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Hallo Leute.
Gegoogelt, getan, gemacht... finde keine Antwort.
Sagt mir bitte mal:
Wie finde ich raus, welchen Spacer ich benötige?
Meiner ist defekt und eine Seite ist verbogen und definitiv nicht an der Stelle wo der Bund hingehört. Farbe auch Fehlanzeige.
Vermutlich hat die sich verabschiedet, da das Lager fast fest war und an der Stelle etwas viel Wärme entstand.
Der Lagersitz in der Nabe ist noch OK, sonst hätte ich echt ein Problem.
Wie krige ich raus, welcher der richtige ist.

Unterschied ist 0.5mm und 0.35mm
Oder bezieht sich die Länge auf das Stahlrohr und nicht auf die Scheiben?
Lorenz grüßt

Die Länge des Stahlrohrs ist gemeint.

Diese Blechscheiben dienen lediglich der ungefähren Zentrierung des Stahlrohrs in der Nabe. Sprich ohne diese Blechscheiben wäre es so gut wie nicht möglich beim Radwechsel die Radachse durch die Nabe zu bekommen.

Gruß
Mattes

Mattes-do hat geschrieben:Die Länge des Stahlrohrs ist gemeint.

Diese Blechscheiben dienen lediglich der ungefähren Zentrierung des Stahlrohrs in der Nabe. Sprich ohne diese Blechscheiben wäre es so gut wie nicht möglich beim Radwechsel die Radachse durch die Nabe zu bekommen.

Gruß
Mattes

Hallo Mattes.
Danke für deine Hilfe
Gruß Lorenz

Hallo Leute,

wozu sind die eigentlich zu Nutzen?

Bei meiner alten Nabe war einer drin, mit viel Spiel, bei der neuen Repro-Nabe war keiner drin.

Gruß, Christian

Christian hat geschrieben:Hallo Leute,

wozu sind die eigentlich zu Nutzen?

Bei meiner alten Nabe war einer drin, mit viel Spiel, bei der neuen Repro-Nabe war keiner drin.

Gruß, Christian

Um das nötige Lagerspiel einzuhalten, wenn Du die Achsmutter festziehst.
Bei Kegelrollenlagern stellt man jenes damit ein - lange Distanz= viel Seitenspiel, zu kurze/keine Distanz=kannst Dir sicher selbst vorstellen.
Mit einfachen Kugellagern ist eine präzise, berechnete Länge notwendig, damit die Kugeln schön, möglichst mittig in der Nut laufen.

Am Lenkkopf braucht man die Hülsen nicht, muss man nach Gefühl einstellen, bei Rädern jedoch, die Millioviele Umdrehungen machen sollen...

@Hutas: je nach Deinen Möglichkeiten und Geschick: genau messen und berechnen, dementsprechend fertigen/bestellen, oder leichte Überlänge aufs rechte Maß feilen, schleifen, drehen, rechtzeitig unterbrechen, einbauen und in eigenem Interesse präzise schätzen....

Gruß

Moin,
Lies auch mal hier ...

viewtopic.php?t=11903&start=0&postdays= ... highlight=

Gruß
Michael

Hi.
Ich habe noch ne neue 4.42" also 112,2mm lange Hülse da.
Mit den Ringen. Falls du die zum testen haben willst -> pn
Ich nehme die immer als Grundmass und drehe mir dann die Lange soweit ab, das es passt.

Gruß, Stephan

ron hat geschrieben:
@Hutas: je nach Deinen Möglichkeiten und Geschick: genau messen und berechnen, dementsprechend fertigen/bestellen, oder leichte Überlänge aufs rechte Maß feilen, schleifen, drehen, rechtzeitig unterbrechen, einbauen und in eigenem Interesse präzise schätzen....

Gruß

Habe den Beitarg /Link von Michael angeschaut! Werde somit das alte Rohr verlegen und mit der Meßuhr schauen was an Spiel so da ist!
Als ehemaliger Rotationsdesigner wird dann na klar gedreht!
Und wieder ne Menge gelernt.
Ein Riesenkompliment in die Runde und THANX für eure Hilfe!
Gruß Lorenz

ron hat geschrieben:

Christian hat geschrieben:Hallo Leute,

wozu sind die eigentlich zu Nutzen?

Bei meiner alten Nabe war einer drin, mit viel Spiel, bei der neuen Repro-Nabe war keiner drin.

Gruß, Christian

Um das nötige Lagerspiel einzuhalten, wenn Du die Achsmutter festziehst.
Bei Kegelrollenlagern stellt man jenes damit ein - lange Distanz= viel Seitenspiel, zu kurze/keine Distanz=kannst Dir sicher selbst vorstellen.
Mit einfachen Kugellagern ist eine präzise, berechnete Länge notwendig, damit die Kugeln schön, möglichst mittig in der Nut laufen.

Am Lenkkopf braucht man die Hülsen nicht, muss man nach Gefühl einstellen, bei Rädern jedoch, die Millioviele Umdrehungen machen sollen...

Gruß

Hi Ron,

dann verstehe ich jetzt nicht, warum in der neuen Nabe kein Hubspacer drin ist.

Gruß, Christian

Servus Christian,

was passiert, wenn Du die Achse der neue Nabe anziehst?

Das Rad sollte immer schwerer gehen bis zum Blockieren, weil kein Anschlag existiert.

Der "Anschlag" sind in diesem Fall die Wälzkörper, die sich auf grund der steigenden Oberflächenpressung irgendwann nicht mehr drehen können.

Wäre eine Hülse zwischen den Innenringen, würden die den Abstand zwischen den beiden Lagerinnenringen definieren und so für ausreichend Lagerluft sorgen.

Ciao Lutz

Hi Lutz,

jup, so WAR es bis heute morgen.
Habe den Vater einer guten Freundin angesprochen, der hat mir eine Hülse gedreht, passt spielfrei.

Jetzt krieg ich von Gerry noch die passenden Hülsen zum Ausdistanzieren der Radnabe, dann kann ich alles verbauen.

Gruß, Christian

Servus,

aber wie hast Du bisher das Rad angezogen?

Das war doch entweder nicht fest oder schwergängig.

Ciao Lutz

Hi Lutz,

da ich die Hülsen rechts und links noch zum Ausdistanzieren messen musste, habe nur mit den Fingern die Achs-Schraube "angezogen".
Spätestens, wenn ich die Hülsen rechts und links dringehabt hätte, wäre es mir dann wohl aufgefallen.....

Gruß, Christian