Shovel-Head.com

Moin,

ich vermute mal, wenn Du anstatt der Dichtung eine U-Scheibe zwischen Deckel und Primärkastensl verbaust, sollte das für eine Belüftung schon ausreichend sein. Oder Du probierst, erst zwei Scheiben (oder mehr) minimierst Schritt für Schritt. Fällt kaum auf.
Den Kasten selbst würde ich nicht anbohren.

Wer für eine Belüftung unbedingt sorgen will muss aber auch damit rechnen, dass es nicht leiser wird, was ja ein "Pro-Argument" war

Ich kenne übrigens einige Leute, die fahren einen geschlossen Aluprimär, ohne eine Belüftung, funktioniert auch.

Gruß
Norbert

Laut war für mich noch nie ein Argument Eher die andauernde Sauerei mit dem Oel

Hallo und erst mal danke für die eifrige Diskussion.

Ich dachte fast schon, das Thema wär ausgelutscht, aber scheint nicht der Fall zu sein.

Mir sieht es so aus, dass es doch einige Risiken mit dem 1,5"-Belt gibt, auch wenn jeder zwar gleich zu seiner Rissgeschichte geschrieben hat, "war aber nur wegen so und so", zeigt das doch, dass man viel falsch machen kann und der Antrieb sensibler ist gegen Störquellen als die jute alte Kette.

Den Blechkasten wegen nem breiteren Riemen abzubauen und offen zu fahren, wäre für mich optisch jedenfalls keine Option. Ist der 1,5" das absolut breiteste, was der Blechkasten erlaubt?

Unterm Strich bin ich jetzt skeptisch gegenüber dem schmalen Riemen.

Das ist eben das Problem an einem so guten Forum, dass statt der erhofften Kommentare wie "kannste bedenkenlos einbauen, hält ewig" dann so fundierte Hinweise und Erfahrungen geteilt werden, die einem den letzten Traum von einer heilen Welt zerstören

Muss erst noch gut überlegen, ob ich den Schritt machen werde. Eigentlich ist es ja Stilbruch und Verrat an der guten alten Technik, sich so ein Teil aus dem Evo-Zeitalter einzubauen, aber das verölte Heck geht mir so auf´n Sack mittlerweile...

Gruß
Hoschi

liekoer hat geschrieben: Wer für eine Belüftung unbedingt sorgen will muss aber auch damit rechnen, dass es nicht leiser wird, was ja ein "Pro-Argument" war

Mein erstes Moped war eine Suzi LS650 Savage mit Sekundärriemen. Der hat gerade nach Regenfahrten so wiederliche Quick- und Knarzgeräusche gemacht, dass ich den Riemen damals echt verflucht hab. Wenn es allerdings nur ein gleichmäßiges Surren ist, hätte ich damit kein problem. Bin leider noch nie ne Harley mit Riemen selbst gefahren.

Ohh..das iss lange her. Damit war ich auch mal unterwegs...inkl. dem Riemengeräusch. Ich kann Dich beruhigen...KEIN Vergleich.

Gruß,
Gerry

Hawkeye hat geschrieben:Moin ich frag mal doof dazwischen:

ich würde gerne die Optik vom Alu Primär behalten und trotzdem event nen BLD fahren. Was heisst hier dann ausreichend belüftet?

Würde an der Sternseite des Primärkastens Löcher bohren und die Inspecktionscover mit Distanz-Röhrchen 1cm nach aussen vor die Öffnungen setzten.

Sollte so etwas nicht langen bei nen 1200 Stock Motor?

Moin Hawkeye,

wie Norbert schon schrieb, ich würd auch den Primärkasten nicht anbohren, alternativ zu Norberts Vorschlag könntest du auch ein gelochtes Kupplungs-Cover (+ gelochtes Service-Cover) verbauen. Die rotierende Kupplung sollte für ausreichend Verwirbelung im Geigenkasten sorgen.


Gruß

Landmark

Piercing-Erich hat geschrieben: Mit dem Blechprimär und Getriebespanner dürfte die Ausrichtung ja kein Problem sein (hab dazu extra den Aluprimär in der Mitte getrennt)...

Servus Erich,

bei dem Satz bin ich nicht ganz durchgestiegen. Was hat jetzt der getrennte Aluprimär mit dem Ausrichten eines Blechprimärs zu tun, oder sind das zwei getrennte Themen in einem Satz? Welchen Zweck hast du mit dem in der Mitte trennen verfolgt? Geht´s dir um eine Bezugsfläche, die mit dem Getriebe verbunden ist? Ich blick es nicht

Erklär das mal bitte genauer.

Ach übrigens zur Diskussion über die Temperatur. Die Empfehlung mit den Löchern im Primär steht in der Anleitung des Primo Belts von W&W auch nur für den Einbau im Aluprimär. Unter dem Absatz Blechprimär kein entsprechender Hinweis.

Gruß
Hoschi

Hallo Hoschi,

ich fahre seit 1991 einen 1-1/2“ Belt im Blechprimär, weil mir die Ölerei nicht gefallen hat. Belüftet ist da nichts. Vier Belts haben den Geist aufgegeben. Gerissen ist keiner, alle haben Zähne verloren, im Schnitt bei ca. 35000 km. Finde ich ok.

Habe mir für den Pully eine Anlaufscheibe gebastelt, die ich einfach abschrauben kann. Also die Kurbelwellenmutter muss nicht runter. Damit ist ein zügiger Wechsel des Belts auch am Pannenstreifen möglich. Musste ich dreimal machen, einmal bin ich einfach weiter gefahren (nur 10km, meist abwärts und nach Hause). Das geht aber nur, wenn du die Geräuschkulisse kennst und den Krach mental aushältst. Hört sich an, als würde der Kupplungskorb abfallen.

Eine Pan-Primärkette ist bei anständiger Ölung sicher robuster und die würde ich auch weiter fahren, aber bei der Verlustschmierung geht das heute nicht. Habe kein Bock, dass die Feuerwehr von einem umweltbewussten Bürger (positiv gemeint) gerufen wird, weil eine Öllache unter dem Moped ist. So einen Einsatz habe ich schon gesehen (bei einem Japbike).

Früher dachte ich, man kann die Schmierung der Primärkette an der Ölpumpe reduzieren oder ganz abstellen und kompensierend Kettenfett aufsprühen. Im Gegensatz zum Sekundär ist die Winkelgeschwindigkeit im Primär aber höher – das Fett fliegt weg, die Kette überhitzt und längt sich.

Also mit dem verölten Heck leben, oder Belt und einen Plan B beim Riss haben. Bei deinen handwerklichen Fähigkeiten sollte die Entscheidung einfach sein

Gruß Arthur

Hallo Arthur,

ich finde eine Lebensdauer von 35tkm auch in Ordnung.

Die gleiche Erfahrung mit der Mangelschmierung an der Kette habe ich vor zwei Jahren leider auch machen müssen, als ich die Drosselschraube an der Ölpumpe immer weiter zugedreht habe, um möglichst Ölspritzer- und tropffrei zu fahren. Bei einer Samstagstour hat dann irgendwann die Primärkette von innen an den Kasten geklopft, um auf sich aufmerksam zu machen. Nachspannen nicht mehr möglich, Kette zu lang geworden. Seitdem bin ich mit der Primärtropfschmierung wieder sehr großzügig.

Deine Lösung mit der abnehmbaren Anlaufscheibe ist ne clevere Idee. Was mir auch schon in den Sinn gekommen ist, einen etwas robusteren? 2"-Belt zu nehmen und den Blechprimär entsprechend zu verbreitern. Wär zumindest was gegen winterliche Langeweile. Aber Langzeitberichte wie deiner ermuntern mich dann doch wieder, den 1,5" Belt auszuprobieren und meine eigenen Erfahrungen damit zu machen.

Gruß
Hoschi

hi, nochmal zum Thema Riemenbreite und Belastbarkeit - auf den Seiten der Fa. Gates (die stellen u.a. die Riemen für Primo, H.D. und, wie ich annehme, auch BDL her. Bloß mit anderem Logo und anderer Zähneanzahl, da sich die Firmen ihre Abmessungen schützen liessen. Darum gibts Standardriemen direkt von Gates nur mit einem Zahn mehr oder weniger) findest Du jede Menge Formeln zur Zahnriemenberechnung.
Denn es kommt nicht nur auf die Riemenbreite sondern auch auf die Teilung, Pulleydurchmesser, Achsabstand, Lastwechsel usw. an.

Primo hat deshalb (schon lange vor Harleys Sturgis) 1,5" Riemen, für Leute die Originaloptik und E Starter wollten, aber stärkere Motoren hatten, auch in 11 und sogar 14mm Teilung angeboten. Dennoch ist ein 1,5" u.U. etwas knapp dimensioniert. Kommt halt auch auf die Fahrweise an.
2 oder gar 3" Riemen haben wesentlich mehr Reserven.
Insofern musst selbst einschätzen was für Dich am besten geeignet ist.

Gruß

Hawkeye hat geschrieben:
Würde an der Sternseite des Primärkastens Löcher bohren und die Inspecktionscover mit Distanz-Röhrchen 1cm nach aussen vor die Öffnungen setzten.

Stirnseite direkt vorm Pulley reicht, dann kühlt die Luft direkt den Riemen und die Pulleys.... habs jahrelang mit gelochten Inspection und Kupplungsdeckel probiert, bringt fast nix, wird nur viel lauter vom Kupplungsgeräusch.

Gruß

Hoschi hat geschrieben:

Piercing-Erich hat geschrieben: Mit dem Blechprimär und Getriebespanner dürfte die Ausrichtung ja kein Problem sein (hab dazu extra den Aluprimär in der Mitte getrennt)...

Servus Erich,

bei dem Satz bin ich nicht ganz durchgestiegen. Was hat jetzt der getrennte Aluprimär mit dem Ausrichten eines Blechprimärs zu tun, oder sind das zwei getrennte Themen in einem Satz? Welchen Zweck hast du mit dem in der Mitte trennen verfolgt? Geht´s dir um eine Bezugsfläche, die mit dem Getriebe verbunden ist? Ich blick es nicht

Servus Hoschi,

beim Aluprimär hast ja vom Getriebehauptwellenstützlager eine starre Verbing zum Motorblock und damit keine Möglichkeit das Getriebe anders auszurichten, falls Flucht oder Riemenspannung nicht stimmen.

Solange der Primärkasten ok ist...kein Problem, meiner war aber verzogen und der Riemen ist immer am Kupplungkorb angelaufen. Deshalb die etwas drastische Maßnahme
album_pic.php?pic_id=921[/url]

hoff jetzt ists verständlicher

Gruß, Erich

Moin Erich, mal doch den Fotolink mal so, dass ihn auch nicht angemeldete Leser sehen können.

Danke + Gruß

Hi trybear,

wie man am URL erkennen kann, ist das ein Verweis auf ein Bild in einem Album - und der Bereich Album (Galerie) ist für die Öffentlichkeit gesperrtet.

Grüße
Fauli

ich bin frech - falls nicht gewünscht sagen und ich nehms raus