Shovel-Head.com

Hi Tom,

aus Erfahrung kann ich dir sagen, dass Warnhinweise jedweder Art auf Dauer wirkungslos sind. Der User Tintin hat sich darüber hier auch schon mehrmals ausgelassen.
Allerdings ist es so, wie du sagst, dass man den Hahn nicht bei jeder Pinkelpause zudreht.
Und, du merkst spätestens beim Blick auf den Öldruckmesser oder Öldruckkontrollleuchte, ob das Ding auf oder zu ist.

Gruß
Dieter

Ich bin auch der Meinung: Warnhinweise werden irgendwann übersehen - und so ein Absperrhahn mit Schalter .... viel Elektrik ist das ja nicht und sollte der mal nicht mehr schließen, dann ziehst Du die beiden Kabelenden ab und verbindest diese manuell.

Das mit dem Volllaufen passiert ja auch nur, wenn das Moped einige Wochen steht (wenigsten bei mir )

bobber hat geschrieben: 23.10.2019, 10:53 Ich bin auch der Meinung: Warnhinweise werden irgendwann übersehen - und so ein Absperrhahn mit Schalter .... viel Elektrik ist das ja nicht und sollte der mal nicht mehr schließen, dann ziehst Du die beiden Kabelenden ab und verbindest diese manuell.

Das mit dem Volllaufen passiert ja auch nur, wenn das Moped einige Wochen steht (wenigsten bei mir )

Moin,

Naja, aber was ist, wenn die Stromzufuhr ungewollt unterbunden wird (Kabel reist ab, Kurzschluss (auch im Schalter) pp.) Dann macht der Hahn dicht.

Norbert

liekoer hat geschrieben: 23.10.2019, 13:04 Dann macht der Hahn dicht.
Norbert

Ich verstehe im Moment nicht was Du meinst Norbert?

Der Hahn wir doch von Dir manuell betätigt und der Schalter unterbricht doch "nur" das Kabel zur Zündung?

gruß

Don Rocket hat geschrieben: 22.10.2019, 22:24 Hi Tom,

aus Erfahrung kann ich dir sagen, dass Warnhinweise jedweder Art auf Dauer wirkungslos sind.

Servus Dieter,

damit hast du sicher recht ! Da ich aber immer etwas " schräger " als andere denke, stelle ich mir da eine LED-Lampe am Standplatz in der Garage vor, die mit einem Batterie- Erhaltungsladegerät gekoppelt ist. ( Damit fährt wohl keiner aus der Garage ) Wahrscheinlich aber ist der Einbau eines Schalters am Mopped einfacher......

Gruß TOM.

trybear hat geschrieben: 23.10.2019, 13:17

liekoer hat geschrieben: 23.10.2019, 13:04 Dann macht der Hahn dicht.
Norbert

Ich verstehe im Moment nicht was Du meinst Norbert?

Der Hahn wir doch von Dir manuell betätigt und der Schalter unterbricht doch "nur" das Kabel zur Zündung?

gruß

Hallo Micha,

kann ich verstehen, dass Du dass nicht verstehst.
Irgendwie bin ich nicht ganz bei der Sache gewesen. Ich dachte, dass Ventil/der Absperrhahn wird gänzlich elektronisch gesteuert.

Gruß
Norbert

liekoer hat geschrieben: 23.10.2019, 13:04
Moin,

Naja, aber was ist, wenn die Stromzufuhr ungewollt unterbunden wird (Kabel reist ab, Kurzschluss (auch im Schalter) pp.) Dann macht der Hahn dicht.

Norbert

Nein, nein, Norbert ..... keine Elektronik an das Alteisen nur simple Elektrik. Der Absperrhahn schließt einen ganz einfachen Ein/Ausschalter (nix Relais ) .... auf den Bilder in diesem Post ganz gut zu erkennen.

Das ist dann mehr oder weniger ein zusätzliches Zündschloss äh Zündschalter, ohne Umlegen/ Öffnen des Ölabsperrhahns keine Zündung.

Gruß
Claus

Hallo Micha,
kann ich verstehen, dass Du dass nicht verstehst.
Gruß
Norbert

Dann verstehen wir uns ja jetzt wieder

Meine Lösung bei Überwinterung oder absehbaren längeren Standzeiten.
Gruß

Ich lass das Öl (in der Standzeit) über den Winter ab. Die Batterie klemme ich am Minuspol ab, und lege auf die Batterie einen
Zettel mit der Aufschrift "Motoröl einfüllen" darauf! So kann ich (oder ein anderer der das Moped in Betrieb nehmen will) nicht
auf die Öl-Auffüllung vergessen, weil der Starter ohne Stromversorgung ist.

KalleM hat geschrieben: 25.10.2019, 20:47 Meine Lösung bei Überwinterung oder absehbaren längeren Standzeiten.
Gruß

Von den Absperrplastikzangen habe ich 3 Stck. in unterschiedlichen Größen ...... hat bei mir nicht funktioniert .... entweder wegen diesen Plastikzangen oder den Ölleitungen, die sich nicht komplett dicht zusammenquetschen ließen....ich hatte auch Zweifel, ob diese grobe Behandlung den Ölleitungen gut tut

Ein Möglichkeit wäre, den Kugel-Ventilsitz zu bearbeiten.

Ich habe mal nur die Kugel getauscht, was aber nicht wirklich etwas gebracht hatte.

Manche schweißen die Kugel an einen passenden Stahlbolzen, und schlagen dann vorsichtig damit auf den Kugelsitz,

geben dann eine neue Kugel rein, und sind mit dem Ergebnis zufrieden!

Gruß SM

Springerman hat geschrieben: 26.10.2019, 13:53 Ein Möglichkeit wäre, den Kugel-Ventilsitz zu bearbeiten.

Ich habe mal nur die Kugel getauscht, was aber nicht wirklich etwas gebracht hatte.

Manche schweißen die Kugel an einen passenden Stahlbolzen, und schlagen dann vorsichtig damit auf den Kugelsitz,

geben dann eine neue Kugel rein, und sind mit dem Ergebnis zufrieden!

Gruß SM

Diese Notreparatur reicht oft. Noch besser wäre, den Sitz mit feiner Ventilpaste einzuschleifen - dazu muss man halt zerlegen, um danach alles gut zu reinigen.
Meine Pumpe hat seither gut 150000km drauf und, will es nicht verschreien, hält trotz langer Standzeiten dicht.

Doch ich denke, die Jungs haben das schon durch und es führte nicht zum Erfolg. Warum auch immer.
So gesehen, ist die oben besprochene Lösung wohl die einfachste.

Gruß

Von den Absperrplastikzangen habe ich 3 Stck. in unterschiedlichen Größen ...... hat bei mir nicht funktioniert .... entweder wegen diesen Plastikzangen oder den Ölleitungen, die sich nicht komplett dicht zusammenquetschen ließen....ich hatte auch Zweifel, ob diese grobe Behandlung den Ölleitungen gut tut

So isses. Es tut den Schläuchen nicht gut so lange gequetscht zu sein. Beim Lösen nach längerer Zeit gehen die Schläuche, wenn sie schon älter sind, nicht in ihre ursprüngliche Form zurück.

Diese Notreparatur reicht oft. Noch besser wäre, den Sitz mit feiner Ventilpaste einzuschleifen - dazu muss man halt zerlegen, um danach alles gut zu reinigen.

Zu dem "der Kugel mit dem Messingdorn eins auf den Kopf geben" oder dem Einschleifen hat unser Zündungshersteller Arthur mal was ganz einleuchtendes geschrieben. Nämlich: durch diese Arbeiten wird der Sitz noch breiter und die durch die Feder bedingte Flächenpressung am Sitz sinkt. Dadurch wird die Warscheinlichkeit der Undichtigkeit, also des Öldurchlassens nur noch größer. Ich habs gelassen.

Gruß

So isses. Die optimale Form des Sitzes wäre ein Kegel. So dass die Kugel auf einem Ring und nicht auf einer Fläche aufliegt. Ehe ich dort mit der Kugel draufpunzen täte, würde ich eher ( im ausgebauten Zustande) mit einem kleinen Kegelsenker neu senken.
Noch mal was Anderes: Wie sind denn die Öltanks derer gestaltet, die hier Ölprobleme haben?Wird die Ölsäule der Rücklaufleitung "gebrochen"? Wenn z. B. die Rücklaufleitung direkt im Öl im Tank endet, kann Öl auch durch einen Hebereffekt durch die Rücklaufpumpe in den Motor laufen. "Stichwort Sprit-mit-dem- Schlauch-Klauen". Ich frage, weil ich schon abenteuerlich designte Eigenbauöltanks gesehen habe..