uebersetzung1.jpg (20 KB)[/img]hierr mal ne stümperhafte Hilfe
Performance
Moderator: Gerry
Re: Performance
Wie stümperhaft???? .... pefekt!!!
Nun stell Deine Licht mal nicht so unter den Scheffel. das strahlt schon ziemlich weit, das Licht!!! Jedenfalls kann ichs hier im Norden deutlich sehen
Danke!
Nun stell Deine Licht mal nicht so unter den Scheffel. das strahlt schon ziemlich weit, das Licht!!! Jedenfalls kann ichs hier im Norden deutlich sehen
Danke!
Re: Performance
Hi Alex!
Von mir auch: Danke!
Gruß, Christian
Von mir auch: Danke!
Gruß, Christian
Lieber nen Shovel-Vibrator als nen TC-Staubsauger
Kicker rules!
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Re: Performance
Hallo Christian,
also bei mir zeigt der Drehzahlmesser die Motordrehzahl an. Weil ich z.B. wissen will, bei welchen Winkel meine Zündung bei 1500 rpm oder 2000 rpm zündet, brauche ich ihn. Wenn ich das mit Geardata umgehen kann, dann baue ich den teuren Drehzahlmesser natürlich weg. Musst mir nur erklären, wie die Messung funktioniert.
„Heute morgen um 6 habe ich das auf dem Weg zur Arbeit wunderbar ausprobieren können. Ab 160 wurde das Fahrwerk etwas schwammig, aber mehr als 150 Kmh brauch ich auch nicht. Dafür reichen meine ca. 65 PS. Und bei 150 war noch genügend Bumms da um zu beschleunigen.„
Gegen so ein Killerargument kann ich nichts sagen. Und von 65 PS bei 3500 rpm kann ich nur träumen. Da hast Du einen feinen Motor kreiert.
Gruß Arthur
also bei mir zeigt der Drehzahlmesser die Motordrehzahl an. Weil ich z.B. wissen will, bei welchen Winkel meine Zündung bei 1500 rpm oder 2000 rpm zündet, brauche ich ihn. Wenn ich das mit Geardata umgehen kann, dann baue ich den teuren Drehzahlmesser natürlich weg. Musst mir nur erklären, wie die Messung funktioniert.
„Heute morgen um 6 habe ich das auf dem Weg zur Arbeit wunderbar ausprobieren können. Ab 160 wurde das Fahrwerk etwas schwammig, aber mehr als 150 Kmh brauch ich auch nicht. Dafür reichen meine ca. 65 PS. Und bei 150 war noch genügend Bumms da um zu beschleunigen.„
Gegen so ein Killerargument kann ich nichts sagen. Und von 65 PS bei 3500 rpm kann ich nur träumen. Da hast Du einen feinen Motor kreiert.
Gruß Arthur
Re: Performance
Hallo Arthur!
Ich muss Dir doch hoffentlich nicht erklären, dass ein nahezu serienmäßiger Motor bei 3500 U/Min keine 65 PS anliegen hat (sondern irgendwo bei 5000) und trotzdem bei meiner Übersetzung beschleunigen kann?
Wenn Dir der Kaffee oder irgendwas anderes nicht geschmeckt hat, dann lass das bitte nicht an mir aus.
So long, Christian
Ich muss Dir doch hoffentlich nicht erklären, dass ein nahezu serienmäßiger Motor bei 3500 U/Min keine 65 PS anliegen hat (sondern irgendwo bei 5000) und trotzdem bei meiner Übersetzung beschleunigen kann?
Wenn Dir der Kaffee oder irgendwas anderes nicht geschmeckt hat, dann lass das bitte nicht an mir aus.
So long, Christian
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Re: Performance
Hallo Christian,
sorry, wenn ich Deiner Meinung nach zu persönlich geworden bin. Aber das ist hier ein Technik-Forum, da kann ich manchmal halt nicht anders.
Wir diskutieren das auf der PEP aus, ok?
Gruß Arthur
sorry, wenn ich Deiner Meinung nach zu persönlich geworden bin. Aber das ist hier ein Technik-Forum, da kann ich manchmal halt nicht anders.
Wir diskutieren das auf der PEP aus, ok?
Gruß Arthur
Re: Performance
Schade, ich kann wirklich nicht zur PEP.
Ziehe wirklich mit meiner eigenen Firma um.
Würde euch gerne persönlich kennenlernen, und diskutieren.
Nur, zankt euch nicht.
!!! mein Favorit ist bezüglich sekundär Übersetzung 23-48.
Wünsch euch was.
Bea & Rudi.
Vielleicht doch zu PEP, Aaaaaber nur kurz mit Auto
Ziehe wirklich mit meiner eigenen Firma um.
Würde euch gerne persönlich kennenlernen, und diskutieren.
Nur, zankt euch nicht.
!!! mein Favorit ist bezüglich sekundär Übersetzung 23-48.
Wünsch euch was.
Bea & Rudi.
Vielleicht doch zu PEP, Aaaaaber nur kurz mit Auto
Es ist so wie es ist.
-
SuperGauzy
- Beiträge: 3475
- Registriert: 30.01.2007, 14:27
- Wohnort: Bielefeld
Re: Performance
besser als ga nich!Supi 77 hat geschrieben:Vielleicht doch zu PEP, Aaaaaber nur kurz mit Auto
SuperGauzy
Re: Performance
Danke Gauzy,
Du als Geschäftsmann kannst es sicher verstehen.
Für einen feuchten Samstag Abend reicht die Zeit allemal.
Wollen uns nur nicht outen.
Dank Dir,
Rudi & Beata
Trotzdem 23-48
Du als Geschäftsmann kannst es sicher verstehen.
Für einen feuchten Samstag Abend reicht die Zeit allemal.
Wollen uns nur nicht outen.
Dank Dir,
Rudi & Beata
Trotzdem 23-48
Es ist so wie es ist.
Re: Performance
Hallo Arthur!
Kein Problem. Wenn ich denn kommen kann (Die Arbeit, die Arbeit, grrmbl).
Das mit den Drehmomentspitzen täte mich nämlich wirklich interessieren.
Gruß, Christian
Kein Problem. Wenn ich denn kommen kann (Die Arbeit, die Arbeit, grrmbl).
Das mit den Drehmomentspitzen täte mich nämlich wirklich interessieren.
Gruß, Christian
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Re: Performance
Hallo Christian,
habe lange überlegt, ob ich „nachhacken“ soll. Ich werde es tun, weil wir hier den Anspruch haben, das beste Forum zu sein und alle möglichen und unmöglichen Themen bis ins Letzte ausdiskutieren.
Meine These:
Dein Motor ist den Hitzetod gestorben, weil die Übersetzung zu lang war und Du die Todesanzeichen ignoriert hast. Was meinst Du?
Gruß Arthur
habe lange überlegt, ob ich „nachhacken“ soll. Ich werde es tun, weil wir hier den Anspruch haben, das beste Forum zu sein und alle möglichen und unmöglichen Themen bis ins Letzte ausdiskutieren.
Meine These:
Dein Motor ist den Hitzetod gestorben, weil die Übersetzung zu lang war und Du die Todesanzeichen ignoriert hast. Was meinst Du?
Gruß Arthur
Re: Performance
Hallo Arthur!
Kein Problem, rerum cognoscere causas.
Laut Werkstatt haben die Einbaumaße für Kolben und Zylinder nicht gestimmt. Die Kolben haben das Öl nach oben gepumpt, sodass die Auslassventile verkohlt sind und die Wärme nicht mehr ableiten konnten.
Lt. Händler waren die Einbaumaße ok, es könne nur ein Einbaufehler der Werkstatt sein.
Da kann man sich also lang und breit streiten.
Fakt ist: Der Motor hatte definitiv zuviel Ölkohle auf den Kolben und an den Ventilen und deren Sitzen.
Evtl. war auch der Kreuzschliff zu mickrig, mir erschien er jedenfalls als seeehr fein im Vergleich zu meinen alten Zylindern.
Aber dass die lange Übersetzung für den Hitzetot des Motors zuständig sein soll? Ein Kumpel von mir fährt ein 40er Ritzel am Hinterrad, der kommt kaum in den 4 Gang so lang ist das. Und nen Motorschaden hat er nicht.
Außerdem: Bei einer langen Übersetzung komme ich doch gar nicht in so hohe und thermisch belastendere Drehzahlen, dass der Motor hitzetotgefährdet sein könnte.
Gruß, Christian
Kein Problem, rerum cognoscere causas.
Laut Werkstatt haben die Einbaumaße für Kolben und Zylinder nicht gestimmt. Die Kolben haben das Öl nach oben gepumpt, sodass die Auslassventile verkohlt sind und die Wärme nicht mehr ableiten konnten.
Lt. Händler waren die Einbaumaße ok, es könne nur ein Einbaufehler der Werkstatt sein.
Da kann man sich also lang und breit streiten.
Fakt ist: Der Motor hatte definitiv zuviel Ölkohle auf den Kolben und an den Ventilen und deren Sitzen.
Evtl. war auch der Kreuzschliff zu mickrig, mir erschien er jedenfalls als seeehr fein im Vergleich zu meinen alten Zylindern.
Aber dass die lange Übersetzung für den Hitzetot des Motors zuständig sein soll? Ein Kumpel von mir fährt ein 40er Ritzel am Hinterrad, der kommt kaum in den 4 Gang so lang ist das. Und nen Motorschaden hat er nicht.
Außerdem: Bei einer langen Übersetzung komme ich doch gar nicht in so hohe und thermisch belastendere Drehzahlen, dass der Motor hitzetotgefährdet sein könnte.
Gruß, Christian
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Re: Performance
Hallo Christian,
Errare humanum est, sed in errare perseverare diabolicum.
Die Erklärung, die Du (bzw. Werkstatt/Händler) lieferst, ist nicht schlüssig. Manchmal muss man Erfahrungen mehrfach machen, um die Ursachen zu erkennen. Viel Glück.
Gruß Arthur
Errare humanum est, sed in errare perseverare diabolicum.
Die Erklärung, die Du (bzw. Werkstatt/Händler) lieferst, ist nicht schlüssig. Manchmal muss man Erfahrungen mehrfach machen, um die Ursachen zu erkennen. Viel Glück.
Gruß Arthur
Re: Performance
Hallo Arthur!
Gut, Deiner Auffassung nach irren sich Werkstatt und Händler.
Aber welche Erklärung hast Du denn?
Wenn wir den Dingen auf den Grund gehen wollen, kann jede Überlegung weiterhelfen.
Gruß, Christian
Gut, Deiner Auffassung nach irren sich Werkstatt und Händler.
Aber welche Erklärung hast Du denn?
Wenn wir den Dingen auf den Grund gehen wollen, kann jede Überlegung weiterhelfen.
Gruß, Christian
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Re: Performance
Hallo Christian,
das Interesse vom Händler und Werkstatt ist es doch, keine Haftung übernehmen zu müssen. Also sind ihre Aussagen mit gesunder Skepsis aufzunehmen.
Lass uns mal die Sache ganz analytisch angehen.
Folgende Fakten sind bekannt:
1. Der Motor ist über 5000 km gelaufen
2. Der vordere Zylinder hat ordentlich Öl verbraucht, Kerze, Kolbendeckel und Kopf waren verölt. Der hintere
Zylinder hat kaum Öl verbraucht
3. Das Auslassventil des vorderen Zylinders hat gefressen, Sitzfläche des Ventiltellers ist verkohlt
4. Beide S&S-Zylinder haben Riefen in der Laufbahn, die Kolbenringe eine scharfe Kante.
5. Die Kolben haben kaum Laufspuren.
6. Die Dichtmasse zwischen den beiden Gehäusehälften war bröselig wie ein alter Zwieback
7. ca. 8 Wochen vor dem Exitus die Gesamtübersetzung extrem lang gewählt
8. Dein Hörsinn ist beeinträchtigt
Daraus kann man sicher ableiten, dass der Motor sehr heiß geworden ist. Das hast Du ja auch beobachtet. Meiner Meinung nach sind die Schäden erst dann entstanden und waren vorher gar nicht da. Ein Grund für zu heiße Verbrennung ist z.B. Klingeln/Klopfen. Bei der langen Übersetzung muss ein Standard-Motor klingeln, da führt kein Weg daran vorbei.
Gruß Arthur
das Interesse vom Händler und Werkstatt ist es doch, keine Haftung übernehmen zu müssen. Also sind ihre Aussagen mit gesunder Skepsis aufzunehmen.
Lass uns mal die Sache ganz analytisch angehen.
Folgende Fakten sind bekannt:
1. Der Motor ist über 5000 km gelaufen
2. Der vordere Zylinder hat ordentlich Öl verbraucht, Kerze, Kolbendeckel und Kopf waren verölt. Der hintere
Zylinder hat kaum Öl verbraucht
3. Das Auslassventil des vorderen Zylinders hat gefressen, Sitzfläche des Ventiltellers ist verkohlt
4. Beide S&S-Zylinder haben Riefen in der Laufbahn, die Kolbenringe eine scharfe Kante.
5. Die Kolben haben kaum Laufspuren.
6. Die Dichtmasse zwischen den beiden Gehäusehälften war bröselig wie ein alter Zwieback
7. ca. 8 Wochen vor dem Exitus die Gesamtübersetzung extrem lang gewählt
8. Dein Hörsinn ist beeinträchtigt
Daraus kann man sicher ableiten, dass der Motor sehr heiß geworden ist. Das hast Du ja auch beobachtet. Meiner Meinung nach sind die Schäden erst dann entstanden und waren vorher gar nicht da. Ein Grund für zu heiße Verbrennung ist z.B. Klingeln/Klopfen. Bei der langen Übersetzung muss ein Standard-Motor klingeln, da führt kein Weg daran vorbei.
Gruß Arthur