Shovel-Head.com

Servus,

hat wer 'ne Anleitung dazu? Ich finde nix im Netz dazu...dafür alles Andere

Nach dem 4.Anlauf sind zwar alle Speichen drin, aber paar sind zu lang...

War nur zum Pulvern zerlegt, nur Nippel neu

Ratlose WE-Grüße in die Runde.

Ciao Lutz

Mache nacher mal Foto

Ich kriege regelmäßig das Kotzen, wenn ich Narrow Naben einspeichen darf. Mache ich äußerst ungern und zum Glück selten. Bei original Naben und Felgen hatte ich noch nie das Problem, dass die Speichen zu lang waren. Allerdings bei Zubehörkrempel aus Taiwan. Da hatte ich auch schon Stress mit 16“ und BigTwin Naben (egal welcher Bauart) und außerdem sind im Betrieb Speichen gebrochen. Bei OEM Teilen gab es bisher nie Defekte.

Hi Lutz.
Speichen, Nabe und Felge sind die Selben wie vor dem Pulvern?

trybear hat geschrieben:Hi Lutz.
Speichen, Nabe und Felge sind die Selben wie vor dem Pulvern?

holzlenker hat geschrieben:...

War nur zum Pulvern zerlegt, nur Nippel neu
...

ja

Soooo....

da liegt daHase im Pfeffa:



Winkel der gekreuzten Speichen zu steil...

und wichtitsch:

Die lang-gekröpften Speichen gehören in den inneren Teilkreis...och falsch (bei einer Seite, hier nicht zu sehen)

...also - alles wieder auseinander

Ciao Lutz

PS:

Ich kriege regelmäßig das Kotzen, wenn ich Narrow Naben einspeichen darf. Mache ich äußerst ungern und zum Glück selten.

danke Gauzy - die Anleitung war super!

versteh ich nicht - hier sind scheinbar alle Speichen von einer Seite eingefädelt und kreuzen aufeinander....normal sind die doch abwechselnd einmal von außen, nächste von innen eingefädelt....

Gruß

Hi Ron,

nicht bei der Nabe.
Rad1.jpg (201 KB)
Rad..jpg (200 KB)
Da werden alle Speichen von aussen nach innen eingefädelt.
Die Speichen sind unterschiedlich gekröpft, einmal kurz, einmal lang. Die werden dann abwechselnd eingefädelt. Dabei zeigen die mit der kurzen Kröpfung alle in eine Richtung und die mit der langen Kröpfung in die andere Richtung. Jede Speiche kreuzt vier mal eine andere und die lang gekröpften laufen über die kurz gekröpften.
Und auf der anderen Nabenseite liegen die Speichen genau andersherum. also z.B. auf der einen Seite kurz gekröpft nach vorn und lang nach hinten, dann auf der anderen Seite kurz gekröpft nach hinten und lang gekröpft nach vorn.
Hört sich komplizierter an als es ist.

Aber hilfreich ist es auf jedem Fall v o r dem ausspeichen Bilder vom Rad zu machen.

gruss robo

Tja Lutz, hab dir doch gesagt, das is ein Scheissdreck mit selber einspeichen und zentrieren. In die Radspannerei gebracht bei Schönberg und nach einem Tag bekommst die Felge wieder, Top gespeicht und zentriert. Da sparste nix, wennst 10 stunden selber rumfrickelst damit.

holzlenker hat geschrieben:Soooo....

da liegt daHase im Pfeffa:



Winkel der gekreuzten Speichen zu steil...

und wichtitsch:

Die lang-gekröpften Speichen gehören in den inneren Teilkreis...och falsch (bei einer Seite, hier nicht zhu sehen)

...also - alles wieder auseinander

Ciao Lutz

PS:

Ich kriege regelmäßig das Kotzen, wenn ich Narrow Naben einspeichen darf. Mache ich äußerst ungern und zum Glück selten.

danke Gauzy - die Anleitung war super!

Tja Lurchi, da macht man ja auch vorher ein paar Schnappschüsse mit seinem Handy, dann kann man sich den Krempel später ansehen und weiß wie es geht. Die letzten Narrow-Naben habe ich vor einigen Jahren eingespeicht, deswegen hatte ich die kurzen und langen Kröpfungen gar nicht mehr auf dem Schirm. Immer was anderes, wenn man die Sachen in der Hand hält, du Held!

Ey Du Pappnase,
was glaubst Du wo dat rechte Foddo her iss?
Aber bis du den Bereich live und Bild im Einklang hast, geht Display aus, dann wieder an und so richtich schlimm anners sah es am Display nicht aus...am PC gewaltige Unterschiede...

earl hickey hat geschrieben:Tja Lutz, hab dir doch gesagt, das is ein Scheissdreck mit selber einspeichen und zentrieren. In die Radspannerei gebracht bei Schönberg und nach einem Tag bekommst die Felge wieder, Top gespeicht und zentriert. Da sparste nix, wennst 10 stunden selber rumfrickelst damit.

Siggi mei Gudsta...einfach kann jeder...oder?

Ich zum Beispiel wechsele bei Kopfde- & montage immer alle Dichtungen,
Andere nach und nach und machen die gleiche Arbeit zweimal

(issn Insider...wir hatten im Winter/ Frührjahr paar halb-lustige Wochenenden in seiner Schrauberhalle)

Die wenigsten Radspanner haben Abitur oder haben studiert...deshalb wollte ich das selber machen.
Außerdem kommt (fast) immer Fahrerei dazu - Zeitnot besteht ja auch nicht, wie Du weist.
Und wenn sich Welche über dieses Thema unterhalten stehste da, wie Kleindoofi mit Plüschohren.

...und dann stehen hier noch zwei 120-Speichenräder rum bei denen die Naben getauscht werden sollten....wird wohl aber doch so bleiben

Ciao Lutz

@robo: Danke, die Naben hatte ich ganz verdrängt.

holzlenker hat geschrieben:
...und dann stehen hier noch zwei 120-Speichenräder rum bei denen die Naben getauscht werden sollten....wird wohl aber doch so bleiben

Ciao Lutz

Kein Witz, das wäre eine Herausforderung die mich reizen würde.
Allerdings, auch unter Freunden, isses 3x soviel Arbeit/Rad....

Gruß

Servus Ron,

ich mach keine Witze, wie Du weißt

Du hast doch die Räder bei mir schon gesehen.

Problem:

Hinterrad hat Single-Flansch, Vorderrad Dualflansch

Heutzutage Ritzelbremse an Starrahmen eintragen zu lassen grenzt wohl schon leicht an Wahnsinn.
An der Gabel habe ich nur einen Sattelhalter - deshalb der Gedanke.

Das es 3x so lange dauert, ist mir egal...Hauptsache es kostet nicht 3x so viel

Ciao Lutz

Moin hab das die tage auch gemacht und hatte das selbe Problem

Musst auf der einen Seite, nenne es mal Linke Flanke und Rechte Glanke, die Speichen um ein Loch versetzen dann passen die von der Länge.
Hab ich auch schwer bei abgekotzt

https://www.hdforums.com/forum/dyna-gli ... pokes.html

Da is das ganz gut erklärt