Shovel-Head.com

Moin Andreas
Hat Deine Kupplung 5 oder 6 Reibscheiben?
Gruß
Grisu

Ich werde das Ganze gleich noch zerlegen... Jetzt will ich das auch wissen !!

Greetz
Andreas

www.german-aircult.de
www.aircultblog.de

hallo andreas und willkommen im forum.
für die kupplungseinstellung hat liekoer auf seiner homepage eine super anleitung eingestellt:
http://www.shovelschuppen.de/navi_m/tec ... pplung.pdf
was den bremshebel angeht, so hast du ein setup, das eigentlich für trittbretter gedacht ist, nur dass bei dir an der vorderen trittbrettaufnahme eine fußraste befestigt ist. sieht man häufiger.
wenn hier gesagt wird, dass es bei den üblichen zulieferern hierfür andere hebel gibt, die man ohne weitere änderungen einbauen kann, würde ich davon gerne mal ein bild sehen.
das eingestellte foto ist doch gerade keine alternative für kleines geld (mal abgesehen davon, dass so billet-kram nicht zu so einer kiste passt).
mich hat das bei meinem moped (gleiches setup) auch gestört. ich habe daher von dem eigentlichen bremshebel das obere ende abgesägt (das untere bleibt, weil das ja auch den bolzen in den bremszylinder drückt) und auf den fußrastenhalter noch einen zweiten bremshebel gehängt; die beiden sind durch ein gestänge verbunden, so dass ich bremsen kann, ohne mir vorher mit dem knie am ohr zu kratzen
alternativ kannst du den hebel natürlich auch umschweissen (lassen), so dass er parallel zum unteren rahmenrohr unterm bremspedal langläuft und erst dahinter hochkommt. oder aber du rüstest auf trittbretter um (falls dein rahmen die aufnahmen hat).
kann bei interesse gelegentlich mal ein foto von meiner lösung machen.
gruß philipp

das eingestellte foto ist doch gerade keine alternative für kleines geld

Hab grad kein anderes Bild gehabt und dient, wie geschriebe, als beispiel wie es aussehen könnte!

alternativ kannst du den hebel natürlich auch umschweissen (lassen), so dass er parallel zum unteren rahmenrohr unterm bremspedal langläuft und erst dahinter hochkommt

So war es gemeint!

Gruß
Grisu

Moin,

wenn einem der Bremshebel nicht gefällt kann man den natürlich umbauen.
Der von der Wide-Glide könnte vielleicht passen ?
Natürlich sollte man darauf achten das der neue Hebel (durch die veränderte Geometrie) den Bremskolben -ohne das man drauftritt- diesen Kolben nicht schon hineindrückt. Bei dieser Gelegenheit die Länge und den Zustand der Rückholfeder beachten. Evt. auf Verdacht die Feder tauschen.

Kupplung:
Das hört sich nach einer notwendigen Neueinstellung an.
Der K.-Zughalter und Ausrückhebel sollten in einer Flucht stehen.

Die Kupplung stelle ich folgendermaßen ein:
Zuerst drehe ich die Kupplungsstange ganz rein.
Dabei siehst wie der Ausrückhebel nach hinten wandert.
Dann drehe ich die Einstellschraube soweit raus daß ich ca 5-8 mm Spiel am Ausrückhebel habe.
Die Einstellschraube kontern.
Jetzt drehe ich jede Mutter an der K.-Druckplatte gleichmäßig 1,5 Umdrehungen rein.
Kupplung am Hebel ziehen.
Das Spiel am Kupplungshabel stelle ich persönlich ca 10mm ein.
Dieses Spiel wird am K.-Zughalter eingestellt und gekontert.
Jetzt MUSST du darauf achten daß du immer noch Spiel am Ausrückhebel hast sonst schleift, läuft das Ausrücklager permanent mit !!!

Die Kupplung MUSS jetzt sehr leichtgägig sein.
Falls nicht hast du entweder zu stramme Federn drin, eine Scheibe zu viel oder der Zug/Umlenkung ist Kacke.

Jetzt starte ich den Ofen.
1.Gang rein.
Falls der Ofen sofort abschnappt ist müssen die Federn jeweils eine halbe Umdrehung weiter reingedreht werden.
Dazu zuerst den K.-Zug wieder lösen.
Die Muttern jeweils eine 1/2 Umdrehung reindrehen.
K.-Zugspiel wieder auf ca 10mm einstellen.
Jetzt MUSST du darauf achten daß du immer noch Spiel am Ausrückhebel hast sonst schleift, läuft das Ausrücklager permanent mit !!!

Wenn der Ofen bei einlegen des 1.Ganges nicht mehr abschnappt:
1.Gang drin und Kupplung gezogen.
Mit dem Stiefelabsatz versuche ich nun den K.-Korb anzuhalten.
Funktioniert das => Probefahrt.
Meistens muss man den Kupplungszug nach der (schon kurzen) Probefahrt nochmal nachjustieren !

Gelingt das nicht sind die Muttern an der Druckplatte zu fest.
Also K.-Zug lösen.
Die Muttern an der Druckplatte wieder eine 1/2 Umdrehung raus.
Das Spiel am Kupplungszug verringern (also mehr Weg).
Jetzt MUSST du darauf achten daß du immer noch Spiel am Ausrückhebel hast sonst schleift, läuft das Ausrücklager permanent mit !!!

So mache ich das seit Jahren und ich zieh meine OEM-Kupplung mit 2,3 Fingern.

Das mit dem Vorspannmaß klappt eventuell nicht wenn eine andere Nabe drinne ist, die Bolzen getauscht worden sind, andere Beläge eingebaut oder die Kupplungsbeläge schon tierisch abgefahren sind.

rainer

Hallo Leute!

Umschweissen lassen bedeutet eintragen lassen!!!
Schweißgutachten nötig. Macht z. B. die Schweisstechnische Lehr und Versuchanstalt.
Sicherheitsrelevantes Teil.

Gruß, Christian

was keiner weiß, macht keinen heiß!!!

Hi Gauzy!

Wenn man sieht, was manche sich so zusammenbruzzeln, dann muss manch anderer schon blind sein, wenn man es nicht sieht.

Und Graukittel haben von Berufs wegen gute Augen.

Gruß, Christian

das man da nicht mit der angebruzzelten kacke vorfahren braucht, muss einem wohl keiner sagen, aber wenn das ordentlich gemacht ist?

selbstgebaute vorverlegte habe ich auch schon eintragen lassen. alles gar kein stress, wenn das vernünftig gemacht ist.

Moin. Mit Einstellungsgefühl kann man da echt was rausholen aber es bleibt garantiert mit original Set-up ne knallharte "Männerkupplung".
Die Alternativen (BDL, Barnett etc.) sind irre teuer.
Mir hat der Einbau einer "Diaphragmafeder" geholfen. Das ist ein Umbau von ???; W&W Katalog2005 S.842 - Wird dort "Kupplungs-Druckplatte "Late Style"" genannt und bringt was.
Obs reicht liegt ja an dir.
Die Einstellerei füllt hier im Forum Bände und geht meiner Meinung nur durch "Probieren hoch zehn" oder "Klauen mit den Augen".

Es gibt auch noch so einen vorgespannten Federmechanismus oben am Handhebel, der "easy clutching" verspricht. Da hab ich aber auch keinerlei Erfahrungswerte.
Vielleicht haben wir ja auch dafür Fachleute hier im Forum, die mal was dazu sagen?

Gruß und viel Erfolg! Maruski

Hallo Leute!

(Empfehlung, keine Werbung)
Diaphragma-Platte gibt es hier garantiert günstiger:

http://www.45store.de/rubrik8.htm

Diaphragma-Platte Big Twin raussuchen.
5 selbstsichernde Muttern (5/16-24) mitbestellen.

Bernd liefert schnell und zuverlässig. Fahre die Platte und bin ausnahmslos zufrieden.

Gruß, Christian

maruski hat geschrieben:.... aber es bleibt garantiert mit original Set-up ne knallharte "Männerkupplung"...
i

Moin,

nochmal:
Ich fahre OEM mit dem clutch-retainer.
Und ich kann meine Kupplung mit 2 Fingern ziehen ... selbst das zweifelhafte Vergnügen die Rushhour an der Cote Azur durchzukriechen lässt die Kupplung kalt.
Meine Maus wäre nicht erfreut den Kommentar zu lesen denn auch sie hat kein Problem mit der Kupplung.

rainer

Erst einmal DANKE für die zahlreichen Antworten und Hilfestellungen... Ich werde die ganze Sache erstmal zerlegen, begutachten, montieren und anschließend justieren ! Dann werden wir weitersehen.
Das Bremspedal werd ich mal in Edelstahl bei meinem Kumpel in Auftrag geben !
Hätte ja sein können, das eines gibt was man nur umschrauben braucht...

p.s Ich werde Euch davon berichten...

Greetz
Andreas

Also ich finde ja, daß das Bremspedal bei diesen Rasten so gehört. Wenn ich mich nicht irre, ist das eine umgebaute FL-Anlage. Sprich Trittbretter ab und an die vordere Aufnahme die Raste dran. Das ist autentisch und gehört so an eine alte Harley dran. Du musst halt den Fuß hochnehmen zum Bremsen. Machste ja beim Autofahren auch.
btw.... habe heute teilweise Easy Rider gesehen da gibt es eine tolle Aufnahme von dem Bremsvorgang an dieser herrlichen Bremse.
Ich selbst fahre eine Jaybrakeanlage, die ich demnächst gegen genau so eine Rastenanlage wie bei dir tauschen werde.

Ich fahre die Bremse seit über 10 Jahren so.
Hatte nie Probleme und finde das ist coolste Optik.
Die ganzen Karren hatten früher die Bremse so.

Gruß Uwe