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Hi Peter ,

jetzt habe ich das ganze Problem erst erkannt ( glaube ich wenigstens )

Also wenn du den Primärkasten ab hast und das Hinterrad drehst funktioniert alles ...ist doch richtig ?? schleift oder klemmt niergens ...
Wenn du dann den Primärkasten mit Unterlegscheiben montierst und die Hauptwelle zu kurz ist kannst du dir wie auf den Fotos am Anfang zu sehen ist das Getriebe an den Befestigungen zerreißen da ja alles auf Spannung ist.
Du darfst zwischen dem Getriebe und Primär nichts zwischenlegen ...es sollte alles Spannungsfrei montiert sein .
Da hilft es nur den Primär zu bearbeiten / Fräsen ...schleifen oder einen anderen Primärkasten ...es gibt verschiedene Ausführungen .
Wenn du einen Belt verbaut hast , passt vielleicht ein anderer der für Kette vorgesehen ist . Ich hatte schon mal einen in der Hand ...der war für beides geeignet ( Belt / Kette ) also es gibt einen der mehr Platz für die Kette hat .

Toma

Hallo Toma,

denke auch das du das richtig erkannt hast. Alles so wie du sagst, nur immer noch-
passt dann ne O-Ringkette in ne Shovel im 4 Gang Rahmen mit Aluprimär, so als wär sie original verschraubt?
Schon mal gesehen?
Ich hab ja wieder ohne U-Scheiben verschraubt Rad dreht wie Pappa seiner rein passt, aber die Kette.
Gruß Peter

Jetzt verstehe ich was nicht du schreibst:

"Das habe ich mit 2 Unterlegscheiben an den beiden hinteren Bolzen zwischen Getriebe und Beltkasten, wie vorher auch gemacht."

Wieso 2 U Scheiben an 2 Bolzen? Es sind doch 4 Bolzen am Getriebe.

harley 1977 hat geschrieben:Hallo Jens,
eigentlich umgekehrt, vorher waren U-scheiben drunter.
Nochmal zum Anfang, in einem anderen Tread habe ich so angefangen.
Hinterrad verbaut mit allem benötigten Versatz. Ich habe ein neues Getriebe verbauen müssen,warum sieht man an Fotos.
Das habe ich mit 2 Unterlegscheiben an den beiden hinteren Bolzen zwischen Getriebe und Beltkasten, wie vorher auch gemacht.
Das Hinterrad lies nicht mehr drehen nachdem ich es angezogen habe.

Moin,
wie jetzt...erst ist das Getriebe gerissen, da waren nur 2 Beilagscheiben verbaut!?

Dann hast du das neue Gehäuse so wieder verschraubt, nachdem dann das Hinterrad nicht mehr drehte, die Beilagscheiben rausgenommen!?

Nun drehts wieder, aber der Alukasten läßt keinen Platz für ne O-Ring-Kette!?

Wenn das so ist wie ichs verstanden hab, folgender Verdacht:

wenn der Primärkasten mit nur 2 Beilagscheiben an den hinteren Stehbolzen unterlegt wird,
hast du Spannung auf Getriebegehäuse (zw den vorderen u hinteren Stehbolzen),
aufm Kasten selbst
und auf dem Stützlager der Hauptwelle im Primary.

Dann dreht entweder das Hinterrad nicht mehr, Getriebegehäuse oder Primary reißen, oder das Stützlager (evtl auch Hauptlager) nudelt aus. Könnte ja der Grund für den Riß gewesen sein.

Jetzt dürfte ja zumindest im Gehäuse ein neues Hauptwellenlager sein, habt ihr im Primärkasten ein neues Stützlager rein?

Wenn nun der Primärkasten keinen Verzug oder Riß hat und neue Lager drin sind, kriegst du wieder Spannung sobald du nur 2 Scheiben unterlegst und das Rad dreht nicht mehr per Hand.
(fährst du so los nudeln die Lager aus, oder irgenwas reißt)

Du müßtest also an allen 8! Primärkastenbefestigungen den gleichen Betrag unterlegen, damit du Platz für die O-Ring hast und trotzdem alles Spannungsfrei und in Flucht läuft
(die 4 zum Motorgehäuse und 4 zum Getriebegehäüse)


Sieht aber komisch aus, hatt ich schon mal aus anderem Grund.

In deinem Fall würd ich einfach den Primärkasten an der entsprechenden Stelle abschleifen um Platz für die Kette zu schaffen!

Gruß, Erich

Na das ist doch mal ein schönes Ratespiel .
Peter schreibt, er hätte den Versatz ordentlich ausdistanziert (so habe ich es jedenfalls verstanden).
Dann kann es nur noch die kurze Welle sein. Aber daran zweifle ich jetzt auch schon wieder.
Mich würden mal Fotos vom neuen Getriebe und dem alten sowohl vom Primärkasten interessieren. Und zwar Fotos auf denen man erkennen kann, ob an den Passflächen von Getriebegehäuse und /oder Primärgehäuse was abgetragen wurde.
Komisch finde ich die Sache mit den 2 U-Scheiben auch. Und wenn die am Getriebe untergelegt oder weggelassen werden muss doch auch zwischen Motorgehäuse und Primärkasten neu ausdistanziert werden. Hab ich zumindest bisher angenommen.

Peter! Stell mal bitte aussagekräftige Fotos ein, sonst wird das wahrscheinlich nix hier.
Wie viel Versatz hat denn das Getriebe eigentlich?
Gruß
Jens

Partisan hat geschrieben: Und zwar Fotos auf denen man erkennen kann, ob an den Passflächen von Getriebegehäuse und /oder Primärgehäuse was abgetragen wurde....
Komisch finde ich die Sache mit den 2 U-Scheiben auch. Und wenn die am Getriebe untergelegt oder weggelassen werden muss doch auch zwischen Motorgehäuse und Primärkasten neu ausdistanziert werden. Hab ich zumindest bisher angenommen.

Das mit den Passflächen hab ich auch vermutet, hast ja aber schon geschrieben.
Ja klar muß neu ausgeglichen werden!

Hauptwelle zu kurz, würde der Kupplungskorb innen an den Stegen angehen...ich hab da genug Platz, aber mit Getriebeversatz...weiß ichs nicht.

Und ich hab festgestellt, daß die genaue Flucht erst beim laufenden Motor am Riemen zu sehen ist wenn das Motorpulley zieht, vorher wird vom Kupplungspulley geschoben, das ändert einiges.

Ist da keiner in Peters Nähe??

Gruß, Erich

Hallo zusammen,

Erich hat die Situation richtig analysiert. Genauso ist es schon gewesen als ich mein Moppedchen gekauft habe. Hab jetzt also ein neues Stützlager verbaut und die beiden U-Scheiben weggelassen.
Hier ein paar Bilder was ich verbaut hab.
Detailveraenderung.jpg (280 KB) Hinterradspacer vor dem pulvern
Frontpully.JPG (153 KB)
Frontpulley_Spacer_angefertigt.JPG (162 KB)
DSCF3690.JPG (173 KB) Spacer Beltkasten.
und das ganze mit ner Versatzplatte, damit jetzt alles schön fluchtet.

DSCF3900.JPG (171 KB) Jetzt komplettieren und fahren.

Die Abstände für den breiteren Reifen stimmen, das Getriebe ist jetzt original mit dem Beltkasten verschraubt und die O- Ring passt nicht.
Ich bin mitlerweile davon überzeugt, das original, ohne irgendwelche Bearbeitungen am Primär vorzunehmen keine O-Ring passt.



Gruss Peter