Shovel-Head.com

Hallo.
Ich bastel ja gerne. Vor allem im Winter.Meine Absicht ist es, mal einen Dellorto-Carburatore PHM an meiner 1200er Shovel zu testen. Bei W&W wird empfohlen, bis zu dieser Hubraumgrösse den 38er zu nehmen.Ist dies richtig? Oder doch lieber den 40er? Mein CV ist auch ein Vierziger..und kann mir noch jemand , der einen PHM verbaut hat, den Gefallen tun, und das Mass von Mitte Einlass bis Oberkante von dem Röhrchen messen, durch das der Gaszug geht?
Danke, Mac.

38

Wenn Du spürbar mehr Leistung im unteren Bereich willst, könntest sogar einen 36er nehmen.

38er passt sozusagen universal.

40er bringts erst richtig ab 80 PS Motorleistung, (Kubik sind quasi Nebensache), oder wenn ein wenig mehr erreichbare Spitzengeschwindigkeit gewünscht ist. "Unten" wirst aber keinen Unterschied bemerken.

Maße kann ich Dir später durchgeben, falls sich inzwischen niemand meldet.

Gruß

Super, vielen Dank.Ist denn der Aussendurchmesser dort, wo der Anschluss zum Manifold ist, auch kompatibel zu den Gummi-und Aufpressadaptern?
Gruss, Mac.

Hallo,

zur Größe wurde schon alles gesagt. 36 oder 38 harmoniert gut mit der 1200er. Ich hatte den 38er auf meiner 1340er da mir Fahrbarkeit vor Spitzenleistung geht. Ist ein guter Vergaser und mit der richtigen Einstellung ein one-kicker.

Zum Maß Vergasermitte bis Oberkante Gaszug-Röhrchen: 10 cm
PHM38_002.jpg (151 KB)
Das Foto täuscht etwas. Es sind ziemlich genau 10cm.

Bei mir war der Gaszug auf der Höhe der Ölleitung.
Wichtig ist, dass der Vergaser abgestützt ist. Ich habe das mit nem Halter zur Lasche der Motorhalterung am oberen Rahmenrohr gelöst. Andere Stützen den Vergaser von unten ab.
PHM38_001.jpg (204 KB)

Es gibt verschieden Flanschadapter. Welche die nen O-Ring klemmen. Aber auch Gummiadapter zum Stecken.
Ich habe an meinem 38er nen Flansch mit geklemmtem O-Ring und zusätzlichen Madenschrauben die den Flansch noch zusätzlich am PHM fixieren. An dem Flansch habe ich ne Gewindebuchse angeschweißt für die Abstützung.

Gruß,
Michael
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Dank Dir.
Wird dann also der 38er.Das mit der Höhe wird dann hinhauen.Mein Tank ist eh 3cm höher-das Teil sieht nur auf dem Bild so hoch aus..deshalb die Frage.
Abstützung muss ich wie am S&S-Süper-E an der vorderen Rockerbox machen-hab ein Delkron-Kurbelgehäuse, da ist nix mit Stütze nach unten.
Ist Deine Halterung selbstgebaut? Macht nen schlanken Fuss..
Noch eine Frage an die Dellorto-Fahrer: Vermisst Ihr die Beschleunigerpumpe? Also an meinem CV macht die sich gefühlt nur marginal bemerkbar..
Dankle, Gruss,Mac.

Hallo Mac,

Ja, der Halter ist selbstgebaut. Hab ich jetzt auch wieder so gemacht für meinen Dellorto DRLA Umbau. Ist cleaner als ne Stütze von unten.

Ich hatte den PHM ganz ohne Beschleunigerpumpe auf der 1340er und hab keine Nachteile festgestellt. Ich reiße eh das Gas nicht ruckartig auf.

Die Pumpe hab ich ganz abgebaut und ein Blech für den Luftfilter angefertigt, siehe Bild. Da könntest Du auch dein Abstützung zu den Köpfen anbringen.
PHM38_003.jpg (204 KB)

Gruß,
Michael

Ui..chic...aber jetzt steh ich auf dem Schlauch-"Pumpe abgebaut"? Ich dachte, der hätte gar keine.Kann zumindest auf dem Bild bei den W&Ws nichts erkennen..

Doch, doch die PHM von WWAG haben alle ne Beschleunigerpumpe.
Das dreieckige Geschwür oberhalb der Ansaugöffnung ist die Beschleunigerpumpe (auf dem WWAG Foto!). Betätigt wird die über einen Stössel und Hebel vom sich nach oben bewegenden Gasschieber.

Zum Deaktivieren reicht es, wenn man im Gasschieberkamin den Plastikhebel ausbaut. Ich hab aber auch noch die Membran und das Membrangehäuse abgebaut, damit ich ein ebenes Blech als Luftfilter-Grundplatte aufsetzen kann. Das Blech hab ich mit ner M52x1,25 Mutter an der Ansaugöffnung und mit drei M4 Schrauben an den Gewinden für die Beschleunigerpumpe fixiert. Das Blech und ne Papierdichtung dichten auch die ganzen Öffnungen am Vergaser.

Sorry, ich kann halt nix lassen wie es ist. Muss immer alles umbauen oder verändern! Das sind wohl unkontrollierbare Zwangshandlungen!

Gruß,
Michael

Hi, zum Pumpe abdrehen bzw. Menge einstellen ist die mit Kontermutter gesicherte Wurmschraube da.
Wurmschraube raus = weniger bis zu nix einspritzen, rein = mehr einspritzen, zu viel rein = ebenfalls, aber ungewünscht, nix, da der Pumpenhebel den Schieber blockiert.

Ich fuhr, wie nun auch den Bendix, mit abgedrehter Pumpe.
1) bei meiner Fahrweise keine Beschleunigungs-Löcher spürbar
2) weniger absaufen bei mißglückten Kickstartversuchen
3) weniger Motorverschleiß durch abwaschen des Ölfilms durch den zusätzlich eingespritzten Benzin
4) weniger Spritverbrauch
5) weniger absaufen durch Kinder, Besoffene o.a. respektlose Zeitgenossen, die am Moped spielen, wenn es unbeaufsichtigt parkt

Zum Eindüsen musst Du auf jeden Fall die Pumpe abdrehen, sonst verfälscht es das Kerzenbild. Nach gelungener Einstellung und Bedüsung, kannst Du immer noch entscheiden, ob die Pumpe was bringt.

Thema Abstützung: ich hatte mir einen Zylinder zum aufschrauben an das Dello Gewinde (M52?54?x1,5) gedreht. Einerseits offen als Trichter zu verwenden, aber mit Gewindebohrungen für die OE Lufis. Vom Lufi Innengehäuse stützt ich zur vo. Rockerbox* ab.
*Je nach Bj.

Viel Erfolg und
Gruß

Guck mal hier:
https://www.stein-dinse.biz/index.php?c ... _2267_2268

die Gaser unterscheiden sich nur durch Gewinde oder Steckaufnahme für Lufis, Choke links oder rechts usw., intern alles gleich.
nochmal Gruß

Dezenter Tipp, Ron!

Mike_O hat geschrieben:Dezenter Tipp, Ron!

Da, in diesem Fall, der Gerry eh nicht erster Ansprechpartner ist.....

Dank Euch für die ausführliche Schilderung. Hab mal auf der Stein-Dinse-Seite geschaut- ist recht verwirrend. Werd da wohl mal anrufen.
Adapterflansch zum Luftfilter kann ich mangels Drehbank nicht selbst basteln-gibt`s ja aber offernbar auch zu erwerben.
Denke, wenn sie rund läuft, werd ich wohl auch aus den von Ron genannten Gründen die Beschleunigerpumpe deaktivieren.Neulich ist beim Ankicken aus dem vorderen Auspuffflansch ne ordentliche Kiepe Sprit rausgerotzt-hab nach EInbau des neuen 2-1-Krümmers vergessen, den recht anzuzuziehen.Vorher 2x Gasgriff betätigt-da schickt`s wohl schon ne nicht ungefährlich grosse Menge Sprit rein.Seitdem ohne BP.
Gruss,Mac.

Mike_O hat geschrieben: Sorry, ich kann halt nix lassen wie es ist. Muss immer alles umbauen oder verändern! Das sind wohl unkontrollierbare Zwangshandlungen!

Versteh dich gut, geht mir auch so.
Es gibt aber auch kaum Serienteile die ohne Mods wirklich gut sind....
und selbst dann "müssen" sie noch für meine persönlichen Anforderungen modifiziert werden.

Aber jetzt hab ich ne gute Antwort wenn mein Mädel wieder meckert.:

Es ist ein untheraphierbares Krankheitsbild! Erich nicht schuld