Moin.
Ich wollte heut endlich mal meinen generalüberholten Keihin-Butterfly testen.Der Probelauf ist in einem Desaster geendet. Motordrehzahl schoss sofort nach oben, den Choke konnte ich im zweiten Anlauf trotz komplett geschlossener Drosselklappe nach 5s deaktivieren, Kerzen sind rabenschwarz.Ich hab da so einen Verdacht: Auf dem Vergaserflansch ist unter dem oberen Gewinde eine Bohrung, an deren Ende man die Leerlaufeinstellschraube sehen kann.Ich hatte wie folgt montiert: Manifold, mit Dirko dünn benetzte Flachdichtung, da der Pertinaxspacer nur an einer Seite einen O-Ring hat, dann den Spacer mit O-Ring Richtung Vergaser. Die Bohrung war nur halb verdeckt.Muss die offen oder verdeckt sein? Kann es sein, dass es nur eine Montagebohrung ist , um einen Kanal von der Schraube zu den Kleinstbohrungen oberhalb der Drosselklappe zu schaffen?Oder hat das Ding eine Funktion zur Spritversorgung Richtung Motor?
Ich könnte morgen dort die Dichtung plazieren, dann wär das Loch zu..
Danke, Gruss, Mac.
Das ist nur eine Montagebohrung.
Wenn da aber durch den Motor angesaugt werden kann, stört es das Llsystem.
76/77 gabs einen Keihin mit O-Ring Nut am Flansch, da musste zusätzlich noch eine Dichtung zum Spacer (der hatte keinen O-ring).
Ab 78 gabs keinen O Ring mehr, nur noch die Dichtung.zum Spacer/Isolator.
Jedenfalls muss diese Bohrung dicht geschlossen sein. Verplomben oder gar irgendwie zukleben ist allerdings keine gute Idee, denn beim reinigen ist diese Bohrung wiederum hilfreich.
Gruß
Noch immer schwer erziehbar und unbeugsam.
Ansonsten:
Mechaniker, der; Subst.;(me/cha/ni/ker): Jemand der auf Grundlage ungenauer und irreführender Angaben Präzisionsratearbeit leistet.
s.a.: Hexer, Zauberer
....oder vielleicht auch ein ganz banaler Fehler, der Gaszug, bzw. die Tülle ist irgendwo verklemmt. Hast Du mal den Gaszug mal probehalber ausgehängt?
Auf das Kerzenbild würde ich jetzt nichts geben, es sei denn Du hast den Motor länger laufen lassen und er ist betriebswarm geworden, was ich mir wiederum auch nicht vorstellen kann
Wenn es an der Bohrung liegt, müssten das Problem doch alle Keihin-Nutzer haben. Dann muss es eine extra Flansch Dichtung oder so etwas in der Art nur für diesen Vergaser geben.
Moin,
du sagst Vergaser ist general überholt. Ich würde die Schwimmerkammer runternehmen und schauen ob der Gummistopfen auf der Slowjet ist. Ist er nicht drauf steigt das Benzin hoch. Folge : fettes Gemisch und unmöglich vernünftig einzustellen.
Das gezeigte Loch hat keine Funktion , wird normaler Weise von der Dichtung verschlossen.
Gruss patmen
An dem Loch lag es nicht. Die vermeintliche Nadel war ein Messingverschlussstück.Mitlerweile habe ich noch mal den Schwimmer kontrolliert: Ist er im Einstellbereich der vorgeschriebenen 14-16mm habe ich das Gefühl, dass die obere Endlage nicht durch das Schliessen der Nadel, sondern das Gehäuse erfolgt. Auf 17mm gegangen..mal sehen.
Gummistopfen ist drin.EIn neuer. DIe Symptome zeigt das Teil auch mit ohne Gaszug-trotz fast ganz geschlossener Drosselklappe..seltsam..
Aber erst mal kommt wieder der CV dran zwecks HU-damit läuft`s ..
