hi zusammen,
wann wurde dein Motor gebaut? Denn zumindest bis in die frühen 90er gabs doch die Stroker/Sidewinder Kombi genannt 93c.i. "Hauler" wahlweise mit 7 1/4, 8, 8 1/2 und 9 1/2 Verdichtung.
Wobei die 7 1/2 gegossene 1600er Serie plus 0,2" längere "Zylinder bzw. die 8:1 1800er Schmiedekolben plus 0,2" Zylinder hatte.
8 1/2:1 hatte wieder 1600er Kolben aber nur 0,075" längere Zylinder,
9 1/2 war 1800er Kolben mit den 0,075" Zylindern.
Ausserdem gabs eine Faustregel wenn man Strokerplates verwendete, dass eine zusätzliche Fussdichtung die Verdichtung etwa um 0,25 (weiß nicht mehr genau, müsste suchen wo das stand) herabsetzt.
Jedenfalls machen anscheinend 3,175mm (0,2"-0,075") Längenunterschied etwa 1 -1,5 aus, wenn ich mich nach obigen S&S Angaben richte. Originallänge der Zylinder ist 5,330" falls dir das hilft....
Und hast du die Zündung nun eher auf spät oder früh? - ich würde die ja wie auch von S&S empfohlen, erstmal nach Originalvorgabe einstellen und damit versuchen.
Gruß
Nockenwelle austauschen?
Moderator: Gerry
Re: Nockenwelle austauschen?
Noch immer schwer erziehbar und unbeugsam.
Ansonsten:
Mechaniker, der; Subst.;(me/cha/ni/ker): Jemand der auf Grundlage ungenauer und irreführender Angaben Präzisionsratearbeit leistet.
s.a.: Hexer, Zauberer
Ansonsten:
Mechaniker, der; Subst.;(me/cha/ni/ker): Jemand der auf Grundlage ungenauer und irreführender Angaben Präzisionsratearbeit leistet.
s.a.: Hexer, Zauberer
Re: Nockenwelle austauschen?
Motor ist von 97.
Wie gesagt Zündung zur Zeit ca. 3° eingestellt. Hatte sie auf 5° eingestellt und dann noch einen Tick richtung spät gedreht. Damit springt sie halt gut an.
Wer kann mir denn verbindlich sagen wieviel Grad denn für meinen Motor ok wären? Doch eher zurück nehmen? 8°?
Der Rest liest sich Interessant, aber ich kann damit nichts anfangen...
Hab halt anhand des Gehäuses und der Kurbelwellenbezeichnung den Motor als 93cui identifiziert, Verdichtung hab ich auf HC getippt da er 2 Kerzen pro Kopf hat und sich schwerer kicken lässt als der normale 93er, das konnte ich direkt vergleichen.
Wenn die Kupplung wieder drin ist, dann kann ich ja mal Kompri checken, das dauert aber leider...
Danke für die ganzen Infos!
Wie gesagt Zündung zur Zeit ca. 3° eingestellt. Hatte sie auf 5° eingestellt und dann noch einen Tick richtung spät gedreht. Damit springt sie halt gut an.
Wer kann mir denn verbindlich sagen wieviel Grad denn für meinen Motor ok wären? Doch eher zurück nehmen? 8°?
Der Rest liest sich Interessant, aber ich kann damit nichts anfangen...
Hab halt anhand des Gehäuses und der Kurbelwellenbezeichnung den Motor als 93cui identifiziert, Verdichtung hab ich auf HC getippt da er 2 Kerzen pro Kopf hat und sich schwerer kicken lässt als der normale 93er, das konnte ich direkt vergleichen.
Wenn die Kupplung wieder drin ist, dann kann ich ja mal Kompri checken, das dauert aber leider...
Danke für die ganzen Infos!
Re: Nockenwelle austauschen?
Hey,
wenn ich du wäre würde ich den Motor auslietern dann weißt du was du hast!
Kompression testen liefert dir auch keine Ergebnisse über Hubraum und Verdichtung und so lange du nicht weist was du hast weißt du auch nicht was du machen kannst oder sollst!
Viel Erfolg bei deinen weiteren Maßnahmen
Benny
wenn ich du wäre würde ich den Motor auslietern dann weißt du was du hast!
Kompression testen liefert dir auch keine Ergebnisse über Hubraum und Verdichtung und so lange du nicht weist was du hast weißt du auch nicht was du machen kannst oder sollst!
Viel Erfolg bei deinen weiteren Maßnahmen
Benny
Re: Nockenwelle austauschen?
Yo, das mit dem auslitern muss ich mir noch mal durchlesen, wenn das für mich machbar ist steht das demnächst an. Kann ich machen.
-
rainer_aus_ulm
- Beiträge: 2373
- Registriert: 04.02.2007, 09:01
Re: Nockenwelle austauschen?
Moin,
Was faselst du jetzt von verbindlicher Aussage ?
Wenn du dem Hersteller nicht glaubst , den x-Beiträgen im Archiv über Doppelzündung nicht über den Weg traust, keinen Pro-Schrauber aufsuchen willst ... warum fragst du dann überhaupt noch ?
Du musst uns nicht glauben aber du weigerst dich dem Hersteller Vertrauen entgegen zu bringen ??
Mir ist das zu hoch.
Du willst eine gesicherte Aussage ?
Dann reiß den Kopf runter , mess die Bohrung, Hub und Pleuellänge und identifiziere die Nockenwelle. Nur so kommst du an die Fakten und nicht anners. Punkt. Aus.
Niemand kann dir sagen wieviel Frühzündung du einstellen musst. Das muss DU selbst herausfinden. Aber der Hersteller und andere Besitzer sagen immer und immer wieder: 5-8 Grad weniger.
Persönlich würde ich da gar nicht lange rummachen und endlich eine vernünftige Doppelzündanlage verbauen wie der Hersteller klipp & klar empfiehlt.
Danach den Vergaser sauber einstellen lassen und evtl die Auspuffanlage ändern, keine Ahnung.
Woher sollen wir das wissen denn wir verlassen uns hier auf DEINE Aussagen.
Wenn du das nicht willst oder keinen Pro-Schrauber aufsuchen willst dann musst du mit Ding so leben oder verkaufen.
Das ist nicht bös` gemeint aber man muss seine eigene Grenzen kennen. Drück einem Pro ein Bündel Kohle in die Hand und gut iss`es.
Ich scheiß dich hier nicht an. Ich versuche dir zu helfen Kohle & Nerven zu sparen.
rainer
shovel hat geschrieben: BeitragVerfasst am: 29.10.2013, 08:15
Titel: Re: Nockenwelle austauschen?
Ich hatte, als ich das Moped gekauft habe, bei S&S schon mal angefragt was das für einer ist. Zumindest konnte man ihn anhand der Nummer identifizieren und mir sagen was da mal ausgeliefert wurde, ich denke mal das sich daran seitdem nichts verändert hat...
Fragen kost ja nix!
Was faselst du jetzt von verbindlicher Aussage ?
Wenn du dem Hersteller nicht glaubst , den x-Beiträgen im Archiv über Doppelzündung nicht über den Weg traust, keinen Pro-Schrauber aufsuchen willst ... warum fragst du dann überhaupt noch ?
Du musst uns nicht glauben aber du weigerst dich dem Hersteller Vertrauen entgegen zu bringen ??
Mir ist das zu hoch.
Du willst eine gesicherte Aussage ?
Dann reiß den Kopf runter , mess die Bohrung, Hub und Pleuellänge und identifiziere die Nockenwelle. Nur so kommst du an die Fakten und nicht anners. Punkt. Aus.
Niemand kann dir sagen wieviel Frühzündung du einstellen musst. Das muss DU selbst herausfinden. Aber der Hersteller und andere Besitzer sagen immer und immer wieder: 5-8 Grad weniger.
Persönlich würde ich da gar nicht lange rummachen und endlich eine vernünftige Doppelzündanlage verbauen wie der Hersteller klipp & klar empfiehlt.
Danach den Vergaser sauber einstellen lassen und evtl die Auspuffanlage ändern, keine Ahnung.
Woher sollen wir das wissen denn wir verlassen uns hier auf DEINE Aussagen.
Wenn du das nicht willst oder keinen Pro-Schrauber aufsuchen willst dann musst du mit Ding so leben oder verkaufen.
Das ist nicht bös` gemeint aber man muss seine eigene Grenzen kennen. Drück einem Pro ein Bündel Kohle in die Hand und gut iss`es.
Ich scheiß dich hier nicht an. Ich versuche dir zu helfen Kohle & Nerven zu sparen.
rainer
Absoluter Premium-Babbelkopp. Schwafelweltmeister.
Alter Furz der gerne und oft den Faden verliert.
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Re: Nockenwelle austauschen?
Hehe, ganz ruhig, man kann sich doch mal unterhalten und versuchen seine Kiste kennen zu lernen, das hat nichts mit nicht glauben o.ä. zu tun.
Ich hab mich mit der Zündung sowie mit dem ganzen Motor sehr wohl beschäftigt und schraube mittlerweile seit 30 Jahren an Bikes und Autos, bin aber kein Pro und lerne immer wieder gerne dazu. Dies ist mein erstes Bike mit Kontaktzündung und Doppelkerze.
Ich hab da schon mal nachgefragt und die Meinungen dazu gingen auseinander, das war im Vergaser Thread, da hat mir Topham Mikuni direkt empfohlen bei Doppelkerze auf 3° zu gehen, ich war dann etwas verunsichert weil einige schruben das sie das nicht verstehen, eher 5° - 8° sollten es sein.
Was meinst Du mit vernünftige Doppelzündanlage verbauen? Ne elektronische Single Fire? Ich habe aus vielen Threads rausgelesen dass Kontakte zum kicken super sind, und da ich Anfangs Probleme mit dem kicken hatte, bin ich nun froh das sie so eingestellt ist und gut anspringt.
Ich möchte hier nochmal sagen das es mir bei der Shovel nicht nur darum geht das sie als Daily Runner Top läuft, ich möchte sie selbst soweit kennenlernen das ich so gut wie alles selbst mache, und Zündung einstellen, Super E einstellen ist doch kein Hexenwerk, schrauben gehört für mich dazu und dient der Entspannung, meine Nerven werden dabei nicht negativ strapaziert.
Rainer, ich schätze dein Fachwissen und deine Bereitschaft mir helfen zu wollen, aber wenn das am Ende zu einem Herzinfarkt bei Dir führt, möchte ich dafür nicht verantwortlich sein!
Ich kenne mich mit einigen anderen HDs sehr viel besser aus, und deswegen versteh ich das dich meine wahrscheinlich, in deinen Augen, dussligen Aussagen in den Wahnsinn treiben, geht mir bei anderen auch oft so, aber bitte bedenke, wir sind nur zum Spaß hier und gerade weil viele den Anspruch haben alles selbst zu machen und das Vertauen in Werkstätten verloren haben.
so long...
Rob
Ich hab mich mit der Zündung sowie mit dem ganzen Motor sehr wohl beschäftigt und schraube mittlerweile seit 30 Jahren an Bikes und Autos, bin aber kein Pro und lerne immer wieder gerne dazu. Dies ist mein erstes Bike mit Kontaktzündung und Doppelkerze.
Ich hab da schon mal nachgefragt und die Meinungen dazu gingen auseinander, das war im Vergaser Thread, da hat mir Topham Mikuni direkt empfohlen bei Doppelkerze auf 3° zu gehen, ich war dann etwas verunsichert weil einige schruben das sie das nicht verstehen, eher 5° - 8° sollten es sein.
Was meinst Du mit vernünftige Doppelzündanlage verbauen? Ne elektronische Single Fire? Ich habe aus vielen Threads rausgelesen dass Kontakte zum kicken super sind, und da ich Anfangs Probleme mit dem kicken hatte, bin ich nun froh das sie so eingestellt ist und gut anspringt.
Ich möchte hier nochmal sagen das es mir bei der Shovel nicht nur darum geht das sie als Daily Runner Top läuft, ich möchte sie selbst soweit kennenlernen das ich so gut wie alles selbst mache, und Zündung einstellen, Super E einstellen ist doch kein Hexenwerk, schrauben gehört für mich dazu und dient der Entspannung, meine Nerven werden dabei nicht negativ strapaziert.
Rainer, ich schätze dein Fachwissen und deine Bereitschaft mir helfen zu wollen, aber wenn das am Ende zu einem Herzinfarkt bei Dir führt, möchte ich dafür nicht verantwortlich sein!
Ich kenne mich mit einigen anderen HDs sehr viel besser aus, und deswegen versteh ich das dich meine wahrscheinlich, in deinen Augen, dussligen Aussagen in den Wahnsinn treiben, geht mir bei anderen auch oft so, aber bitte bedenke, wir sind nur zum Spaß hier und gerade weil viele den Anspruch haben alles selbst zu machen und das Vertauen in Werkstätten verloren haben.
so long...
Rob
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rainer_aus_ulm
- Beiträge: 2373
- Registriert: 04.02.2007, 09:01
Re: Nockenwelle austauschen?
N` Abend,
ich rege mich nicht auf. LOL.
Du musst verstehen daß du da einen sehr potenten Motor hast.
OK, die Cracks werden sich über den Satz kaputtlachen aber Fakt ist:
Je mehr du ans Limit gehst, desto enger wird der Spielraum für Toleranzen.
Du bist ausserhalb der Toleranz ? Irgendwas gibt nach.
Hier gibt es keine elektronischen Helferlein welche die Zündkurve automatisch
runtersetzen wenn du zB lausigen Sprit getankt hast.
Wie du den Motor auch einstellst , er setzt das um was du justiert hast.
Wenn das der Motor ist, welches die Info v. S&S hergibt, würde ich fast meinen Monatslohn darauf verwetten daß der Bock jetzt klingelt oder klopft.
Um das zu verhindern greift jeder Hersteller erstmal zu Köpfen mit 2 Kerzen pro Zylinder.
Weiter verkauft S&S diesen Motor mit einer Single-Fire Anlage.
Diese Zündanlage , kombinert mit 2 Kerzen pro Kopp, soll lt. S&S 5-10 Grad zurückgenommen werden.
Lies es bei S&S nach.
Wo schlußendlich die Einstellung enden wird kann nur ein Test auf der Strasse hergeben. Selbst ein Prüfstand sagt dir nicht das was du schlußendlich brauchst.
Prüfstände sind fantastisch aber ich bin kein Jünger dessen.
Auf jeden Fall kostet das Zeit. Mehr Zeit als du dir vorstellen kannst und das geht nicht mit Prüflampe und ein wenig zurückdrehen.
Gleichzeitig muss der Vergaser justiert werden und deine letzten Fragen zum Thema Vergaser (Super-E/Mikuni) haben ja schon gezeigt daß irgendwas noch im Argen liegt.
Meinereiner, der einen müden Late-Shovel bewegt, kann die Zündung mal schnell & ungefähr bei einem Tankstop einstellen und der Karren läuft einigermaßen.
Das kannst du nicht.
Wenn das tatsächlich der High-Compression Motor ist, musst du die Zündung und Vergaser genau einstellen sonst machst du den Motor kaputt.
Eine halb- oder vollelektronische Doppelzündung, ich will nicht sagen; garantiert, aber solch` eine Zündanlage ist um Welten genauer und zuverlässiger als eine Kontaktzündung. Und das in allen Drehzahlbereichen.
Es geht nicht darum daß du nur gemütlich durch die Pampa pröteln willst. Es geht darum was dein HC-Motor unbedingt braucht. Wenn du ihm das nicht gibst, machst du ihn kaputt.
Du könntest das Ganze etwas relaxter angehen wenn du einen Motor mit 8,5er Verdichtung fahren würdest.
Hast du aber höchstwahrscheinlich nicht.
Eine Kontaktzündung mit einer Kerze im Kopp ist der falsche Weg.
Eine Prüflampe kann dir bei so einer Möhre nur eine Hilfestellung sein aber ohne dynamische Zündeinstellung wird das auf Dauer nix.
Eine gute Vergasereinstellung rundet das Ganze ab.
Aber selbst wenn alles perfekt eingestellt ist, hast du nicht den Motor um gemütlich
durch die Walachei zu gurken. Evtl freundest du dich mit diesem topeingestellten aber dennoch zickigen Motor an. Dann wäre alles in Butter.
Wenn nicht kann man noch die Übersetzung kürzen.
Aber andere Dinge wie Strokerplates, Kolben bearbeiten, umbauen, Nockenwelle umbauen, oder gar Nockenwelle verstellen, andere Kipphebel mit kürzerer Übersetzung verbauen ist alles .... naja: Machbar
LOL.
Deshalb mein Rat: Konsultiere einen Pro-Schrauber der solche Motoren schon gemacht hat (ich kenne Pro-Schrauber die solche Motoren nicht anfassen weil sie wissen daß man u.U. richtig viel Zeit verheitzt und der Kunde dann wegen den Kosten mault), und frage den Pro-Schrauber was deine Optionen sind.
Alles gut und viel Glück
rainer
ich rege mich nicht auf. LOL.
Du musst verstehen daß du da einen sehr potenten Motor hast.
OK, die Cracks werden sich über den Satz kaputtlachen aber Fakt ist:
Je mehr du ans Limit gehst, desto enger wird der Spielraum für Toleranzen.
Du bist ausserhalb der Toleranz ? Irgendwas gibt nach.
Hier gibt es keine elektronischen Helferlein welche die Zündkurve automatisch
runtersetzen wenn du zB lausigen Sprit getankt hast.
Wie du den Motor auch einstellst , er setzt das um was du justiert hast.
Wenn das der Motor ist, welches die Info v. S&S hergibt, würde ich fast meinen Monatslohn darauf verwetten daß der Bock jetzt klingelt oder klopft.
Um das zu verhindern greift jeder Hersteller erstmal zu Köpfen mit 2 Kerzen pro Zylinder.
Weiter verkauft S&S diesen Motor mit einer Single-Fire Anlage.
Diese Zündanlage , kombinert mit 2 Kerzen pro Kopp, soll lt. S&S 5-10 Grad zurückgenommen werden.
Lies es bei S&S nach.
Wo schlußendlich die Einstellung enden wird kann nur ein Test auf der Strasse hergeben. Selbst ein Prüfstand sagt dir nicht das was du schlußendlich brauchst.
Prüfstände sind fantastisch aber ich bin kein Jünger dessen.
Auf jeden Fall kostet das Zeit. Mehr Zeit als du dir vorstellen kannst und das geht nicht mit Prüflampe und ein wenig zurückdrehen.
Gleichzeitig muss der Vergaser justiert werden und deine letzten Fragen zum Thema Vergaser (Super-E/Mikuni) haben ja schon gezeigt daß irgendwas noch im Argen liegt.
Meinereiner, der einen müden Late-Shovel bewegt, kann die Zündung mal schnell & ungefähr bei einem Tankstop einstellen und der Karren läuft einigermaßen.
Das kannst du nicht.
Wenn das tatsächlich der High-Compression Motor ist, musst du die Zündung und Vergaser genau einstellen sonst machst du den Motor kaputt.
Eine halb- oder vollelektronische Doppelzündung, ich will nicht sagen; garantiert, aber solch` eine Zündanlage ist um Welten genauer und zuverlässiger als eine Kontaktzündung. Und das in allen Drehzahlbereichen.
Es geht nicht darum daß du nur gemütlich durch die Pampa pröteln willst. Es geht darum was dein HC-Motor unbedingt braucht. Wenn du ihm das nicht gibst, machst du ihn kaputt.
Du könntest das Ganze etwas relaxter angehen wenn du einen Motor mit 8,5er Verdichtung fahren würdest.
Hast du aber höchstwahrscheinlich nicht.
Eine Kontaktzündung mit einer Kerze im Kopp ist der falsche Weg.
Eine Prüflampe kann dir bei so einer Möhre nur eine Hilfestellung sein aber ohne dynamische Zündeinstellung wird das auf Dauer nix.
Eine gute Vergasereinstellung rundet das Ganze ab.
Aber selbst wenn alles perfekt eingestellt ist, hast du nicht den Motor um gemütlich
durch die Walachei zu gurken. Evtl freundest du dich mit diesem topeingestellten aber dennoch zickigen Motor an. Dann wäre alles in Butter.
Wenn nicht kann man noch die Übersetzung kürzen.
Aber andere Dinge wie Strokerplates, Kolben bearbeiten, umbauen, Nockenwelle umbauen, oder gar Nockenwelle verstellen, andere Kipphebel mit kürzerer Übersetzung verbauen ist alles .... naja: Machbar
LOL.
Deshalb mein Rat: Konsultiere einen Pro-Schrauber der solche Motoren schon gemacht hat (ich kenne Pro-Schrauber die solche Motoren nicht anfassen weil sie wissen daß man u.U. richtig viel Zeit verheitzt und der Kunde dann wegen den Kosten mault), und frage den Pro-Schrauber was deine Optionen sind.
Alles gut und viel Glück
rainer
Absoluter Premium-Babbelkopp. Schwafelweltmeister.
Alter Furz der gerne und oft den Faden verliert.
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old.panman
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- Registriert: 04.05.2010, 23:00
Re: Nockenwelle austauschen?
Hi Rob oder Shovel,
bei den größeren Motoren kannst Du nicht einfach nach 5° 3° oder so gehn, das können nur Richtwerte sein. Da es auf viele Faktoren ankommt ist es bei jedem Motor anders.
Der richtige Zündzeitpunkt ist kurz vor der Kloppgrenze/Klingelgrenze. Dort hast du die größte Motorleistung. Damit mann aber auf der sicheren Seite ist gibt mann noch ein paar Grad hinzu.
Nocke; je schärfer sie ist um so weniger Verdichtungsvolumen hast Du, wegen der längeren Öffnungszeiten und Überschneidung.
Zum Tauschen der Nocke. S&S bietet viele Nocken an, nur bekommst du sie nicht überall. Z.B. gibt es für meine 3 verschiedene Übersetzungen. Meine habe ich zufällig in Holland gefunden und es war die Letzte.
Die 600er ist eigentlich sehr beliebt, daher gibt es die auch in allen Variationen.
Aber du solltest den Steuerdeckel auf machen und von hinten auf die Nocke schauen, was drauf steht. Das sind nur 2-3 min Arbeit, danach für 1-2€ neue Dichtung rauf und gut.
Wenn dich die Kompression stört, machst du einfach 1-2 Fußdichtungen mehr drauf und gut. Mit ner kleineren Nocke wirst du das gegenteil erreichen, je nach Öffnungs- und Schließzeiten.
Ach ja; ich glaub nicht das du ne Steuerkette drin hast.
Gruß Ali
bei den größeren Motoren kannst Du nicht einfach nach 5° 3° oder so gehn, das können nur Richtwerte sein. Da es auf viele Faktoren ankommt ist es bei jedem Motor anders.
Der richtige Zündzeitpunkt ist kurz vor der Kloppgrenze/Klingelgrenze. Dort hast du die größte Motorleistung. Damit mann aber auf der sicheren Seite ist gibt mann noch ein paar Grad hinzu.
Nocke; je schärfer sie ist um so weniger Verdichtungsvolumen hast Du, wegen der längeren Öffnungszeiten und Überschneidung.
Zum Tauschen der Nocke. S&S bietet viele Nocken an, nur bekommst du sie nicht überall. Z.B. gibt es für meine 3 verschiedene Übersetzungen. Meine habe ich zufällig in Holland gefunden und es war die Letzte.
Die 600er ist eigentlich sehr beliebt, daher gibt es die auch in allen Variationen.
Aber du solltest den Steuerdeckel auf machen und von hinten auf die Nocke schauen, was drauf steht. Das sind nur 2-3 min Arbeit, danach für 1-2€ neue Dichtung rauf und gut.
Wenn dich die Kompression stört, machst du einfach 1-2 Fußdichtungen mehr drauf und gut. Mit ner kleineren Nocke wirst du das gegenteil erreichen, je nach Öffnungs- und Schließzeiten.
Ach ja; ich glaub nicht das du ne Steuerkette drin hast.
Gruß Ali
Re: Nockenwelle austauschen?
Hi Ali,old.panman hat geschrieben: Der richtige Zündzeitpunkt ist kurz vor der Kloppgrenze/Klingelgrenze. Dort hast du die größte Motorleistung. Damit mann aber auf der sicheren Seite ist gibt mann noch ein paar Grad hinzu.
wie finde ich dann den richtigen Zeitpunkt wenn ich nicht direkt auf 5° o.ä. stellen kann? Irgendwie ist mir da was nicht ganz klar..
Jedenfalls hau ich jetzt meine alte Kontaktzündung raus, hab das jetzt zu oft gehört dass in meinen Motor ne elektronische gehört. Kumpel bringt mir die Tage eine vollelektronische Mallory mit (A557) . War zwar dies Jahr nicht im Budget geplant... aber egal!
Die kann man jedenfalls auch im Single Fire Modus fahren. Zündspulen muss ich noch ordern, weiß noch nicht ob ich Dyna (teuer) oder Rev-Tech (günstiger) nehmen soll. Taugt REv-Tech was?
Außerdem schreibt Mallory was von speziellen Zündkabeln:
2,5 Ohm per Foot Zündkerzenkabel und Resistor Kerzen? Hat da vielleicht einer nen Tipp was man empfehlen kann?
Wenn es soweit ist werde ich bestimmt noch die eine oder andere Frage haben...
Re: Nockenwelle austauschen?
Moin Shovel,
hier mal ein recht umfangreicher, alter Thread zu der elektronischen TwinTec-Zündung, ist allgemein sehr lehrreich in Sachen Einstellung, Kabel, Spulen usw.
http://forum.shovel-head.com/viewtopic. ... c8df748784
Gruß
Landmark
hier mal ein recht umfangreicher, alter Thread zu der elektronischen TwinTec-Zündung, ist allgemein sehr lehrreich in Sachen Einstellung, Kabel, Spulen usw.
http://forum.shovel-head.com/viewtopic. ... c8df748784
Gruß
Landmark
„Ich denke nicht, dass meine Lieder alle so traurig sind. Ich habe ein paar, die nicht traurig sind – die sind nur hoffnungslos.“ – Townes Van Zandt
-
https://www.youtube.com/watch?v=A6lXAGli3JU
-
https://www.youtube.com/watch?v=A6lXAGli3JU
Re: Nockenwelle austauschen?
Hallo shovel,
Du darfst keine Kupferkabel nehmen, sondern welche mit Kohlefaserkern. Ist ziemlich wurscht, welche.
Beim Zündzeitpunkt geht es um drei Sachen:
- Winkel beim Starten
- Winkel bei maximale Frühzündung
- den Verlauf dazwischen
Beim Starten sind 5° ein guter Wert. Maximale Frühzündung ist beim Standardmotor 35°. Mit zwei Kerzen pro Kopf sind es ca. 28-30°. Mit einer Kontaktzündung kannst Du das nur schwer realisieren. Und ich bin noch gar nicht auf den „Verlauf“ dazwischen eingegangen. Mit der Mallory hast Du aber Einfluss darauf.
Steuerdeckel runternehmen und von hinten auf die Nocke schauen, dauert bedeutend mehr als 2-3 Minuten. Du musst die Stößel aus- und wieder einbauen.
Eine zahmere Nocke schließt die Einlässe früher. Das Ankicken wird nicht leichter, im Gegenteil.
Gruß Arthur
Du darfst keine Kupferkabel nehmen, sondern welche mit Kohlefaserkern. Ist ziemlich wurscht, welche.
Beim Zündzeitpunkt geht es um drei Sachen:
- Winkel beim Starten
- Winkel bei maximale Frühzündung
- den Verlauf dazwischen
Beim Starten sind 5° ein guter Wert. Maximale Frühzündung ist beim Standardmotor 35°. Mit zwei Kerzen pro Kopf sind es ca. 28-30°. Mit einer Kontaktzündung kannst Du das nur schwer realisieren. Und ich bin noch gar nicht auf den „Verlauf“ dazwischen eingegangen. Mit der Mallory hast Du aber Einfluss darauf.
Steuerdeckel runternehmen und von hinten auf die Nocke schauen, dauert bedeutend mehr als 2-3 Minuten. Du musst die Stößel aus- und wieder einbauen.
Eine zahmere Nocke schließt die Einlässe früher. Das Ankicken wird nicht leichter, im Gegenteil.
Gruß Arthur
Re: Nockenwelle austauschen?
5° bekomme ich ja noch hin, kein Thema. Die nächste Markierung ist die 35° auf meiner Kurbelwelle und wenn ich die Anleitung der Mallory richtig verstehe, dann muss ich auf 35° stellen und dann den Verteiler einbauen. Was ja in meinem Fall, mit Doppelkerze, scheinbar falsch ist? Die Kurbelwelle hat die Markierung sicher auf 35°, die weiß ja nicht was ich für Köpfe fahre... Vielleicht wäre es gut wenn ich mir die Gradzahlen aufs Pully übertrage?
Bei der Mallory kann an verschiedene Zündkurven einstellen, wie kann ich da feststellen welche die optimale ist? Probieren?
An die Nocke gehe ich erstmal nicht ran, ich schau jetzt zu das die Zündung & Vergaser zur nächsten Saison gut eingestellt sind. Wenn ich noch mehr Baustellen aufmache. komme ich nächstes Jahr gar nicht zum fahren, wird langsam etwas viel...
Zündkerzen fahre ich die von KW empfohlenen Gleitfunkenkerzen von Bosch, damit hatte ich bislang keine Probleme, ich hoffe doch das ich die weiterfahren kann?
Vielleicht wäre es gut wenn ich mir die Gradzahlen aufs Pully übertrage? Bei der Mallory kann an verschiedene Zündkurven einstellen, wie kann ich da feststellen welche die optimale ist? Probieren?
An die Nocke gehe ich erstmal nicht ran, ich schau jetzt zu das die Zündung & Vergaser zur nächsten Saison gut eingestellt sind. Wenn ich noch mehr Baustellen aufmache. komme ich nächstes Jahr gar nicht zum fahren, wird langsam etwas viel...
Zündkerzen fahre ich die von KW empfohlenen Gleitfunkenkerzen von Bosch, damit hatte ich bislang keine Probleme, ich hoffe doch das ich die weiterfahren kann?
-
old.panman
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Re: Nockenwelle austauschen?
Ach ja, die Stößel sind ja auch noch da...upsDu musst die Stößel aus- und wieder einbauen.
Zur Zündung; die Neuen haben nen Klopfsensor, die Alten leider nicht.
Manche hören es raus , Manche nicht.
Irgendwo hab ich mal gelesen, dass mann ein Kupferrohr auf einer Seite plattschlagen und anschrauben soll. Probiert hab ichs aber noch nicht.
Halt Dich einfach an Arthurs Anweisungen, dann biste auf der sicheren Seite.
Gruß