Shovel-Head.com

Gude,

keine Frage, SEEHR GEIL !!!

Ich versuche halt auch immer "Form follows function"...da wäre für mich der Filter Pflicht und es wäre dann wohl so ein "Hütchen" geworden:

http://www.knfilters.com/images/l/RC-2294.jpg

Da hätte man am Auspuff auch zwei ähnliche Endkappen drauf setzen können. In die zwei Ansaugrohre Filter zu setzen halte ich für Technisch für suboptimal...Optisch wär´s natürlich ein Kracher!

Gruß

Mario

Hallo Benny,

vielleicht wär so was in der Art die Lösung

So ein Filtereinsatz war früher in den Kreidlerluftfiltern drin.

Wobei ich dem Mario aber recht geben muß.
Weil egal wie du es machst, die Filterfläche ist immer zu klein.
Wenn dein Motor vernünftig atmen soll, musst du nen Filter mit hohem Luftdurchsatz reinmachen. Der hält dann aber nur die groben Sachen ab, feine Partikel rutschen da durch.

Willst du auch die feinen Partikel rausfiltern, wird der Filter bei der geringen Größe so dicht, dass dein Motor kaum mehr Luft bekommt.

Die ganze Sache bleibt immer ein Kompromiss………aber naja…….Schönheit muß halt leiden!

Gruß Otter

PS: Fährst du ohne Ölfilter oder ist der im Öltank verbaut?

Morgen,

ja diese Siebe wären ne Alternative aber leider habt Ihr alle Recht es bleibt ne Murkslösung........
Ich werde wohl in den sauren Apfel beissen müssen und solcje K&N Filterhütchen montieren.........und für die Show einfach gar keinen Filter verbauen
Ja ich habe den Ölfilter im Öltank verbaut.......war zwar teuer und verchromt aber das Ergebniss euberzeugt mich.......weniger leitungen cleanere Optik

Benny

Moin,

mit Wasser wirste wohl n Problem kriegen...ich hätt die Rohre nach hinten oder unten zeigen lassen...

und von Rechtskurven kannste dich jetzt ja auch verabschieden...

Gruß Uwe

Moin Uwe,

ja ja der Regen......... bin gespannt wann ich das erste mal liegen bleib wegen Wasser im Vergaser

Ich kann den Filter nur nach oben oder vorne zeigen lassen wegen der Beinfreiheit außerdem find ich die Optik so am besten.
Rechtskurven sind kein Problem bisher hat der Auspuff noch nicht Gestreift......oder warum hast du Bedenken.

Ich bin Gott sei Dank aus dem Alter raus wo ich den Angststreifen abfahren muss.......und das schon weit unter 30 Lenzen.....ganz schön frühreif

Wenn ich ehrlich sein soll hab ich einfach nicht auf Funktion sondern nur auf Optik gebaut, mal schauen wie lang ich so rum fahr

Benny

benny hat geschrieben:Moin Uwe,

ja ja der Regen......... bin gespannt wann ich das erste mal liegen bleib wegen Wasser im Vergaser

Ich kann den Filter nur nach oben oder vorne zeigen lassen wegen der Beinfreiheit außerdem find ich die Optik so am besten.
Rechtskurven sind kein Problem bisher hat der Auspuff noch nicht Gestreift......oder warum hast du Bedenken.

Ich bin Gott sei Dank aus dem Alter raus wo ich den Angststreifen abfahren muss.......und das schon weit unter 30 Lenzen.....ganz schön frühreif

Wenn ich ehrlich sein soll hab ich einfach nicht auf Funktion sondern nur auf Optik gebaut, mal schauen wie lang ich so rum fahr

Benny

Ja, sieht ziemlich tief aus..

Gruß Uwe

Hey Uwe,

sieht nicht nur tief aus ist auch sautief am niedersten Punkt kurz vor dem Hinterrad hat er nur 11cm......Kurven fahren ist kein Problem weil er so nah am Rahmen spich Kippachse ist aber vor Randsteinen muss ich mich hüten.

Benny

Sieht sehr exquisit aus.

benny hat geschrieben:Moin Uwe,

ja ja der Regen......... bin gespannt wann ich das erste mal liegen bleib wegen Wasser im Vergaser

Ich kann den Filter nur nach oben oder vorne zeigen lassen wegen der Beinfreiheit außerdem find ich die Optik so am besten...

Moin Benny,

wie schon von Vorrednern geschrieben gibts da diese konischen (Aufs Rohr) Aufsteck-Lufis von K&N. Hier mal ein Bild von einem, deiner Lösung sehr ähnlichen Entwurf von S&S mit besagten Lufis. Bei S&S allerdings mit nach vorn montierten Rohren.

http://www.neoshopowersports.com/produc ... a1240zz~r=~ (im Link auf "view all thumbnails" klicken!)

Außerdem bietet K&N (und S&S) auch noch passende (Regen-)"Pariser" für diese Lufis an. Sind aus Nylon und sollen angeblichen keinen negativen Einfluß auf den Luftdurchsatz haben.

Gruß!

Landmark

Moin Benny,
die beiden Rohre sehen gut aus, über die evtl. zu erwartenen Probleme wurde genug gesprochen, aber nehm' doch einfach einen Regenschirm mit ...
Nun aber zu Deiner ersten Anfrage, Vergaserabstützung! Ganz ehrlich, da Dein Teil nicht zu den weichgespülten Moppeds gehört und jeder Schlag zum Vergaser weitergereicht wird, sollte dieser schon vernünftig abgestützt sein. Da eine Halterung nach unten keine saubere Optik zulässt, habe ich die obere Motorträgerschraube gegen eine lange Ausführung ersetzt und eine Lasche zum Manifoldflansch gesetzt.
Guckst Du ...
P1010497 (2).jpg (215 KB)
und
CV Vergaser.jpg (148 KB)
Hoffe, die Bilder sind zu öffnen.

Gruß, franki

Habe den gleichen Fehler gemacht, noch 'mal ...

Abstuetzung_2.jpg (215 KB)
Vergaser2.jpg (148 KB)

Gruß, franki

hi benny
wie ich es rauslese geht es dir in erster linie um die optik aber so richtig willst du den nachteil auch nicht in kauf nehmen.
ich hätte da ein kompromissvorschlag, dann brauchst du die k&n zipfelmützen nicht
wenn du deine rohre durch gelochte rohre ersetzt und innenwandig filtermaterial anbringst dazu noch eine art deckel mit filter, dann erhöhst du den luftdurchsatz
filtermatte gibt es von k&n auch in schwarz und so würde die optik fast gleich bleiben.

gruß
cactus

Morgen,

@franki: die abstützidee find ich gut, ich werde auf jeden Fall das manifold noch abstützen ob von oben oder unten wird sich zeigen

@caktus: die Idee mit den Löchern werde ich aufnehmen und die Hinterseite meines Luftfilters perforieren

Aber der Luftfilter ist nicht das Problem hab ich festgestellt es ist wohl eher die Zündung!?!?
Da ich die Verdichtung geändert hab passt wohl gar nichts mehr.......aber dank meiner tollen Altmann Zündung kann ich weder herausfinden was für eine Kurve eingestellt ist noch kann ich sie abblitzen.

Scheiss Hightech

Benny

Hi Benny,
das Dein Motor wie ein Sack Nägel läuft, könnte aber auch am neuen Ansaugkrümmer liegen. Hatte vergleichbares und mußte, da die Luftansauggeschwindigkeit und veränderter Unterdruck (bei offenen Trichter) gravierende Änderungen mitbringen, den CV mächtig aufstocken! Habe momentan eine 48er Nebendüse und 195er Hauptdüse eingebaut. Bevor Du mit Deiner Zündung anfängst, versuche es mit der Düsenbestückung.

Tschüss, franki

Mahlzeit Franki

Ich hab keinen neuen ansaugkrümmer....oder meinst du den Luftfilter?

Ich denke nicht mehr dass es am geänderten Filter liegt ich glaube mittlerweile dass es an viel zu viel frühzündung liegt da die Zündung auf highcompression programiert wurde. Ich hab zwar keinen Drehzahlmesser aber schätze das sie so ab ca. 2000/3000 Umdrehungen völlig daneben zündet.
Aber sicher bin ich mir überhaupt nicht..…ich steh voll auf em Schlauch.

Kann ich eigentlich jede Zündung abblitzen und wenn ja wie? Werde dazu nachher nach der Arbeit noch die Suche bemühen???

Benny