Shovel-Head.com

Ich bin zwar nicht ron aber ich kann an den Kerzen nix außergewöhnliches oder negatives finden.

Abundzu mal einen Patsch aus dem Auspuff finde ich normal, solange es nicht dauernd ballert.

Wenn Dich das Knallen exrem stört, drehst die Leerlaufgemischschraube halt noch n büschen raus und gugst, wie sich das Kerzenbild verändert. Vergasereinstellen ist halt auch viel Probiererei. Fahren - gucken - fahren - gucken. Man kann die Einstellung nicht an 1 3/8 oder 1 7/16 festmachen, alles individuell.

gugstdu Kerzenbilder : http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/ ... rzen_3.htm

Weiterfahren und beobachten und Gruß

Sorry Jungs,

mir kommt es jetzt so vor, als würden wir wie Bürohengste Probleme vom Schreibtisch aus lösen wollen. Ist schön bequem, zugegeben.

Es geht immer noch um den Sprit-Verbrauch! Der ist bis jetzt auf Grundlage vom Tankvolumen geschätzt. Anstatt mal einfach nachzumessen (wurde hier ausgiebig erläutert, wie das geht), werden extra dafür gemachte Kerzenbilder begutachtet.

Einen Vorteil hat das: man muss nicht fahren und rechnen, die Bilder kann man in der trockenen Garage machen.

Gruß Arthur

Wenn Dich das Knallen exrem stört, drehst die Leerlaufgemischschraube halt noch n büschen raus und gugst, wie sich das Kerzenbild verändert. Vergasereinstellen ist halt auch viel Probiererei. Fahren - gucken - fahren - gucken. Man kann die Einstellung nicht an 1 3/8 oder 1 7/16 festmachen, alles individuell.

Hallo trybear,

hab ich gemacht, hab ich gemacht:

Mit LLGS ein wenig weiter raus ( 1,5 Umdrehungen) nun das folgende Kerzenbild. Die rechte (hinterer Zylinder) finde ich astrein, die linke (vorderer Zylinder) ist verrusst -wie kann das unterschiedlich sein?

Und Verbrauch ist (nicht vom Schreibtisch aus - Arthur- sondern gefahren)

Wieder vollgetankt mit gleicher Schrägstellung auf Seitenständer an gleicher Tanke an gleicher Zapfsäule -also mit etwaiger gleicher Fussbodenneigung-

Für 33 miles + 10% Tacho-Nachlauf = 36,3 miles = 59,7 Km habe ich getankt 4,8 Liter, also Verbrauch knapp 8 Liter auf 100 Km.....wieder bei Fahrt nur auf dem platten Land, ohne Stadtverkehr, ohne Ampeln, usw. nie schneller als 80 km/h, gemütlich gepröttelt.

Gruss shovelix

ZUENDKERZEN1.JPG (116 KB)

ZUENDKERZEN2.JPG (111 KB)

wieder bei Fahrt nur auf dem platten Land, ohne Stadtverkehr, ohne Ampeln, usw. nie schneller als 80 km/h, gemütlich gepröttelt.

?? Vergasereinstellung bei uns nur für plattes Land, 80, Landstraße, gemütlich plöttern... ?? Und dafür suchst Du das optimale Kerzenbild? Das kann ins Höschen gehen.. z. B. auf der Bahn oder in den Bergen...oder im Sommer am Plattensee

Zu den unterschiedlichen Kerzenbildern gibts hier schon genug Beiträge. Und zum Verbrauch.... schreib ich mal nix mehr...

gruß

moin zum knallen und patschen im Schiebebetrieb, hatte ich auch mal, lag am undichten Auspuff, hat dort luft gezogen, schau da auch mal nach, alles andere ist ja schon gesagt

hi, also 8L kommen mir viel vor, wenn du nur gemütlich fährst.
Ich finde das Kerzenbild zu schwarz, der Mittelisolator beginnt sich gerade erst sauber zu brennen, würde daher die Intermediate Jet eine Nr. kleiner probieren - kann gut sein, dass dann auch das LLGemisch deutlicher einzustellen geht.
Zum Patschen: es gibt beides, fett- oder magerpatschen. Zu mager schießts in den Gaser, zu fett in den Auspuff, weil sich unverbranntes Gemisch entzündet. Aber auch bei fetter Einstellung kanns nach zügiger oder Bergabfahrt kurz in den Gaser knallen.
Genauso ist wichtig, dass die Krümmer dicht sind, denn auch das führt zum knallen.(hat Roland zwischenzeitlich auch geschrieben)
Würde aber unbedingt auch mal hochtourig fahren und die Hauptdüse bestimmen, denn die Übergänge LLSystem/intermediate/Volllast sind fließend. Ist z.B. die Hauptdüse zu groß, nützt auch eine kleinere Intermediate nur teilweise, das Kerzenbild sauber hinzubekommen und umgekehrt - viell. ist die HDüse zu klein und Intermediate zu groß. In allen Fällen wird das Kerzenbild ungleichmässig sein...
Kann nur empfehlen, nach verschiedenen Fahrsituationen immer wieder Kerzen checken und dementsprechend einstellen/bedüsen.
Hier noch eine S&S Anleitung als grober Wegweiser:
http://www.nightrider.com/biketech/down ... superb.pdf
Gruß

Hallo BenniGun, Hallo ron,

ja der hintere Anschluss vom Krümmer zum Zylinder ist nicht ganz dicht, weil der gesamte Auspuff mit der hinteren Befestigung in sich leicht verdreht/verschert ist.

Das führt dazu, dass die Dichtung an der der (einzigen - was für eine Konstruktion!) Befestigungsmutter des Flansches gegenüberliegenden Seite nicht hundertprozentig anliegt. Hab schon alles mögliche probiert, geht aber nicht besser. Denn wenn ich nur den Krümmer (ohne den Schalldämpfer montiert und und festgezogen hatte, so dass alles dicht wäre, dann wäre der Schalldämpfer hässlich bergab Richtung Boden gestanden, nicht mehr parallel horizontal zum vorderen Auspuff (dass die Schwinge im Verhältnis zum Auspuff nicht parallel verläuft, sondern nach oben ragt, ist nicht zu ändern. Die verläuft halt nicht parallel zur Fahrbahn, sondern steht nach oben).

Also habe ich mich auf so einen Mittelweg eingelassen, und es ist leicht Spannung auf dem ganzen Rohr.
Der Auspuff ist in sich ansprechend geführt, finde ich (FOTO), dafür liegt er nicht ganz an. Mit dem seltenen Patschen kann ich aber so leben.

Hatte noch die Stahlwolle Evo-Dichtungen probiert, mit denen schliesst´s aber auch nicht hundertprozentig. Wenn man die Hand an den Flansch hält, dann spürt man die Undichtigkeit durch schwache Auspuffgas-Stösse.

Ist aber nur hinten (??) -ausgerechnet da, wo ich das Kerzenbild als perfekt erachte. Vorne zu dem eher russigen Kerzenbild hätte eine solche Undichtigkeit eher gepasst.

Mit dem Verbrauch werde ich mich abfinden -genauer gesagt, mit der mässigen Reichweite einer Tankfüllung.

Grüsse shovelix

MOPPED.jpg (375 KB)

@ Alle

Hab jetzt am Wochenende Nägel mit Köpfen gemacht: Vollgetankt in aufgerichteter, waagerechter Stellung des Mopeds (draufgesessen) und dann gestrichen vollgemacht -bis Unterkante Bajonettverschlüsse, links und rechts.

20 miles gefahren -auf´m Land, ohne Ampeln, usw., mit nicht mehr als 80 Km/h.

Danach wieder vollgetankt auf die gleiche Weise.

20 miles mit 10% Tacho-Nachlauf bei mir = 22 miles = 35,2 km.

Verbrauch auf 100 km also 7,1 Liter (hatte 2,5 Liter getankt).

Ist für mich in Ordnung so.

Dank an alle Ratgeber
shovelix

shovelix hat geschrieben:
20 miles mit 10% Tacho-Nachlauf bei mir = 22 miles = 35,2 km.


Ist für mich in Ordnung so.

Dank an alle Ratgeber
shovelix

Servus,

was bedeutet 10% Tacho-Nachlauf?

Ciao Lutz

N´Abend Holzlenker,

na ja, der Tacho zeigt halt 10% zu wenig an:

Habe eine ausgesuchte Strecke mit dem Moped (Tageskilometerzähler) und mit zwei Autos (jeweils mit Tageskilometerzähler) abgefahren, und siehe da, beide Autos hatten genau Übereinstimmend 10% mehr an Kilometern angezeigt. Das kann bei zwei Autos ja kein Zufall sein, so dass ich deren Tachos glaube....

Beispiel: Zur nächsten Tanke und zurück = 17,6 km mit den Autos. Mit ´m Moped 10 miles = 16 km, hätten aber 11 miles = 17,6 km sein müssen, also 10% (eine Meile) Differenz......

Die Reifen- bzw. Felgengrösse kann nicht die Ursache sein, denn die Tachowelle ist am Getriebe montiert. Tacho hat die 1:1 Übersetzung, die laut den "Würzburgern" die richtige für ratched-top Getriebe Big Twin 4 Gang ist.

Grüsse shovelix

Moin,

wenn Du den Tachoantrieb am Getriebe hast, dann spielt der Reifen schon eine Rolle, das Getriebe weis ja nicht was am Sekundärantrieb passiert.
Wenn Dein Hinterreifen den doppelten Umfang hätte, dann würde Dein Tacho nach echten 100 km nur 50km anzeigen
Übersetzung spielt auch eine Rolle. Ich habe eine 25 zu 51 Übersetzung hinten drin. Tacho auf 80 kmh dann fahre ich reale ca. 87 kmh. Und das bei einem Standart 130er Reifen auf einer 16er 3" Felge.
Check mal Deinen Sekundärantrieb.
Verfolge den Tread mit Schmunzeln, es geht hier nicht um ein Problem, sondern um reine Mathematik.

Anbei Links für die Berechnung von Übersetzungen

http://www.needless.eu/rechner.html

http://www.gearingcommander.com/
dalli

Verfolge den Tread mit Schmunzeln, es geht hier nicht um ein Problem, sondern um reine Mathematik.

Moin dalli,

ja, und nicht ´mal das -eher Kopfrechnen, und deswegen lasse ich´s jetzt auch gut sein -kann und will den Sekundärantrieb sowieso nicht ändern, dann bleibt´s eben wie es ist.

Grüsse shovelix

nabend

ich weiß, ich sollte eigentlich wie hier wiedermal empfohlen "die Fresse halten" aber trotzdem (oder grade deshalb??) :

20 miles gefahren -auf´m Land, ohne Ampeln, usw., mit nicht mehr als 80 Km/h. Danach wieder vollgetankt auf die gleiche Weise.

Man sagt dass die Warmlaufphase bei "normalen" Außentemperaturen ca. 10km oder 10 Min beträgt.

D.h nicht ganz 50% Deiner Strecke hat der Motor nicht im "normalen" Betrieb gearbeitet. Wie kann man da einen realistischen Verbrauch errechnen??
Mindestens 100km sollten es schon sein. Blöd wenn die Tankfüllung dafür nicht reicht...

gruß

N´Abend trybear,

Du hast natürlich vollkommen recht mit der kurzen Distanz.

Habe aber jetzt noch mal das Ganze etwas verlässlicher wiederholt: 61,5 miles gefahren, bei 10% Tacho-Nachlauf in Wahrheit also 67,65 miles = 108,2 km. Getankt 7,4 Liter.

Verbrauch also 6,84 Liter auf 100 Km.

Bin zufrieden damit.

Zuvor hatte ich jetzt am Wochenende noch mal Zündzeitpunkt überprüft/korrigiert, Kontaktabstand der Zündung geprüft/korrigiert und ausserdem die guten alten OEM Zündkerzen 5R6A mit auf 0,7 mm geändertem Elektrodenabstand rein gedreht (bisher waren Accel Platinum mit 1,0 Abstand drin).

Und die obigen 6,84 Liter auf 100, obwohl ich noch x-mal zwischendurch Stop gemacht und bei warm gelaufenem Roller die Leerlaufgemischschraube optimiert habe, also längeres potatoe-potatoe, ohne einen Meter gefahren zu sein.

Mit 1,5 Umdrehungen raus -wie das auch von S&S empfohlen wird- läuft sie in der Tat am Besten, kein Magerpatschen im Schiebebetrieb, kein Ruckeln im Schiebebetrieb, kein Verschlucken bei ruckartigem Aufreissen des Gashahns im Stand/Leerlauf.

Allein die Temperatur des Mopeds nach längerer Fahrt empfinde ich als recht hoch ( nein, nicht Auspuff oder Zylinder -sondern z.B. das Steuergehäuse auf der rechten Seite mit der Kontaktzündung wird über den Motorblock auch ganz schön heiss, oder auch der in den Motorblock geschraubte Öldruck-Schalter ist affenartig heiss (ist das normal oder ein Zeichen für doch zu magere Einstellung, obwohl sie sehr gut läuft ?). Zündkerzenbild hab ich nicht gemacht.

Öltemperatur übrigens bei Rückkehr nach Hause 190° Fahrenheit = 87,8° C -normal oder zu heiss ??? Bin, was die Hitzeentwicklung der Höllenmaschine angeht, bisschen ein Angsthase......

Grüsse shovelix

Hallo Shovelix,

unglaublich dieses Thema, in deinem ersten Beitrag sprichst du noch von 11-12L, die sich dann im Laufe von drei Seiten mehr oder durch Handauflegen auf 6-7L / 100km verringert haben

Mach wegen der Oeltemperatur besser ein neues Thema auf und schreib dann auch gleich rein, wo und wie du die Temperaturen am Mopped misst.
Subjektive Wahrnehmungen wie "das ist aber ziemlich heiss" oder "ich glaube, die Karre braucht zu viel Sprit" sind nicht gerade zielfuehrend.
Eins vorweg, knapp 90°C sind selbst fuer das billigste Supermarktoel kein Thema.

Gruß
Dieter