Shovel-Head.com

Moin KayTee
Schöne Bilder mit den Durchbohrungen und ich hab wieder was gelernt.
Ein wirklich fruchtbares Forum.
Gruß. Maruski

Ich meinte mehr die Amerikaner mit dem "krank"...


Ich find den Hobel so wie er ist auch ganz nett! Die Patina soll bleiben, wobei ich schonmal alles geputzt und gewienert habe, was dran ist. Und es soll eben technisch alles tutti sein. Wegen ein paar Tropfen Öl würde ich den Teufel tun und Motor oder Getiebe auseinanderreißen, aber bei 14 tagen Standzeit eine 1/2 Quadratmetergroße Öllache in der Werkstatt geht gar nicht!


Chrischan

Tach auch!

Gestern hab ich das Getriebe rausgenommen und gereinigt. Waren nur noch knappe 50 ml Öl drinnen...
Ansonsten das übliche: Metrische Mutter auf zölligem Stehbolzen, gebastelt ohne Ende, aber Gehäuse scheint intakt und ohne Risse zu sein.


Heute Abend mal aufmachen und schlau reinschauen...

Dann müssen wohl mal Teile bestellt werden...


Chrischan

Ansonsten das übliche: Metrische Mutter auf zölligem Stehbolzen

Ich plädiere hier und jetzt für das Recht auf nachträgliche Selbstverteidigung mittels der Beibringung zusätzlicher Fingergelenke bei solchem Arsc##öchern

Gruß,
KayTee

Bin dabei...

Zwei, drei weitere Knickstellen am Finger sollten reichen um später auch überall gut ranzukommen Obwohl... Er hat ja nu keine Harley mehr, an der er schrauben müsste...

Chrischan

Hi YunLung,

wolltest du hier noch was schreiben, oder müssen wir dazu ständig im becks und im chopperforum nachlesen?

Wie Groß ist denn die Fase im Spacer, das würde mich brennend interessieren.

Gruß
Fauli

Moin!

GUTE Frage!
Meine Transe ist auch noch zerlegt, gute Gelegenheit, die Fase anzubringen.

Anschlussfrage: woher bekommt man passende und *richtig* dünne O-Ringe?

Grazie mille & ciao,
KayTee

Hai Leute!

Is gar nich so einfach, alle Foren im Überblick zu behalten...

*seufz*


Im Ernst:
Ich hatte im CF angefangen, alles ausführlich mit Fotos zu dokumentieren.

Wenn ich soll und darf, dann würde ich hier den gesamten Fred nochmal einstellen, und die Fotos entsprechend nochmal verlinken.

Ich war davon ausgegangen, daß viele "sowieso" auch in den anderen Foren unterwegs sind. Und da ich in meinem (foren-) Leben schon mehrmals wegen doppelpostings in verschiedenen gleichthematischen Foren einen auf den Deckel bekommen habe, hab ich mir das hier lieber gleich verkniffen....

Im Becks bin ich ganz frisch angemeldet, und hatte direkt danach mein aktiuelles Problem von gestern Abend (nach dem Montieren des Getriebeinnenlebens) geschildert.
Das gleiche wollte ich hier auch noch machen, aber eben aufgrund der Doppelpost-Geschichte erst, wenn ich merke, daß dort keiner was genaueres weiß.
Kann ich aber auch direkt machen, wenn gewünscht.

Davon ab:
Genaue Daten zu der FAse a,m Spacer würd ich gern später nachreichen, im Moment habe ich nämlich noch ein Problem mit demselbigen (Wie auch schon im Becks Forum beschrieben):
Er guckt nicht weit genug aus dem Simmerring raus, bzw. der Simmerring geht nicht weit genug drüber über den Spacer. Das wird mit der Fase hoffentlich nur marginal zu tun haben, würde aber gerne erst wissen, was ich falsch gemacht habe, bevor ich anderen dazu was sage...

Vielleicht wisst ihr was:

Durch den nun hinten geschlossenen neuen Abtriebzahnrad-Wellendichtring und den darunter unterlegten Korkring konnte ich den WeDiRi nur bündig in das Getriebegehäuse einpressen. Das reicht aber nicht, um korrekt auf dem Spacer zu laufen. Sprich: Der WeDiRi läuft mit der äusseren Lippe über die L-Keil-Nut des Spacer (zum Verbinden Spacer->Abtriebszahnrad per L-Keil). Zwar hat der WeDiRi noch eine innere Lippe, aber so ganz richtig kann das ja so nicht sein....
Ausserdem sind zwischen Ritzel und Getriebegehäuse zurzeit max. 1 bis 1,5 mm Luft. Kommt mir sehr eng vor...

Wenn da jemand noch Infos für mich hat?


Chrischan

So, und als Antwort auf den Trööt hier heute Abend nur soviel:


Getriebe ist wieder zusammen und drin.
Ich warte noch auf meine Kupplungsnabe und -Glocke, ich hoffe daß ich sie morgen bekomme.
Dann wird Primär zusammengeschraubt, getriebe ausgerichtet und festgemacht, Hinterrad ausgerichtet und festgemacht, und dann raus und fahn!

Denn:

Heute hab ich den hobel zugelassen!
War ein Fehler, denn somit hatte ich etwas Zeitdruck im Nacken (man will ja Fahren... ) und kaum Bilder gemacht.

Ein paar Abschließende fotos gibts aber natürlich noch, spätestens, wenn ich den Hobel wieder zum Laufen habe...

Zur Zulassung noch folgendes: "Ausnahmegenehmigung für kleineres Schild heute erteilt (...)" -> Treckerschild juhee!


Zum Spacer:
Das genau nachgedrehte Maß für die Fase werde ich morgen nochmal unseren Dreher fragen. Soviel ich weiß hat er aber nur die bereits vorhandene (angeblich nicht originale...) Fase MINIMAL erweitert (ca. 0,5 mm) da sonst keine Anlagefläche zwischen Spacer und Zahnradrezess mehr dagewesen wäre.
direkt vor der Anlagefläche des Spacers am Zahnrad ist aber ein Freistich original vorhanden. dort flutscht der O-Ring rein. Dann beim Anziehen des Ritzelmutters drückt es gut und dichtet!
Am besten im Zerlegten Zustand einmal den Spacer mit Ritzel und -Mutter auf das Zahnrad aufsetzen und festschrauben, um zu sehen, ob der Oring den Spacer nicht daran hindert ganz anzuliegen.

O-Ringe bekommt man zur Not bei mir

Ansonsten im gutsortierten O-Ring handel. z.B. www.sealconcept.de Alles was dort Lagerware ist, bekommt man auch einzeln. Einfach O-Ring Ø35x1 NBR70 bestellen. Kostet vermutlich fast nen halben Euro.



Bis morgen, guts nächtle!

Chrischan

PS: Das Simmerring / Spacer / Abstandsproblem hat sich mit Hilfe eines Einpresswerkzeuges für eben diesen Simmerring erledigt. Da rutschte er noch 3 mm weiter rein. Hätte ich nicht gedacht, daß die olle Kurbel mehr Wumms hat als unsere Hydraulikpresse, naja vielleicht hatte ich auch angst, genug zu drücken... Jetzt is jedenfalls alles in Butter!!

So, noch eine kurze nachlese:

Moped läuft wieder, gestern Abend um halb 12 wollte ich allerdings den Nachbarn nicht mehr als ein paar Probelaufminuten antuen. Also noch keine Probefahrt.

Der Probelauf war ganz witzig: Die Shovel spang tatsächlich auf den ersten Kick an! Freude war groß, zumindest bis ich 10 Minuten später versucht habe sie wieder auszumachen (per ZÜndschloss-Schalter).
Ging nicht
Naja, erster Gedanke: irgendwas bei der Neuverdrahtung des Zündschloss doch falsch gemacht.
Egal.
Hauptsicherung an der Batterie gezogen.
Ging nicht aus, der Hobel
Da hatte ich doch tatsächlich das Ladekabel der LiMA am Zündschloss direkt auf das Versorgungskabel (Batterie +) der Zündung gelegt, sodaß bei laufendem Motor quasi eine selbsthaltung vorhanden war.
Also Sprithahn zu, auslaufen lassen, Elektrik umverdrahtet. Nu gehts ...



Habe dann noch Motoröl gewechselt, die Hinterradbremse entlüftet (war ja die Leitung geplatzt), der Vorderradbremse neue Flüssigkeit verpasst und entlüftet.

Jetzt muss ich heute nochmal das Kupplungspedal angehen, irgendwie haut das noch nicht hin mit der Funktion (hatte ich ja schonmal gepostet).
Nochmal was lesen und probieren.

Und heut Abend:

Probefahrt!!
!
Chrischan