nicht gut ab. Dabei strömt Verbrennungsgas an den Ringen vorbei und nimmt Öl mit, das dann über die Entlüftung rausgeblasen wird.

Das Breathervalve hat eine Macke oder ist falsch eingestellt.

Mehr fällt mir im Moment nicht ein.




Gruß Arthur

Hallo Leute!

Arthur hat da den ganzen Katalog der traurigen Möglichkeiten aufgezählt.

Ich würde aber darauf tippen, dass es das Kugelventil ist. Jedenfalls ist meine Erfahrung, dass es das in der überwiegenden Zahl der Fälle ist.

Nimm einfach mal von der Ölpumpe den hinteren runden Deckel ab. Unter ihm wirst Du eine Feder finden und darunter eine Kugel. Die bekommst mit einem Stabmagneten oder magnetischem Schraubendreher leicht raus. Die Kugel kann unrund sein und/oder die Feder weich. Die tauschst Du am besten beide aus.
(Ich habe das Problem bei einem Kumpel in der Pampa auch mal dadurch beheben können, dass ich die Feder vorsichtig um einen halben cm gelängt habe. Das hat dann sogar bis zum Winter gehalten! )

Der Sitz in der Alu-Ölpumpe kann vermurkt sein und dann schwallert da im Betrieb immer etwas Öl durch.
Den Sitz kannst Du nach dem Ausbau (unbedingt!) der Ölpumpe nacharbeiten. Wenn ich es recht in Erinnerung habe, hat Gerry mal geschrieben, dass es mit einer alten Stößelstange (welche Ausführung?) recht gut geht. (Eine Shovelstößelstange kannst Du gegen Portoersatz von mir haben.) Die Stange schmierst Du mit Schleifpaste ein und dann rein in die Pumpe und fleißig gedreht, wie die Neandertaler beim Feuer machen. Ab und zu neue Schleifpaste drauf und nach 15 Minuten sollte der Sitz ok sein.
Alles sauber sauber sauber ausspülen und alle Kanäle mit Pressluft ausblasen neue Dichtungen rein und wieder eingebaut.

Bei der Gelegenheit solltest Du Dir das Pumpengehäuse anschauen. Wenn das Riefen hat sparst Du Dir die ganze Arbeit, denn muss ein neues her, kostet aber einiges. Nimm es als fertigen Bausatz, dann passt alles zusammen und es bleiben noch ein paar Teile über.

Gruß, Christian