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naja viel unterschied seh ich da jetzt nicht aber ich schätz mal
Die linke ist die scharfe??

Meinst du schleifpapier würd da reichen?

Gruß

Wenn Du's ohne messen passend machen willst, dann geh so vor:

Erstmal alle vier Solids in allen vier Stösseln reihum probieren.
Evtl. findest Du ja ne Kombination bei der alle vier passen.
Wenn nicht, dann die Solids die zu dick sind in ne Bohrmaschine spannen und mit feinem Schleifpapier abziehen, bis es saugend passt.

Andere Alternative: Wenn Du eingrenzen kannst an welchem Zylinder es klappert, dort die zwei passenden Solids verbauen. Am anderen die zwei Hydros drin lassen. Müsste eigentlich auch gehen.

Gruß,
Michael

pfuuh, Schleifpapier, Hydro/Solid Mix......das sind jetzt aber Notlösungen für den Strassenrand, um noch heim zu kommen
Klar, passende Tappets, Blöcke usw. oder auch deren fachgerechte Reparatur kosten Geld, ist aber billiger als Folgeschäden.

Da scheinbar einiges unklar ist, würde ich Bestandsaufnahme machen und danach entscheiden:
1, welche Nocke ist denn eingebaut? - mit Hydro Nocke kann man Solids fahren. Nicht ideal, aber ok.
Auf ner für Solids gedachten Nocke kann man auch Hydros fahren! Aber nur kurz
- egal ob "scharfe" oder "milde" Nocke, die unterscheiden sich - kaum sichtbar - im Schliff des Rampenprofils für Solid oder Hydro Betrieb.

2,Zustand der Tappetroller. Auch ohne Mikrometer kann man einiges feststellen. Die Rollen müssen spielfrei (seitl. Spiel ist ok) und ohne Rauhigkeit laufen. In Benzin oder anderem Fettlöser waschen und am besten mit Druckluft ausblasen.

3, Zustand der Tappets und Blöcke. Die sauberen Tappets müssen in den sauberen Blöcken fast spielfrei, saugend, passen.
Zuviel Spiel lässt die Tappets kippen. Das macht zwar bis zu einem Punkt keine Geräusche, doch Solids lassen sich nicht präzis einstellen und die ohnehin schwächlichen Hydros tun sich schwer.

4, Zustand der Hydroeinheiten. Die sauberen Hydros müssen, wie im Manual beschrieben, schnell zurückfedern usw.
Teile untereinander tauschen, sollte man nicht, da die angeblich im Werk auf beste Passung zusammengebaut wurden. Doch das ist alles sehr vage und nicht mehr kontrollierbar.
Ich finde es daher Aussagekräftiger, das Ventilspiel nass einzustellen. Je länger man warten muss, bis man den Motor weiterdrehen kann, um das nächste einzustellen, desto besser halten die Hydros den Druck.
Ob sie im Betrieb allerdings nicht trotzdem verkanten, hängenbleiben geht daraus leider auch nicht hervor.

5, wenn Solids, dann die Ölzufuhr in den Blöcken mit Madenschrauben blockieren. Die Stösselcoverdichtungen werdens Dir danken.

6, wenn die Stoßstangen krumm, variiert ebenfalls das Ventilspiel und sie läuft unnötig laut.

Gruß

Hallo Ron,

Auf ner für Solids gedachten Nocke kann man auch Hydros fahren! Aber nur kurz

Wie kommst du darauf? Ich fahre Hydros seit 30 Jahren mit „Solid-Nocken“.

Gruß Arthur

Sorry Arthur, sah Deinen Eintrag erst jetzt....
Weil Nocken für Hydros üblicherweise, auch bei im Endeffekt gleichem Hub und vergleichbaren Steuerzeiten, einen "sanfteren" Schliff haben, damit die Hydros mitkommen.
Und dies gilt scheinbar auch bei Auto-Hydros, die großteils wesentlich zuverlässiger als die Harley Hydros funktionieren.
Guckst Du z.B. hier:
http://www.schrick.com/index.php?article_id=57&clang=0

Andrews bietet deswegen z.B. eine Hydroversion zur "B" an, die BH". An allen Profilen darüber ist Solidbetrieb vorgeschrieben. Bei S&S alles über der 450er.

Es geht aber nicht nur um möglichen Druckverlust oder genauso möglichem Überpumpen der Hydros, sondern auch auf welchen Ventilfederdruck sie ausgelegt sind. Durch die möglichen höheren Drehzahlen"schärferer" Nocken, kommen ja auch wesentlich härtere Federn ins Spiel.

Ich schätze, wenn Du bisher mit Deiner Kombi Glück hattest, ist die Nocke noch relativ "zivil" oder nutzt das volle Drehzahlpotential so gut wie nie, Dein Motor und die Ölversorgung ist tadellos in Ordnung (nehme ich bei Dir sowieso an) und hast zufällig ein selten zuverlässiges Set Hydros.

Gruß

Hallo Ron,

Weil Nocken für Hydros üblicherweise, auch bei im Endeffekt gleichem Hub und vergleichbaren Steuerzeiten, einen "sanfteren" Schliff haben, damit die Hydros mitkommen.

Es ist genau andersrum. Hydronocken haben am Anfang eine steilere Steigung, als Nocken für starre Stößel. Ist wohl deshalb, damit das Kugelventil schneller schließt.

Hydronocken haben einen geringeren Ventilhub. Die B von Andrews hat zB. 12.3 mm, die BH 11.43 mm.

Ich fahre eine Nocke mit 13 mm Hub. Habe Standardfedern und auch härtere Federn (3 Stück/Ventil) gefahren. Wenn es Probleme gab, lag das immer am fehlenden Öldruck.

Schön, ich benutze keine original Hydros, sondern welche von Velva-Touch und Jims. Ob es daran liegt, dass es bei mir funktioniert? Mag ich nicht glauben.

Gruß Arthur