Shovel-Head.com

Hallo,

ich heiße Tim komme aus dem nördlichen Ruhrgebiet, genauer gesagt aus Recklinghausen.

Vor ein paar Tagen, bin ich eher zufällig zu meiner ersten HD gekommen, es ist eine FLH E-Glide 1340 Baujahr 1983. Das Krad ist bis auf die Farbe im Originalzustand und hat 34 Tkm gelaufen. Der Vorbesitzer ist ein Bekannter von mir. Die HD Stand seit 17 Jahren eingemottet in einer Garage.

Nun möchte ich das Moped wieder fahrtauglich machen, hierzu wollte ich alle folgendes an dem Teil machen:
- Alle Öle, Filter und Bremsflüssigkeit tauschen
- Bremsschläuche ersetzen
- Neue Bremsbeläge
- Neuen Sekundärantrieb (Zahnriehmen)
- Reifen
- Vergaser reinigen
- Benzinschläuche austauschen
- Neue Batterie
- Und all den Kleinkram, wie Kerzen Luftfilter und Co. die ich vergessen habe

Nun komme ich zu meinen Fragen, und zwar habe ich den Tank mit frischen Sprit gefüllt und das Krad mit einem KFZ überbrückt, der Motor ist mit Choke nach kurzem Orgeln direkt angesprungen und lief vom Klang her sehr gut.
Was würdet Ihr an dem Motor im speziellen alles machen, wovor Ihr mit Moped fahren würdet? Ich will das Teil ja nicht gleich ruinieren…

Meine Zweite Frage ist zum Motoröl, ich habe hier im Forum schon etwas mitgelesen, daher würde ich gerne 20W 50 fahren, der Vorbesitzer ist aber bisher immer mit SAE 50 gefahren. Daher meine Frage, kann ich da nach dem Öl ablassen einfach 20W50 reingießen Aus dem Bauch heraus würde ich nach wenigen Kilometern Filter und Öl erneut wechseln.

Ich sag schon mal vielen Dank für Eure Hilfe.

Gruß
Tim

Willkommen im besten Forum der Welt!

Erstmal herzlichen Glückwunsch zu dem Kauf! Jeder Verrückte mehr auf einem alten Eisen ist wichtig!
Umrüsten musst Du nix - wenn der Stuhl so lange gestanden hat, würde ich aber persönlich zwei Ölwechsel machen. Einen sofort - einen zweiten nach wenigen Kilometern.
Nach der langen Standzeit könnte man aber erwarten, dass Dichtung hart und undicht geworden sind.
Lass Dich davon nicht entmutigen - da wirst Du sicherlich ein wenig Zeit (und Geld) reinstecken müssen!
Dann wird aus dem alten Eisen aber bestimmt wieder ein gutes Motorrad!
Stell mal Bilder ins Forum!


Gruss aus dem Sauerland
dirk

Hallo Tim,

willkommen in der Gemeinde!

Naja, Du hast dir ja schon so ziemlich alles vorgenommen, was man bei nem "neuen" Bike checken sollte.

Das mit der Ölsorte ist ne ziemlich kontrovers diskutierte Frage. Ich persönlich denke, dass die Vorteile eines modernen 20W50 Motorradöls gegenüber einem 50er überwiegen, insbesondere wenn Du Öl und -filter regelmäßig wechselst. Ich habe bisher auch 50er gefahren und bin nun beim letzten Ölwechsel auf 20W50 umgestiegen.
Bilde mir ein, dass sie nun etwas leichter startet und im Kaltlauf ruhiger läuft. Aber auch mit dem 50er lief sie nicht wirklich schlecht.

Bremsflüssigkeit bei Harley ist DOT5 auf Silikon-Basis! Nur das verwenden! Kein DOT4 reinkippen!

Viel Spaß beim Fahren und Schrauben und ne schrottfreie Saison!
Michael

Hallo,

vielen Dank für die Tipps, besonders der Hinweis mit dem DOT-5, weil das hatte ich nicht auf dem Schirm.

Bin momentan unterwegs und komme erst wieder am Wochenende nach Hause, aber Bilder werden folgen!!!

Gruß
Tim

#Tim# hat geschrieben:... besonders der Hinweis mit dem DOT-5, weil das hatte ich nicht auf dem Schirm.

Hallo Tim,

der Michael hat schon Recht mit dem DOT 5.1. Es gibt aber genug Kisten, die mit DOT 4 rumfahren, weil Zubehör oder markenfremde Bremsteile verbaut wurden.
Schau lieber mal, was verbaut ist.

Gruß
Dieter

Das mit DOT5 würde ich checken - hatten nämlich nicht alle!
ich habe auch 2 OEM Lockheed Wagner Bremspumpen, auf einem steht am Verschluss DOT3 or 4, am anderen DOT5.
Ich fahre DOT4. Die Repsätze vertragen das ebenfalls, solange nie gemischt wurde oder von Beginn DOT4 verwendet wird.

Ach ja, servus bei uns.
Deine Pläne sind richtig gedacht, würde aber ebenfalls nach so langer Standzeit mehrmals Öl wechseln. Genügt ganz günstiges für die erste Proberunde, dann nochmal, nach viell. 50-100km, nach 300km final.

Michaels Eindruck punkto Startverhalten ist richtig.
50er Öl ist was für Hochsommertemperaturen. Wenns zu kalt ist, merkt man das beim kicken - steht auch in jedem Manual, wird scheinbar aber gerne überlesen/ignoriert.
Da wurde ewig falsch übersetzt. Hat viell. mit den WLAs zu tun, die fuhren 50er.
Big Twins wollen 40er Öl, oder heutzutage bzw. mit Ölfilter, geht auch legiertes (stinknormales) Mehrbereichsöl.
(Ich bleibe trotzdem beim 40er. Spürbar geringerer Ölverbrauch und ruhigerer Lauf bei Hitze.)

Hier nochmal die MoCo Bezeichnungen fürs Öl.:

H.D. - OHV
special light* (SUS) 58=SAE20-30,
medium heavy(SUS)75=SAE40,
regular heavy(SUS)105=SAE50, , früher ab 32°/90F, später ab 24°/75F Aussentemperatur/Kaltstarttemperatur angegeben.

*im Army Handbook wird special light als SAE30 angegeben, in einem anderen als SAE10, bei Temperaturen unter!!! -12°C.
Ab 0°C dann 50er für die Flatty.

Gruß & viel Freude mit dem Moped.
Fotos?

Don Rocket hat geschrieben:

#Tim# hat geschrieben:... besonders der Hinweis mit dem DOT-5, weil das hatte ich nicht auf dem Schirm.

Hallo Tim,

der Michael hat schon Recht mit dem DOT 5.1. Es gibt aber genug Kisten, die mit DOT 4 rumfahren, weil Zubehör oder markenfremde Bremsteile verbaut wurden.
Schau lieber mal, was verbaut ist.

Gruß
Dieter

Hi Dieter,
wie kommst Du jetzt auf DOT5.1? Dachte da ist nochmal ein Unterschied zu herkömmlichen DOT5?
Gruß

Hallo Tim hab genau die richtige Adr. für dich,
in Recklinghausen. Bevor Du tausend Antworten
kriegst sprech mal mit dem Silvester ( Johnnys Garage )
oder ruf mich an. Siggi 015151800162

ron hat geschrieben: Hi Dieter,
wie kommst Du jetzt auf DOT5.1? Dachte da ist nochmal ein Unterschied zu herkömmlichen DOT5?
Gruß

Hallo Ron,

Hast natürlich Recht, ich hab da was verwechselt...
Harley verwendet oft DOT 5 (Silikonbasis).

DOT 5.1 ist auf Glykolbasis und kann im Gegensatz zu DOT 5 problemlos mit DOT 3 oder DOT 4 gemischt werden.

Gruß
Dieter

Guten Morgen,

ich konnte auf keiner Bremspumpe ein Angabe der verwendeten Bremsflüssigkeiten finden.
Ich habe gestern Abend festgestellt, daß das Anschlußgewinde des Geberzylinders für die Hinterradbremse defekt ist, ich denke die Ursache hierfür ist Kontaktkorrosion Alu/Stahl.

Das Motor- und Getriebeöl habe ich bereits gewechselt, ich hab jetzt den Motor mit 20W50 befüllt. Öl und Filter werden nach den ersten 2-3 Kilometern getauscht. Dies wollte ich 2-3 mal praktizieren.

Wer ist Silvester von Johnny's Garage, ist das in Recklinghausen?

Ich hoffe das mit dem Bild klappt!

#222#BILD2.jpg (526 KB)

Evtl. kannst Du die Bremsflüssigkeit über die Farbe erkennen.
Normalerweise sind DOT3/4/5.1 farblos bis bernsteinfarben.
DOT5 ist üblicherweise eingefärbt, zumeist rötlich, blau oder auch türkis.

Mal mit dem Finger rein fassen. DOT5 ist auf Silikonbasis und fühlt sich deshalb ziemlich rutschig an, etwa wie neues Motorenöl.
DOT3-5.1 sind alle auf Glykolester-Basis und fühlen sich zwischen den Fingern eher rauh an. Zudem schmeckt diese Bremsflüssigkeit leicht süsslich! (Nur Finger an Zungenspitze, nicht aussaufen! Ist nicht wirklich gesund und macht auch keine bunten Bilder!)

DOT3-5.1 greift Lack an. Ein paar Tropfen auf ne lackierte Oberfläche und ein paar Tage warten, dann siehste eventuell dass es angreift. DOT5 macht normalerweise keine Lackschäden.

Wenn du nach all dem unsicher bist, lass erst mal drin was drin ist. Wenn Du DOT5 mit Glykol-Basis (DOT3-5.1) vermischst, bekommst Du Flocken und Klumpen im System und ne Sauerei die du echt nicht brauchst.

BTW - Bild hat nicht geklappt.

Gruß,
Michael

Normalerweise sind DOT3/4/5.1 farblos bis bernsteinfarben.
DOT5 ist üblicherweise eingefärbt, zumeist rötlich, blau oder auch türkis.

das ist so oder so teilweise oder auch nicht richtich...

Rennbremsflüssigkeiten Dot4 sind teilweise auch farbig (z.B. blau, Hochtemperatur)

Also ist die Farbe kein zuverlässiges Unterscheidungsmerkmal

Wer weiß schon was grade zur Hand war und was da reingekippt wurde..

ich konnte auf keiner Bremspumpe ein Angabe der verwendeten Bremsflüssigkeiten finden.

damit kannst Du testen was jetzt drin ist:

https://www.louis.de/artikel/rothewald- ... e/10002683

Hier mal ein Auszug aus einem anderen Forum, es geht um diesen Tester, der eigentlich ganz gut ist, ich benutze ihn auch:

Der Bremsflüssigkeitstester ist ein Testgerät das die elektriche Leitfähigkeit von Flüssigkeiten messen kann wie ja my 666 schon gesagt hat. Je nach Wasseranteil verändert sich die Leitfähigkeit der Bremsflüssigkeit. Je höher der Wasseranteil desto besser die Leitfähigkeit und umgekehrt. Diese Tester funktionieren bei DOT 3, 4 und DOT 5.1 aber nicht bei Bremsflüssigkeit DOT 5.0 die auf Silikonbasis hergestellt ist. Die Beschreibung bei Louis ist nicht qualifiziert erstellt worden. Und bei der Gelegenheit:"Bremsflüssigkeit DOT 3 oder4 hat mit Mineralölen nichts, aber auch garnichts zu tun. Basis sind (zweiwertige) Alkohole sogenannte Glykole."

Vieleicht hilfts

Hallo,

erst ein mal die Bilder, ich hoffe diesmal klappt es.

TD-Bild2.jpg (125 KB)

TD-Bild-22.jpg (154 KB)

TD-Bild-222.jpg (102 KB)

Diesmal hat es mit den Bildern geklappt...

Vielen Dank für Eure Hilfe bezüglich der Bremsflüssigkeit!
Ich hab mit dem Vorbesitzer des Krad's rausbekommen, daß die Bremsanlage mit stinknormalen DOT-4 befüllt war.

Jetzt fehlen mir nur noch ein Luftfiltereinsatz und Reifen, dann geht's zur HU.