Shovel-Head.com

Hoschi hat geschrieben:
Das alles zusammen führt doch dazu, dass ohne den dritten Anschluss am Öltank immer ein Überdruck auf diesem wäre.

Ich habe dagegen drei Entlüftungsbohrungen im Öl-Tank-Deckel.

Wo Ölnebel raussutscht...
Super.


Wo führt dann bei Deiner Karre der Anschluss vom Gehäuse aus hin???


Gude

Wish...

wishbone69 hat geschrieben: Wo führt dann bei Deiner Karre der Anschluss vom Gehäuse aus hin???

Hallo crazy horse,

das interessiert mich auch mal.

Und wie gesagt, wer kann die Funktion des Kugelventils in dem großen Öltankdeckel erklären, der den Filter runterdrückt?

Gruß

Ich habe mal ein paar Bilder gemacht, jetzt im Dunklen nicht optimal. Wobei ich sagen muß, daß das alles noch auf dem Mist des Vorbesitzers gewachsen ist. Ich habe damit noch keine Langzeiterfahrungen. Die Lösung erscheint mir aber durchaus noch verbesserungsfähig, zumindest optisch.

IMG_5688.jpg (185 KB)

IMG_5690.jpg (155 KB)

IMG_5691.jpg (157 KB)

Das sind aber ziemlich große Löcher in dem Deckel, da müsste doch das Öl nur so raussiffen bei Schräglage.

Am Motorentlüftungsanschluss ist ein Schlauch, der dann in ein T-Stück mündet (erstes Foto). Wohin führt denn dieser Schlauch dann weiter oben hin?

Der geht dann recht weit oben mittig an den Tank. Der Ölstand muß natürlich unterhalb dieses Anschlusses liegen. Bei einer Schräglage, bei welcher Öl aus den Löchern kommt, liege ich bereits daneben.

Ja ok, das täuscht auf dem einen Bild, der Stopfen sitzt tatsächlich ziemlich hoch. Aber eigentlich sind die Löcher überflüssig, weil der Tank ja über den Schlauch zum Motorgehäuse entlüftet ist.

Gruß

Dort kommt doch grade der Druck her, oder verstehe ich dich da falsch?

Hi,

eigentlich war und bin ich der Meinung, dass Überdruck durch den Ölrücklauf von der Ölpumpe kommt, die permanent in den Öltank reinfördert. Durch einen Entlüftungsschlauch sollte m. E. kein Druck entstehen. Tut er aber doch! Nur um Fakten zu schaffen, statt herumzuspekulieren, habe ich mal den Schlauch vom Öltank abgezogen, der vom Kurbelgehäuse kommt, und darüber eine Plastiktüte gehalten. Bei laufendem Motor hat sich die Tüte langsam aufgeblasen, bis sie richtig prall war. Das kann meiner Meinung nach (schon wieder Spekulation ) nur von den blow by Gasen kommen, die an den Kolbenringen vorbeipfeifen und ins Kurbelgehäuse drücken. Der Motor war auch kalt, der Effekt also noch verstärkt.

Das bedeutet also, dass der Öltank durch den Entlüftungsanschluss tatsächlich unter Druck gesetzt wird.

Was allerdings passiert, wenn man die Entlüftung weglässt, den Anschluss am Öltank dichtmacht, und den Schlauch vom KG ins Freie legt, ist damit auch nicht geklärt. Darum ging es mir je eigentlich, ob ich an einem Custom-Öltank den dritten Anschluss zwingend vorsehen muss.

Gruß

nabend Hoschi
nur mal zum verständnis für mich
der Schlauch vom KG geht doch ins freie und ist nich am Tank, auch liegt da ein ständiger Unter-und Überdruck im Wechsel an, oder sehe ich das Falsch, muss doch auch so sein wegen dem Breather oder????
logischer weise mehr Überdruck sonnst würde ja da kein Öl raus kommen wenn se länger steht sondern gleich wieder angesaugt werden, also wenn der Schlauch jetzt am Öltank mit drann ist, dann hast doch automatisch derben Druck im Tank, oder sehe ich da jetzt ws falsch

Gude,

wenn die Ausgleichsleitung unnötig wäre, dann hätte
Harley das System nicht mehrere Jahrzehnte beibehalten...

Egal, ich fahre einen Zubehöröltank aus den 70ern,
der hat die Anschlüsse wie original, da passt alles und nix hat zuviel Druck.

Bei korrekt überholtem Motor, funktionierender Ölpumpe und möglichst wenig
Customgebastel sollte es da keine Probleme geben.

Haut rein

Grüße vom Luftbone

Hi,

ich spreche nicht von der KG-Entlüftung, sondern von dem Anschluss am KG, der gleich hinter dem Stößelblock des hinteren Zylinders sitzt, also oberhalb der Ölpumpe. Der Anschluss für die KG-Entlüftung sitzt ja viel tiefer. Aber auch an dem oberen Anschluss spürt man das Pulsieren des Drucks/Unterdrucks. Laut Handbuch ist das ein Entlüftungsanschluss für Öltank und Kettenkasten. Ich hab nur leider den inneren Aufbau des KG nicht vor Augen, wie dieser Stutzen im inneren weiter verläuft.

Gruß

wishbone69 hat geschrieben:Gude,

wenn die Ausgleichsleitung unnötig wäre, dann hätte
Harley das System nicht mehrere Jahrzehnte beibehalten...

Sehe ich ja grundsätzlich auch so. Verunsichert hat mich erst die Antwort von Ingo, zweiter Beitrag auf Seite 1.

Mein neuer Eigenbau Öltank kriegt ne Entlüftung, wie der Originale, basta!

Gruß

Hoschi hat geschrieben:Hi,

ich spreche nicht von der KG-Entlüftung, sondern von dem Anschluss am KG, der gleich hinter dem Stößelblock des hinteren Zylinders sitzt, also oberhalb der Ölpumpe. Der Anschluss für die KG-Entlüftung sitzt ja viel tiefer. Aber auch an dem oberen Anschluss spürt man das Pulsieren des Drucks/Unterdrucks. Laut Handbuch ist das ein Entlüftungsanschluss für Öltank und Kettenkasten. Ich hab nur leider den inneren Aufbau des KG nicht vor Augen, wie dieser Stutzen im inneren weiter verläuft.

Gruß

Aso, hab ich falsch verstanden

Hoschi hat geschrieben:...... bei laufendem Motor hat sich die Tüte langsam aufgeblasen, bis sie richtig prall war. Das kann meiner Meinung nach (schon wieder Spekulation ) nur von den blow by Gasen kommen, die an den Kolbenringen vorbeipfeifen und ins Kurbelgehäuse drücken. Der Motor war auch kalt, der Effekt also noch verstärkt.

Das bedeutet also, dass der Öltank durch den Entlüftungsanschluss tatsächlich unter Druck gesetzt wird.

Also das irritiert mich jetzt, da an dem Entlüftungsanschluss im Original ja auch der Primärkasten hängt.

Nachdem was man aber immer hört, muss im Primärkasten ein Unterdruck vorhanden sein, damit das Öl aus dem Kasten wieder abgesaugt wird.
Bei dir wär's dann aber ein Überdruck!


Jetzt frag ich mich natürlich, ob das mit dem Unterdruck überhaupt stimmt, oder nur ein weitverbreiteter Blödsinn ist!?!

Herrscht im Primärkasten also Über- oder Unterdruck?


Gruß Otter