Arbeiten am Motor

[wishbone69]

Gude,

ich hatte nach einer kompletten Motorenüberholung einen kapitalen Kurbelwellenschaden, aber auch nur weil der Indian-Pfuscher keine Ahnung vom Ölkreislauf bei HD hat.

Wenn ich jetzt einen Motor überholen lasse, dann wird da alles auseinander gebaut, dann überprüft und ggf. erneuert.

Wenn Weisheitszähne nicht entzündet sind, dann bleiben die drin, bei der Kurbelwelle muss aber erst der Mund geöffnet werden damit man sehen kann ob was entzündet ist.

Grüße vom wishbone, der in den letzten 5 Jahren bei 2 Motoren 3 verhunzte Kurbelwellen hatte.

[trybear]

moin wishbone,

Wenn Weisheitszähne nicht entzündet sind, dann bleiben die drin, bei der Kurbelwelle muss aber erst der Mund geöffnet werden damit man sehen kann ob was entzündet ist.

ich meine das das Zerlegen und wieder Zusammenschrauben zur Begutachtung einer HD-Welle für einen HD-kundigen Motoreninstandsetzer kein Ding sein sollte. Ohne Feinwuchtung meine ich.

Grüße vom wishbone, der in den letzten 5 Jahren bei 2 Motoren 3 verhunzte Kurbelwellen hatte.

Mein herzliches Beileid, da hattest Du ja ne echte Serie

gruß

[rainer_aus_ulm]

Hallo,

Klar: Wo fängt man an und wo hört man auf ?

Für den Motorbauer ist das kein Ding will aber trotzdem bezahlt werden:

-Kurbelgehäuse trennen
-hmmm ... Kurbelwelle rechts auspressen ?
-doppel-hmmm Neue Lager links & rechts rein ?
-3x hmm ... neuen äusseren Lagerring rechts rein ?
-Kurbelwelle ausrichten ?

und bis jetzt ist noch nix ausgewuchtet und zusammengebaut.

Ich denke da geht schnell ein Tag drauf.
Persönlich bin ich ja paranoid und würde es machen lassen und dafür die Kippen im Rinnstein aufsammeln und trocknes Brot knabbern aber das muss jeder selbst entscheiden.

rainer

[harley 1977]

Hallo zusammen,

wie Trybar fragte (Motorenbauer, mach ich mal mit). Die älteren Herren (B&Z Motorentechnik Ddorf) haben eigentlich schon 25 Jahre Erfahrung im Motorenbau, aber wie schon gesagt, keine direkte Harleyerfahrung außer das der Harleyschrauber aus Dormagen (K. Winkler) seine Kolben und Zylinder passen lässt.

Wollte mal eure Erfahrungen wissen, denn wie schon gesagt, da steht bei mir noch einiges auf dem Deckel.

Getriebe 2. & 3. Geräusche (Rauschen), Sekundärantrieb und Kupplung neu, sowie neuer Gummi hinten, Rahmen und Schwinge neu pulvern,die 34 Jahre alte Elektrik sollte auch gemacht werden.

Mein Winterprojekt wird dann eher ein Sommerprojekt, da ich zu Hause noch ne Family am futtern halten muss.

Schrauben ist nich das Problem, sondern die Kohle die jetzt wohl auf mich zukommt.

Aber nochmql gefragt, Reicht es aus wenn die Hydros nach der Reinigung ca 5 mm zurückkommen oder müssen die wieder in Ausgangsstellung?

Vielen Dank noch mal für all eure Tips.

[maruski]

Moin
Das ist ja ne bekannte Situation - man fühlt was und weiß nicht so recht was tun.
Geht mir seit zwei Saisons ähnlich.
Mein Motor hat seit der letzten Groß-OP (KW Lager, Pleul, Kolben, Ventile + Sitzen) jetzt gut und gerne 130.000km runter und läßt so langsam wirklich nach an Dampf und Druck.
Aber er springt 1A an, klappert ein wenig und manchmal hängt schon ein Ventil (scheint mir), Öldruck geht nach Volldampf dann auch runter im Langsam-Modus ..... irgendwie wächst das Gefühl das der Motor im Landeanflug ist.
Nur was machen?
Wenn ich den nach der Laufleistun auf machen lasse, ist alles fällig - die Hydros haben gut und gerne 200.000+km runter und alle anderen Teile, die ich letzes Mal nicht hab machen lassen, auch = deutlicher Verschleiß ist zu erwarten.

Ich hab mir jetzt ausgedacht den Motor zu fahren bis er kapital kaputt geht und dann einen neuen S&S 1200er Ersatz zu koofen - den Alten ins Wohnzimmerregal stellen, zum anbeten.
Eine 1A Revision würde alles umfassen und ich hab mir sagen lassen das auch die Gussteile der AMF Ära einer Ermühdung unterliegen und spröde werden können.
Was soll da also passieren, wenn die Innereien wieder Volldampf geben und der Rest an Gicht und Reuma leidet.

Meine Überlegung ist die, in so ein altes Wrack von Motor nicht wieder 4000- 5000 €uro-Taler zu pumpen, denn das ist ja auch die Krux - wenn dann 100%ig toll, keine halben Sache machen und dazu kosten die Teile schon ein Vermögen.

Aber erstmal läuft der Hocker ja noch ganz gut (ich müsste glatt mal gucken, was der noch am Hinterrad an Kraft hat - aber die ehemaligen 190km/h (extern gemessen) reiße ich schon lange nicht mehr) und wird die nächsten 10.000km vielleicht 2011 auch noch schaffen.

Die Situation ist ein Dilema - was macht man in so einem Fall von Reparatur?
Ach ja.
Ich meine das es reicht, wenn die Hydros etwas rauskommen - aber da bin ich kein Fachmann. Aber da die den Druck mit Luft halten, sollte es dann mit Öl i.O. sein.

Gruß. Maruski

[wishbone69]

Gude,

@trybar,

Danke für das Beileid, gehe seit diesen Erfahrungen etwas anders an die Sache ran.

So ein Kurbelwellenspass sollte kein Problem für einen HD Motorenbauer sein, wenn es denn einer ist.

Ich habe noch die Pleul vor Augen welche der letzte "Harleyspezialist" seitlich mit der Flex bearbeitet hat, damit die KW mehr Luft hat.


@ Rainer,

wenn die Gelegenheit da ist in den Motor zu schauen, bzw. es irgendwelche Anzeichen von Verschleiß oder Problemen gibt, dann wird nachgeschaut.

Wenn man nicht nachschaut, wie war das mit Murphy und diesem Gesetz?



Ach, sorry wegen den Hydros, habe da keinen Plan.
Werde meinen Motorenbauer mal fragen und ggf. Infos hinzufügen.


Gude,

der w...