Shovel-Head.com

The One hat geschrieben:

Landmark hat geschrieben: ....
Aber du schreibst ja das es ein älteren Aufbaumotor ist, ich bin mir relativ sicher das du eine reguläre Nockenwelle für einen "echten" Shovel drin hast. Was ja auch nicht weiter "schlimm" ist.

Gruß

Landmark

Darf man sich dann überhaupt Shovel nennen und auf den PEP Parkplatz rollen?

Wenn nur Originalheimer kommen dürfen, dann wird das aber ein sehr kleines Treffen!

shovel hat geschrieben:

The One hat geschrieben:

Landmark hat geschrieben: ....
Aber du schreibst ja das es ein älteren Aufbaumotor ist, ich bin mir relativ sicher das du eine reguläre Nockenwelle für einen "echten" Shovel drin hast. Was ja auch nicht weiter "schlimm" ist.

Gruß

Landmark

Darf man sich dann überhaupt Shovel nennen und auf den PEP Parkplatz rollen?

Wenn nur Originalheimer kommen dürfen, dann wird das aber ein sehr kleines Treffen!

PEP Parkplatz sollte doch kein Problem sein, oder???

Knallharte Rules hier, vor betreten des Geländes muss erst der Motor geöffnet und auf Originalität überprüft werden!

The One hat geschrieben:

Landmark hat geschrieben: ....
Aber du schreibst ja das es ein älteren Aufbaumotor ist, ich bin mir relativ sicher das du eine reguläre Nockenwelle für einen "echten" Shovel drin hast. Was ja auch nicht weiter "schlimm" ist.

Gruß

Landmark

Darf man sich dann überhaupt Shovel nennen und auf den PEP Parkplatz rollen?

Moin,

ich hab eigentlich so gar keine Lust dieses (in meine Augen kleinkarierte) Thema zu diskutieren, aber da du mich zitierst hast werd ich auch antworten:

Der, der kein einziges "Aftermarket-Teil" verbaut hat (also an dessen Mopped bis ins letzte Schräubchen alles OEM ist) werfe den ersten Stein!!!

Ich behaupte mal die "Wiese" wäre dann eine komplett Mopped-freie Zone

Das wurde übrigens im Szene-Forum, (wo dieses "Thema" ggf. hingehört) schon bis zum Erbrechen diskutiert...

My two cents

Gruß

Landmark

Moin,

ich hab eigentlich so gar keine Lust dieses (in meine Augen kleinkarierte) Thema zu diskutieren, aber da du mich zitierst hast werd ich auch antworten:

Der, der kein einziges "Aftermarket-Teil" verbaut hat (also an dessen Mopped bis ins letzte Schräubchen alles OEM ist) werfe den ersten Stein!!! :Cool:

Ich behaupte mal die "Wiese" wäre dann eine komplett Mopped-freie Zone

Das wurde übrigens im Szene-Forum, (wo dieses "Thema" ggf. Rolling Eyes hingehört) schon bis zum Erbrechen diskutiert...

Uuha... Ich hab das ganze auch genau deswegen nicht ernst genommen sondern nur als Späßgens gesehen. Naja, Spass und Technik passen vielleicht doch nicht immer zusammen

Ich denke es war als Spaß gemeint, ich kann aber ehrlich gesagt dieses Gesülze über alt/neu/Evo/TC usw auch nicht mehr hören...

Lasst uns mal lieber beim Thema bleiben

So langsam hab ich es auch schon verstanden... wenn bei mir wirklich eine 585 oder 600 verbaut ist, dann ist das auch schon wieder Spezial und es werden spezielle S&S Stößel benötigt, soweit richtig?
Theorethish könnte es aber auch sein dass man mir da Anno 1997 eine Shovel Nocke eingebaut hat?
Sind die Nockenwellen denn baugleich oder ist das Gehäuse damals ein anderes gewesen?

Moin,

es bringt absolut nix Vermutungen anzustellen oder zu fragen: Was wäre wenn ?

Auch wenn du den Durchmesser der Stößel messen tust hat wahrscheinlich irgendein Teileanbieter mal irgendwas entworfen damit man dies mit jenem kombinieren kann.
Prinzipiel haben Shovel ca 14,5mm Stößeldurchmesser und EVO` s ca 21mm

Selbst wenn du ein Bild von der rechten Motorseite machst kann man nur sagen ob du eine externe oder interne Ölversorgung für die Köppe hast. Shovel = Extern, EVO = Intern. Allerdings bieten manche Hersteller auch EVO-Tappetblöcke für Shovels mit externer Ölung an (S&S, BMO, JIMS zb )

Du sagst du hast Solids. Ok. Kann man Solids mit der 600er Nocke fahren ?
Können tut man alles aber:
S&S sagt klipp & klar auf deren Webseite das die 600er Nockenwelle mit Hydros gefahren werden soll.
S&S sagt auch klipp & klar auf deren Webseite daß man Shovel-Kipphebel fahren kann aber Leistung verliert.

Im Umkehrschluß hast du, wenn es dich wirklich interessiert, keine Wahl:
Schau nach.
Stößel entspannen, Deckel runter, Nockenwelle raus, Kennung ablesen und wieder einbauen, Ventile einstellen, Zündung einstellen = 2 bis 4 Stunden Arbeit.
Du brauchst keine Muffe zu haben daß da was kaputtgehen kann solange du nix verlierst und die Markierung für die Zahnräder wieder triffst. Als Anleitung das orginale Manual.

rainer

Ja Manual hab ich von dem Motor, Dichtungen sind schon bestellt.
Das alles andere fischen im Trüben ist weiß ich schon, ich schaue nächste Woche mal nach, bin ja selbst neugierig.