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Hawkeye hat geschrieben:echt jetzt wenn das eh scheissegal ist ob die Mutter sich nun löst warum dann der ganze Zirkus?

Ich werde echt zu alt für son scheiss 😎

Die Nabe kann also nicht weit weg,wenn sich die Schraube (Mutter?) lösen sollte.

Gerry hat geschrieben:Moin,

stimmt..irgendwas war mit den Karata Kupplungskörben. Die sind innen flacher oder sowas....
Bei den ganzen Zubehörkupplungen wird kein Sicherungsblech mehr verwendet. Sei es die Competitor oder die Barnett Scorpion. Ich würde die Mutter mit 70nM anziehen und hochfesten Kleber verwenden. Dann passt das. - Und beim Drehmomentschlüssel solltest Du echt nochmal investieren. Mit der Blechzeigergurke kannst Du das vergessen. Wie weiter oben schon mal geschrieben wurde, drauf achten das es einer ist der links und rechts rum knackt. - Die gibt's z.B. von KS-Tools in guter Qualität für um die 100 Euro. - Brauch man immer mal.

Gruß,
Gerry

Bombe1340 hat geschrieben:Nabe in Kupplungskorb eingebaut.
Nabe 15 min. ins Eisfach.
Kupplungskorb mit normalen Fön,5min. warm gemacht.
Danach konnte ich die Nabe mit 2 Daumen bis zum Anschlag reindrücken.
Die Nabe sitz dann bei normaler Temperatur fest. Wird von hinten noch mit ner Platte verschraubt.

Die Nabe lässt sich im Korb sowas von leicht drehen,einfach super.
Kein Vergleich mit normalen Lager oder Bigfix/Retainer.

Das zuerst 2 Stahlscheiben reinkommen macht jetzt wohl auch Sinn,
die Nabe steht ungefähr 05-1mm noch in den Korb rein und die Stahlscheiben sollen das wahrscheinlich ausgleichen. Mal sehen.
Kann aber auch sein das dieser 0,5-1mm zur Stahlscheibe sein sollen, so liegt die hinten nicht am Korb an. Und die Kevlerscheiben drücken nur auf die beiden Stahlscheiben hinten.
Die Zähne der Nabe stehen unten nämlich etwas weiter raus als oben.
So würden die ersten zwei Stahlscheiben auf der Kante von der Nabe sitzen.

Und wie Kyra55 schon schrieb, reibt die Kevlerscheibe jetzt nicht mehr am Kupplungskorb.

Wenn ich alles eingebaut habe und die Gänge dann bei laufenden Motor immer noch nicht reingehen ,dann liegt es eindeutig am Getriebe.

Die BDL Kupplung bleibt auf jedenfall drinne.

kyra55 hat geschrieben:Ist natürlich klar das wenn die Mutter sich löst, sie nicht weit kommt ein Denkfehler ist. Denn wenn sich die Mutter löst, dann wandert ja auch der Korb nach aussen, und die Mutter hat wieder Luft sich weiter zu lösen. Bis die Kupplung dann halt auf der Strasse liegt.
Aber mit dem richtigen Drehmoment und dem Loctite wird das schon.

Freut mich das du deine Gänge wieder gefunden hast

kyra55 hat geschrieben:Ich bin auch absolut begeistert, habe aber auch noch keine Langzeiterfahrung.
Wenn ich überlege was für Kohle in die alte Kupplung investiert hab, aber ich war halt einfach zu geizig die 500 Teuronen auszugeben. Jetzt hab ich halt 650 bezahlt )))

Rudi hat geschrieben:Eines verstehe ich absolut nicht.
Die Geschichte mit dem Kupplungszug!
Bei Einem kommt der Zug so rechtwinklig aus dem Hebel, bei Anderen schräg!

Bei mir schräg!

Wie kann das sein?

Gibt es unterschiedliche Hebel? Unterschiedliche Aufnahmen am Rahmen für den Zug?

Ich kann bei der FXE den Hebel nicht weiter verstellen, der Batterie Halter begrenzt den Weg. okay, könnte was wegflexen.

Oder bin ich zu pingelig?

Der Drehpunkt des Kupplungshebels liegt nun mal so 4-5 cm weiter Richtung Kicker.

Das ist Fakt.

Normalerweise muss man an der rechten Seite de Rahmenrohres vorbei.

Macht doch mal Fotos?

Rudi

Jaggomo hat geschrieben:

Kleine Anmerkung am Schluß

In der Anleitung steht für alle Kupplungskörbe ausser Karata kann
die Stahlscheibe verwendet werden.Wie soll es auch anders sein Steiner
hat einen Karata verbaut.(Wußten wir vorher nicht).
Für alle die nicht wissen wie man so einen Karata erkennt.
Das Teil hat einen großen Radius an der Planseite der verhindert das
die Stahlscheibe ganz nach hinten in den Korb gelegt werden kann.

So das wars erstmal

Gruß Martin