Zündanlage Ultima bzw. Unterbrecher
Moderator: Gerry
Re: Zündanlage Ultima bzw. Unterbrecher
Oh , richtig . Das habe ich verwechselt mit dem VOES .
Re: Zündanlage Ultima bzw. Unterbrecher
Moin jetzt muss ich doch noch mal nachfragen.
Wenn ich keine Unterdruck Dingsbums habe ist dann VOES off richtig?
Der Mechaniker wo ich heute war meinte die müsste auf on stehen ;-(
Zu Elektrik ich hatte diverse Masseschlüsse im Dash und Kabelbrüche zu den Schaltern.
Neues Dasboard und Kabel sollten sowie neu das jetzt nen Ape dran ist.
jetzt funkt alles wieder nur wie ich in einem neuen Tread schreibe qualmt Sie jetzt deutlich.
Wenn ich keine Unterdruck Dingsbums habe ist dann VOES off richtig?
Der Mechaniker wo ich heute war meinte die müsste auf on stehen ;-(
Zu Elektrik ich hatte diverse Masseschlüsse im Dash und Kabelbrüche zu den Schaltern.
Neues Dasboard und Kabel sollten sowie neu das jetzt nen Ape dran ist.
jetzt funkt alles wieder nur wie ich in einem neuen Tread schreibe qualmt Sie jetzt deutlich.
Hawkeye
Kein Herr über mir, kein Knecht unter mir.
1200 FLH, Bj80, schwad, fast originol
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Re: Zündanlage Ultima bzw. Unterbrecher
Na, alles wird gut.
Ohne VOES an Bord haste die Auswahl:
* SW1 = OFF = Normal: vio an Masse => immer max. Früh-Zdg
* SW1 = ON = Retard : vio isolieren => immer max. Früh-Zdg
Beim schnellen Gasaufziehen ab ~1500rpm kann´s etwas klingeln ...
Ohne VOES an Bord haste die Auswahl:
* SW1 = OFF = Normal: vio an Masse => immer max. Früh-Zdg
* SW1 = ON = Retard : vio isolieren => immer max. Früh-Zdg
Beim schnellen Gasaufziehen ab ~1500rpm kann´s etwas klingeln ...
Re: Zündanlage Ultima bzw. Unterbrecher
ah also beides möglich danke für die schnell Antwort 
Hawkeye
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Immer noch Starter Probleme
Moin, habe ja von Anfang an das Problem das der Starterknopf nicht richtig funktionierte (mal hin er mal nicht) und das deswegen ich nen zweiten Starter direkt am Relais vorbei hatte. Da mir erstens diese Konstruktion zu unsicher war und ich auch diverse andere kleine Licht Probleme hatte.
Habe ich die Maschine in HH in die Werkstatt gegeben. Es wurde darauf hin der Kabelbaum zur rechten Lenker Armatur mit Taster ausgetauscht und im Dash ne neue Grundplatte hier waren fast alle Lampenfassungen korrodiert.
Nachdem dann der Starter einwandfrei funktionierte wurde dann mein direkter Taster stillgelegt. Soweit so gut. Sprang jetzt bestimmt gut 10mal einwandfrei an.
Jetzt habe ich die Lady wieder zuhause und was soll ich sagen.
Starter funktioniert wieder nicht.
- also Licht geht.
- Relais mach keinen Muckser
Gestern nochmal Relais getauscht auch nix.
Könnte wetten wenn ich heute in die Garage gehe springt sie wieder an.
Genau diese Sachlage hatte ich ja auch vor dem Werkstattbesuch auch ;-(
Wenn alle Kabel vom Startknopf zum Relais und dann weiter ok sind.
Kann es doch nur der Killschalter sein, oder? der schaltet doch den Starter sozusagen scharf und ist mit ner Sicherung vor dem Zündschloss abgesichert
so wie ich das auf dem Stromplan sehe.
Richtig?
Kann es sein das sich diese Bimmetal-Sicherung immer mal wieder erholt wenn ich den Killschalter nicht benutze und somit der Starterknopf frei ist?
Habe mal irgendwo gelesen das es im Dashbord ne Leuchte gibt wenn der Killschalter bei Zündung an auf "Off" Steht. Stimmt das?
Bei mir leuchten nur die normalen Birnen also Neutral und Oil
(Ich weis blöde Angewohnheit die Kiste mit dem Killschalter aus zu machen aber nach 30 Jahren bekommt man das nicht so schnell raus.)
Bin wie immer für Tipps und Anregungen sehr dankbar, hoffe ist nicht allzu verwirrend was ich schreibe.
Habe ich die Maschine in HH in die Werkstatt gegeben. Es wurde darauf hin der Kabelbaum zur rechten Lenker Armatur mit Taster ausgetauscht und im Dash ne neue Grundplatte hier waren fast alle Lampenfassungen korrodiert.
Nachdem dann der Starter einwandfrei funktionierte wurde dann mein direkter Taster stillgelegt. Soweit so gut. Sprang jetzt bestimmt gut 10mal einwandfrei an.
Jetzt habe ich die Lady wieder zuhause und was soll ich sagen.
Starter funktioniert wieder nicht.
- also Licht geht.
- Relais mach keinen Muckser
Gestern nochmal Relais getauscht auch nix.
Könnte wetten wenn ich heute in die Garage gehe springt sie wieder an.
Genau diese Sachlage hatte ich ja auch vor dem Werkstattbesuch auch ;-(
Wenn alle Kabel vom Startknopf zum Relais und dann weiter ok sind.
Kann es doch nur der Killschalter sein, oder? der schaltet doch den Starter sozusagen scharf und ist mit ner Sicherung vor dem Zündschloss abgesichert
so wie ich das auf dem Stromplan sehe.
Richtig?
Kann es sein das sich diese Bimmetal-Sicherung immer mal wieder erholt wenn ich den Killschalter nicht benutze und somit der Starterknopf frei ist?
Habe mal irgendwo gelesen das es im Dashbord ne Leuchte gibt wenn der Killschalter bei Zündung an auf "Off" Steht. Stimmt das?
Bei mir leuchten nur die normalen Birnen also Neutral und Oil
(Ich weis blöde Angewohnheit die Kiste mit dem Killschalter aus zu machen aber nach 30 Jahren bekommt man das nicht so schnell raus.)
Bin wie immer für Tipps und Anregungen sehr dankbar, hoffe ist nicht allzu verwirrend was ich schreibe.
Hawkeye
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Re: Immer noch Starter Probleme
Wenn Du inna Werkstatt Geld für die Rep gezahlt hast, dann zurück in die Werft.
DIY: Den Stoppschalter testweise mit einer Nadel durch beide Kabel stechend, brücken (nicht an Masse kommen).
Wenn´s Relais klackert, ohne dass der Starter einrückt, ist der Fehler woanders.
Die Bimetaller sollen immer Kontakt machen.
DIY: Den Stoppschalter testweise mit einer Nadel durch beide Kabel stechend, brücken (nicht an Masse kommen).
Wenn´s Relais klackert, ohne dass der Starter einrückt, ist der Fehler woanders.
Die Bimetaller sollen immer Kontakt machen.