Shovel-Head.com

Haiho!

Ganz ehrlich?

Ich danke euch von Herzem!

Man glaubt es kaum, aber 2 so einfache Antworten, die einem Sagen, daß alles gut wird, habe ich über 3 Seiten Thread auf die selbe Frage in einem anderen Forum nihct bekommen. Statt dessen nur gesabbel, daß das Getriebe in Fachmann-Hände gehört und ich die Finger davon lassen sollte...

Naja, Das hier ist doch das bessere Forum in Bezug auf Shovel-Head-technik...

*freu*

Da werd ich doch mal ne Menge Stehbolzen bestellen gehen... Wobei ich gar nicht weiß, ob von unten vielleicht zurzeit auch Stehbolzen verbaut sind, das Getriebe ist ja noch drin.
Die vorderen (Stäützlager-)Stehbolzen werd ich mir besorgen und dann später einkleben.
Heute habe ich den einen ausgerissenen Stehbolzen der 3.Fingerkupllungsnabe wieder eingesetzt und vershcweißt, ausserdem den gelösten Reibbelag auf der Nabe wieder vernietet. Morgen wird das Zeug mit dem Kupplungskorb zusammen auf der Drehbank bearbeitet.

Und dann gehts weiter...

Danke euch erstmal für wieder ruhige durchgeschlafene Nächte ab heute (Vor dem Getriebeinneren und der Gangraddichtung hab ich keine Angst!)


Chrischan

Hier kannst schon mal sehen wie die Amis das machen

http://www.ironcross.net/79flhtranny.htm

ist kein Hexenwerk son olles Getriebe, nur der Sicherungsring zwischen 3 u. 4. Gangrad ist etwas fummelig raus zu bekommen.

Gruß Kalle

PS. Der Norbert hat da auch noch Infos auf seiner Seite:

http://www.shovelschuppen.de/navi_m/tec ... lager.html

Nochmal Danke!

Morgen mal einige Dinge ausdrucken, und spätestens am WE werd ich mich daran machen anzufangen, das Ding auseinanderzunehmen...


Im August will ich FAHN!



Chrischan

Moin YunLung
Das Rätsel mit dem anliegenden Getriebe würde ich derart deuten, das dein Getriebe durch den Spanner nicht mehr waagerecht im Rahmen sitzt.
Vorne hebt der Spanner und hinten sitzt es auf.
Distanzscheiben?
Getriebe <-> Schwingenlager im Rahmen ist immer recht eng und ich geh mal davon aus das du die Ritzelgröße und die des Kettenrades nicht gezählt hast.
Wenn da beidseitig das Größte oder aber ein größeres als OEM verbaut wurde, fehlt dir der Platz bei Originalkettenlänge.
Dazu noch die Neigung des Getriebes = extrem eng.
Also alles kein Ding.
Zähl doch mal deine Zähne (am Mopped) und vergleiche mit dem Standard bei meinem Hocker glaub ich 23/51 = 2,22 (den hier einige Übersetzungsfreaks bestimmt 100%ig sicher auf Zack haben).
Dann setz das Getriebe gerade und gut ist.

Ein Reservebelt schadet nie, aber das ist es glaub ich nicht.

Jo, dann mal gutes schrauben.

Gruß. Maruski

PS. Das mit den OEM durchgehenden Löchern bei den fünf Stehbolzen ins Getriebe (= ins Öl) höre ich so zum ersten Mal und traue das den HD Ings auch nicht zu.
Wäre ja mechanischer Unsinn hoch zwei und noch weit vor AMF Zeiten.
Das da Hulks (auch in den Hallen der Company an einem Super Bowl Monday) die Bolzen so reingeknallt haben, das das dünne Material zum Getriebe abgeplatzt oder gerissen ist (was nicht viel ausmacht, wenn die Gewinde abdichten) hab ich dagegen schon häufiger gehört.

Gerne wird dann zum Abdichten Gas/Wasser/Scheiße-Hanf genommen.
Mit was Dichtmasse dran hält das ewig und dann noch drei Tage.
Aber wenn hier Fachleute wissen das die Löcher durchgehen müssen - wieder was dazugelernt.
Bin und bleib gerne froh das Problem noch nie gehabt zu haben.

maruski hat geschrieben:Das Rätsel mit dem anliegenden Getriebe würde ich derart deuten, das dein Getriebe durch den Spanner nicht mehr waagerecht im Rahmen sitzt.
Vorne hebt der Spanner und hinten sitzt es auf.

So, ich habe jetzt extra meine Brille aufgesetzt.
...kann aber nicht erkennen, daß das Getriebe am Spanner anliegt, oder sogar aufliegt und dadurch gekippt eingebaut ist.
Für mich sieht es so aus, als würde das Getriebe ordentlich auf der Getriebegrundplatte aufliegen, aber was kann man schon auf Bildern mit 'nem sooo dreckigen Getriebe schon genau sehen.

Fauli

Jo Fauli, das sehe ich mit meinen übermüdeten Augen auch so.
Getriebe sitzt gerade auf der Getriebeplatte.
Aber der Spalt unter der Getriebeplatte ist doch rechts kleiner als links. Oder brauch ich noch mehr Dioptrien?
Auf Bildern ja nicht so leicht zu erkennen, aber das sieht mir nich parallel aus.
Und zwar vorne höher als hinten und so sieht es dann am Schwingenlager auch aus.
Aber was ist schon so wie es aussieht. Ich geh ins Bett. YunLung wird das schon klären.
Gruß. Maruski

YunLung hat geschrieben:Nochmal Danke!

Morgen mal einige Dinge ausdrucken, und spätestens am WE werd ich mich daran machen anzufangen, das Ding auseinanderzunehmen...


Im August will ich FAHN!

Chrischan

Moin YunKung,

ich kann dir nur nochmal nahe legen, dir ein Rep-Handbuch zu kaufen. Die helfen wirklich weiter, wenn man die Arbeit nicht jeden Tag macht.
Sonst wurde hier ja schon fast alles gesagt.
Ich würde sagen, das Getriebe sitzt richtig drin. Beim Ausbau siehst du ja, ob etwas Spannung drauf ist, oder ob es eventuell nur ganz leicht anliegt.
Schau dann auch noch, ob die Karre vielleicht schonmal etwas härter aufgesetzt hat. Nicht dass unten etwas leicht krumm ist und das Getriebe desswegen leicht schläg drin sitzt.

Im August fahren sollte möglich sein.... ich hatte in drei Tage (und Nächte) gebraucht vom kapitalem Motorschaden, bis zur Probefahrt
Motivation ist alles

...geh alles in Ruhe an, setz dich nicht unter Druck und besorg dir die richtige Lektüre.... Bier! Bier nicht vergessen, dann klappt das auch

Gruß Nobody

Hey!

Ich meine eine "24" auf dem Ritzel gefunden zu haben. Denke das wird die Zähnezahl sein... Kettenrad hinten muss ich zählen gehen... *dumdidumdidum* (später)

Ich habe gestern abend beim Blättern im W&W Katalog den Getriebespanner gefunden, sodaß meine Bedenken des "Selbstgebauten Pfusch" nicht mehr bestehen. Der Spanner wird laut W&W Hinweis eingebaut bei betrieb einen Belt-Primärs ohne Primärkasten/Gehäuse, um das Getriebe zu spannen.

Auf jeden Fall sind laut Ex-Zeichnungen unten im Gehäuse Stehbolzen drin und das Stützlager ebenfalls mit Stehbolzen befestigt.
Nach dem Ausbau wird sich zeigen, was da undicht oder gerissen ist... Wenn mit Stehbolzen und Gewindedichtung (ein hoch auf unsere Hydrauliker im Haus...) alles wieder tutti ist, bin ich glücklich...

Ein Werkstatthandbuch habe ich mittlerweile, wenn auch "nur" auf CD *räusper*. Werde es heute ausdrucken (genau wie den Teilekatalog und die Operation Manuals). Dann gehts heut abend in die Werkstatt!

Mal sehen, obs generell etwas längere neue Ketten gibt, da wie gesagt die Kette selbst auch so kurz ist, daß das Hinterrad quasi ohne Spanner in der Schwinge ganz vorne sitzen könnte... Gefällt mir so nicht wirklich...



Danke nochmal, ich melde mich mit Bildern, wenns weitergeht!

Chrischan

Das mit den OEM durchgehenden Löchern bei den fünf Stehbolzen ins Getriebe (= ins Öl) höre ich so zum ersten Mal und traue das den HD Ings auch nicht zu.

Moin Maruski

Kleine Wette gefällig?

getriebe-stehbolzen1.jpg (197 KB)
getriebe-stehbolzen2.jpg (168 KB)

Gruß,
KayTee

DAS IS KRANK!!!!




Chrischan

YunLung hat geschrieben:DAS IS KRANK!!!!




Chrischan

Meinst Du mich oder die Konstruktion?

Bei dem einen kann ich Dir nur zustimmen, beim anderen folgt Schulterzucken und ein "Amerikaner ..."

Außerdem: man kann es abdichten, und Durchgangslöcher sind einfacher und somit billiger zu fertigen. Als Krämerseele finde ich das klasse, außerdem wird's eh' erst nach der Gewährleistungsfrist undicht (Betrug die in den USA nicht traditionell die durchschnittliche Trinkdauer einer Tasse Kaffees? )

Gruß,
KayTee

moin YunLung,
von den fünf halterungen des getriebes sind die vier, die zur befestigung an der getriebegrundplatte dienen, stehbolzen. die aufnahmen für diese bolzen im gehäuse sind tatsächlich durchgebohrt. der fünfte haltepunkt ist für eine am rahmen angeschweißte lasche - das ist eine schraube im sackloch.
was deine kettenritzel angeht: vorne 24 heisst glaub ich eins mehr als original. da du eine trommelbremse fährst, ist die größe des hinteren ritzels vorgegeben (ich meine 52 zähne). da kannste also nix ändern. bei dem kauf einer neuen kette kannst du in der regel entscheiden, wie lang die sein soll. ich würde einfach mal die glieder der jetzigen kette zählen und dann ggf ein bis zwei dazu addieren, wobei sich neue ketten ja erstmal längen vielleicht hat ja der vorbesitzer aus der alten kette schon ein glied entfernt, weil diese sich zu sehr gelängt hatte
ich finde deine kiste übrigens klasse so, wie sie dasteht: ein robustes altes mädchen, der man ansieht, dass sie schon einiges mitgemacht hat.
viel spaß weiterhin, gruß philipp

achtball hat geschrieben:vorne 24 heisst glaub ich eins mehr als original.

Richtig!

da du eine trommelbremse fährst, ist die größe des hinteren ritzels vorgegeben (ich meine 52 zähne).

Nicht ganz richtig! Vorgegeben ja, aber nur 51 Zähne!

Meinst Du mich oder die Konstruktion?

Bei dem einen kann ich Dir nur zustimmen, beim anderen folgt Schulterzucken und ein "Amerikaner ..."

@kaytee: du bist amerikaner!?

achtball hat geschrieben:

Meinst Du mich oder die Konstruktion?

Bei dem einen kann ich Dir nur zustimmen, beim anderen folgt Schulterzucken und ein "Amerikaner ..."

@kaytee: du bist amerikaner!?

Da ich auch in diesem Jahr bei der Visalotterie wieder kläglich versagt habe bin ich noch nicht einmal in der Nähe, Amerikaner zu sein oder werden zu können Ich habe viel mit den Jungs (und Mädels) zu tun und schreibe gerade meine Diplomarbeit über Führung in Deutschland und den USA ... Außerdem hätte ich dann beide Möglichkeiten mit der selben Reaktion beantwortet haben können

Gruß,
KayTee