Shovel-Head.com

Jo danke Andy und Fauli
So langsam hab ich es begriffen.
Hab momentan noch auf OT eingestellt und Zündkurve 7.
Kein Klingeln gehört.
Denn Kickermodus hab ich schon aktiviert und der warme Motor sprang
beim ersten Kick an.
Sobald mein Vorderrad wieder an Ort und Stelle ist werd ich mal etwas
in Richtung Spät gehen also über Software.Erstmal nur bei Drehzahl 0
da wo jetzt die 5 Grad drin stehen

Was ist Eeprom und was ist Flash in den Parametern?
Und gleich noch nee Frage. Ist es normal das die Modulparameter in
der Software immer auf Grundeinstellung sind wenn das Tool gestartet wird?

Hab noch was .
Wenn ich Create new Advance Table anklicke kommt ein Fenster zur
Eingabe von Race ,Ex und Sportster Ex .
Was muß ich auswählen.Finde keine Street Einstellung
Danach kommt ein Button mit Update Advance Slope Switch Setting
gebe ich da ein welche Kurve ich ändern will??

Vielleicht kann mir einer von Euch kurz die Vorgehensweise erklären.



Gruß der nervende Martin

Servus,

Flash bedeutet man benutzt eine der fest programmierten Maps im Modul, wählbar über die switches.
Bei EEprom benutzt die Zündung die selbst erstellte und anschließend ins Modul hochgeladene Map.

Bei "create new table" hat man die Auswahl zwischen Race, EX, und Sportster EX. Gibt man in das Feld entsprechendes ein bekommt man unterschiedliche Kurven vorgeschlagen. Innerhalb des Vorschlags kann man über slope wählen wie "scharf" die Kurve sein soll, d.h. wie steil die Kurve ansteigt. Im Prinzip ist es aber völlig egal was man wählt weil man eh alles anpasst. Hier kann also Race stehenbleiben und slope auch unverändert bleiben.

Die Modulparameter stehen beim Öffnen der Software immer in der Grundeinstellung ist aber egal. Hat man erstmal eine Map erstellt und gleichzeitig die Modulparameter angepasst ist es ratsam diese zu speichern. Damit werden auch die Modulparameter innerhalb der Map/Table abgespeichert. Diese benutzt man ab jetzt als Basismap.
Ab jetzt geht man immer über open table statt new table und hat damit auch wieder die richtigen Modulparameter (Kickstart, Limiter etc.). Ich rate jede Änderung mit Datum als neue map abzuspeichern sonst kommt man beim Testen schnell durcheinander.

Bei der maximalen Frühzündung nicht zu früh gehen weil klingeln bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last hört man gut, Vollastklingeln bei hoher Drehzahl hört man eventuell nicht oder zu spät

hier ein Tipp. Benutzt man kein VOES kann man die normale Kurve (rot)als zahme Kurve programmieren, die VOES-Kurve (blau) als schärfere Testkurve. Legt man das VOES-kabel auf Masse ist die Testkurve aktiv. Ist die zu scharf > Masse weg und man kann mit der zahmen Kurve motorschonend zurück und umprogrammieren.

generell von unten nach oben rantasten, nicht gleich extreme Zündwinkel.

ausgewählte Modulparameter bei mir:

EEPROM Advance Table
Fixed RPM Limit (bei mir 5400)
Kickstart Mode
Rear Cyl Offset 0


Die Anlage ist für Motoren konzipiert bei denen der Rotor gegen den Uhrzeigersinn dreht.

Bei Pan und Earlyshovel dreht der Verteiler aber im Uhrzeigersinn. Ich habe Steuerräder von S&S verbaut welche den Drehsinn umkehren. Mittlerweile, nach einiger Zeit des Nachhirnens bin ich aber zu der Meinung gelangt das dies nicht notwendig ist. Es müsste auch funktionieren wenn man die Anschlüsse für vordere und hintere Zündspule vertauscht.
Warum ist das so? Anfangs dachte ich das je ein Hallsensor für den vorderen und der andere für den hinteren Zylinder zuständig ist, falsch gedacht. Ein Hallsensor (meine es ist der Untere) bestimmt IMMER den Zündzeitpunkt, der andere bestimmt welcher Zylinder gerade mit Funken dran ist, je nachdem ob der Rotor den Hallgeber "freigibt" oder nicht.
Spielt man jetzt das ganze mal durch müsste es auch bei Rechtsdrehung funktionieren, man müsste nur eben die Kabel für vorn und hinten an den Spulen tauschen. Wenns funktioniert, und da spricht eigentlich nix dagegen, spart man sich viel Kohle für die Steuerräder.
Vielleicht hat jeman Lust das mal zu Testen.

Zur Flathead: Wenn das Bike auf 12V umgerüstet ist und ein Verteiler verfügbar ist wo die 1005 reinpasst sollte auch das gehen.

noch was zum Anspringen. Meine Pan ist mit der Zündung nicht zum absoluten Kickwunder geworden. Das Biest will manchmal auch ums Verrecken nicht anspringen wenn ich sie für 5min abgestellt habe, z.B. halbwarm an die Tanke und 5min aus. Dies schreibe ich aber nicht der Zündung zu, gibt schließlich auch noch einen Vergaser der passen muß, da arbeite ich noch dran.

jetzt hab ich glaub genug Verwirrung für heut gestiftet

Grüße, Andy

Hi Andy
Ich danke dir für die tolle Erklärung.
Hab ja eine Late-Shovel und so keine Probs mit der Drehrichtung
Jetzt kann ich das gelernte an einer Kurve ausprobieren.
Will ja nicht unbedingt am Limit rumgurken aber ein bischen testen
muß schon sein.
Bin eigentlich jetzt schon recht zufrieden aber wer weiss schon
wie lange.
Danke Martin

@Andi
Kann ich die Kurven aus dem Flash auch auslesen.
Oder wie weiß ich wie zB die Kurve 7 im Street Modus aussieht.

Hallo Luke,

das Vertauschen der Kabel führt nicht zum Erfolg. Du hast richtig erkannt, dass ein Sensor den Zündpunkt bestimmt und der andere Sensor entscheidet, welcher Zylinder dran ist. Dazu ist dieser Sensor so positioniert, dass er vor dem „Zündsensor“ aktiv wird, sozusagen vorauseilend reagiert. Und das funktioniert leider nur in eine Drehrichtung.

Gruß Arthur

Jaggomo hat geschrieben:@Andi
Kann ich die Kurven aus dem Flash auch auslesen.
Oder wie weiß ich wie zB die Kurve 7 im Street Modus aussieht.

Hi Martin,

das EVO-Link Programm bietet nur die Möglichkeit den EEPROM auszulesen und zu beschreiben.
Die festen Kurven sind aber im Flash gespeichert, den du mit dem Programm weder auslesen, noch beschreiben kannst.

Grüße
Fauli

Hi Fauli
Da ich ja kein VOES habe ist für mich die rote Kurve ausschlaggeben richtig?
Voeskabel ist isoliert und gut verstaut.
Soll ich dann mit der Race Lope 0 anfangen?
Oder ist die schon zu scharf??
Ich dachte ja ich könnte die Kurven aus dem Flash zumindest auslesen
Wo liegt den ca die max Frühzündung die ich nicht überschreiten sollte?
Bei der Race Lope 0 sind das doch 30Grad.
Gruß Martin

Hi Martin,

Ja die WOT Kurve, wenn VOES isoliert.

Habe es schon mal geschrieben, daß ich zur Doppelzündung nix sagen kann. Kann sein, daß Doppelzündung nicht einfach nur bedeutet, die Zündung pauschal 5° zurückzunehmen, sondern auch eine andere Kurve zu beschreiben. wie gesagt -> keine Ahnung.

Ich würde erstmal die Street Min Advance At WOT versuchen.
Du hast ja schon den Drehschalter auf 7, dann kannst du ja zwischen Min und Max mitteln:



Quelle: http://forum.shovel-head.com/viewtopic.php?t=3461

Aber bevor du programmierst müsstest du eigentlich auf einer bekannten Kurve (zb: Street Min Advance At WOT ) abblitzen, damit du weißt, ob das Modul auch wirklich auf OT eingestellt ist.
Siehe Beitrag von Luke, der immer 5° gewollten Versatz hat - aber das muß man halt erstmal wissen, daß es auch 5° sind.

Geht natürlich auch nach dem programmieren - aber einmal richtig eingestellt und den Rest machst du nur noch über die Software und brauchst auch nicht wieder blitzen.

Grüße
Fauli

Hi Fauli
Danke mal wieder.
Dann werde ich mir doch mal ein neues Blitzteil zulegen müssen.
Das von dir sieht ja gut aus aber für einmal blitzen doch etwas zu schade.
Vielleicht hat einer meiner Kumpels noch eine Zündpistole oder mein
Autoschrauber leiht mir seine aus.
Grüßle
Martin

Hi Fauli
Hab bei E-Bay USA deine Pistole gefunden.
Kannst du mal schauen ob das die gleiche ist.
Hat deine ein deutsches Display??

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Digital- ... veQ5fTools

Mit Mehrwertsteuer und Zoll kommt die auf 70€
Gruß Martin

Hi Martin,

ja, das ist sie.
Die ist aber zu teuer:

70$ Ware
+ 37$ Versand
= 107$
= 81€

+ 16€ EUSt (Einfuhrzoll fällt weg)
_________________
= 97€

für weniger das Geld bekommst du sie auch in Deutschland mit Garantie.

guckst du : http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0254740073

Grüße
Fauli

Hi Fauli
Die hatte ich nicht gefunden da keine Bezeichnung angegeben.
Der gleiche Verkäufer bietet bie Amazon für 109€
und Digital 55 für 149 € mit Koffer
Danke
Martin

ja Martin, so ein Koffer ist schon was feines.

Aber die in dem Koffer hat noch einen Anschluß zum Messen des Schließwinkels - das können wir getrost ignorieren - wir fahren ja keine Dyna S

Grüße
Fauli

Gibt es bei der Pistole eine deutsche Anleitung??
Wenn nicht muß ich leider dich wieder nerven

Kann ich dann mit der im Standgas auf OT abblitzen?
Hab ich das soweit richtig verstanden??
Gruß Martin

Durch die Zündzeitpunktverstellung an der Pistole blitzt du immer auf OT ab, egal bei welcher Drehzahl - das ist ja das geile an dem Teil.

Programmier dir einfach 'ne Kurve, die z.B. ab 2500 U/min immer 28° hat, dann wirfst du die Maschine an hälst sie immer über 2500 U/min, stellst an der Pistole 28° ein und blitzt auf die OT Markierung ab.

Das heißt:
Du (oder jemand anderer) dreht dann das Zündmodul, bis die OT Markierung passt - also die beden Punkte in der Mitte des Schaulochs "erscheinen".
Den OT kannst du vorher ermitteln, oder dich auf die Markierung auf der Kurbelwelle verlassen.
Am Besten geht es sowieso, wenn du dir eine Markierung auf den LimaRotor machst. Suche mal hier im Forum, wurde schon mehrfach beschrieben.

Danach kannst du die Pistole in die Ecke legen, denn den Rest machst du über die Software.

Die Pistole holst brauchst du erst wieder, wenn das Zündmodul mal wieder eingestellt werden muß.

Grüße
Fauli