Intake Manifold S&S/Stock

[Roller]

Hallo in die Runde,
mich interessieren mal Eure Erfahrungen die Ihr beim Austausch vom Original-Ansaugstutzen gegenüber dem S&S Teil gemacht habt, bezüglich Anbau, Dichtigkeit und erwartetem verbesserten Leistungsverhalten beim Shovel und warum ich das kaufen sollte..
Roller

[Mike_O]

Hab zwei von den S&S im Einsatz.

Insgesamt machen die S&S Manifolds auf mich einen deutlich wertigeren Eindruck als die OEM Teile! Die OEM scheinen einfache Gußstücke ohne große Nachbearbeitung zu sein.
Der Vergaserflansch ist am S&S deutlich dicker und plan bearbeitet. Auch die Flansche zu den Zylindern sind auf Maß gedreht.
Bei allen meinen (gebrauchten) OEM Manifolds war der Vergaserflansch verzogen und ohne planen nicht wirklich brauchbar. Dadurch wurden die ohnehin schon dünnen Flansche dann noch dünner.
Die S&S bestehen meines Erachtens aus einer stabileren Alu-Legierung.

Leistung? Da würde ich jetzt keine Wunder erwarten, aber wenn der Ansaugtrakt damit dicht wird und bleibt, erspart das viel Ärger, Arbeit und evtl. nen Motorschaden.

Gruß,
Michael

[Erich]

Insgesamt machen die S&S Manifolds auf mich einen deutlich wertigeren Eindruck als die OEM Teile! Die OEM scheinen einfache Gußstücke ohne große Nachbearbeitung zu sein.
Der Vergaserflansch ist am S&S deutlich dicker und plan bearbeitet. Auch die Flansche zu den Zylindern sind auf Maß gedreht.
Die S&S bestehen meines Erachtens aus einer stabileren Alu-Legierung.

Das ist "alles", leistungsmäßig passiert gaaarnix.
Und wenn der Manifold- und Vergaserflansch plan sind machen die 2?mm Unterschied zwischen OEM und S+S sicher keinen Unterschied bei der Dichtheit.
Aber im Preis.

[Roller]

Dank Euch,
dann macht es wohl nur Sinn beim Neuaufbau bzw. Ansaug-Problemen.
"suck it to me"
Roller

[holzlenker]

....Der Vergaserflansch ist am S&S deutlich dicker und plan bearbeitet. ...

Gruß,
Michael

Servus,

ich glaube die waren am Werktor (einwärts) alle mal plan,
aber event. durch hochqualifizierte, unterbezahlte Montagebandarbeiter oder diverse Schrauberkönige sind die mangels Gefühl oder Unkenntnis eines Drehmoment-Schlüssels konkav geworden.

Ciao Lutz

PS: bei S&S hätte ich jetzt schon mit 15-16 Meer-PS gerechnet )

[Erich]

ich glaube die waren am Werktor (einwärts) alle mal plan,
aber event. durch hochqualifizierte, unterbezahlte Montagebandarbeiter oder diverse Schrauberkönige sind die mangels Gefühl oder Unkenntnis eines Drehmoment-Schlüssels konkav geworden.

Denk ich auch.

PS: bei S&S hätte ich jetzt schon mit 15-16 Meer-PS gerechnet )

Nene, die Gips nur bei der Turbobeschleunigerversion mit gedrilltem Kanal und verstecktem Thunderjet, Preis nur auf Anfrage!

[ron]

Hi, die Flansch verziehen sich durch das ewige warm/kalt ausdehnen. Auch länger benutzte S&S Manifolds sind irgendwann nicht mehr gerade. Selbst die alten Stahl-Manifolds sind oft verzogen.

Durch Lunker undichte Manifolds sah ich bei S&S häufiger als bei OE. Viell. änderte sich dies inzwischen.

Zum Durchmesser - immer im Verhältnis zur engsten Stelle (dem Venturi) zu sehen. Ansaugvolumen (Hubraum) bleibt immer gleich, nur Drehzahl/Ansauggeschwindigkeit verändert sich.: Querschnittsvergrößerung danach, bremst die Durchflußgeschwindigkeit, Querschnittsverkleinerung bewirkt schnelleren Durchfluß/bessere Füllung.
Daher liefen alte Harleys mit 32 -36mm Venturi untenrum und im mittleren Drehzahlbereich besser, und sprangen (u.a.) deswegen auch besser an.
Ein größerer Vergaser ist nur interessant, wenn man Höchstleistung erreichen will. Dann ist u.U. auch ein größeres Manifold sinnvoll. Ist halt immer ein Kompromiss. - ich würde gerne einen guten 38mm Bendix/Zenith gegen einen 36mm Bendix/Zenith (#13479, H:D. 27151-71) tauschen.

Gruß

[Roller]

Thanks Ron,
also Fazit: "If it runs ok, leave it alone.."
Gruß

[Erich]

Zum Durchmesser - immer im Verhältnis zur engsten Stelle (dem Venturi) zu sehen. Ansaugvolumen (Hubraum) bleibt immer gleich, nur Drehzahl/Ansauggeschwindigkeit verändert sich.: Querschnittsvergrößerung danach, bremst die Durchflußgeschwindigkeit,

Was für eine Querschnittsvergrößerung?...ich dachte wir reden vom S+S-Orginalersatz, der hat den selben Durchlass....

[ron]

Zum Durchmesser - immer im Verhältnis zur engsten Stelle (dem Venturi) zu sehen. Ansaugvolumen (Hubraum) bleibt immer gleich, nur Drehzahl/Ansauggeschwindigkeit verändert sich.: Querschnittsvergrößerung danach, bremst die Durchflußgeschwindigkeit,

Was für eine Querschnittsvergrößerung?...ich dachte wir reden vom S+S-Orginalersatz, der hat den selben Durchlass....

Ging ums Prinzip. Abgesehen davon hat ein OE Manifold Vergaserseitig etwa 42mm Durchmesser, S&S 1 7/8" (47,?mm) bzw. 2 1/4" (rd. 57mm) Dm.
Gibts heutzutage S&S - OE Manifold Ersatz mit kleinerem Dm?

Gruß

[ron]

Thanks Ron,
also Fazit: "If it runs ok, leave it alone.."
Gruß

You're welcome. Trotzdem, Manifold wie auch Vergaserflansch* - (* verziehen sich ebenso gern) prüfen.
Ggf. mit Schleifpapier auf gerader Fläche abziehen. Ist keine Hexerei, ist bloß Alu. Je nachdem, mit grober Körnung beginnen, ein 180er oder gar 240er Finish wäre nett. Mit 400 oder noch feiner polieren brauchts nicht.

Gruß

[Erich]

Daher liefen alte Harleys mit 32 -36mm Venturi untenrum und im mittleren Drehzahlbereich besser, und sprangen (u.a.) deswegen auch besser an.
Ein größerer Vergaser ist nur interessant, wenn man Höchstleistung erreichen will. Dann ist u.U. auch ein größeres Manifold sinnvoll. Ist halt immer ein Kompromiss. - ich würde gerne einen guten 38mm Bendix/Zenith gegen einen 36mm Bendix/Zenith (#13479, H:D. 27151-71) tauschen.

Da geb ich Dir recht, aber
Folgendes fiel mir dazu noch ein:
meiner Meinung und Erfahrung nach ist die Ansaugöffnung im Zylinderkopf DIE entscheidende Größe...40mm...und nicht ohne Porting zu ändern.
Wenn man nur im unteren und mittleren Drehzahlbereich unterwegs ist dein Wunsch nach 36mm nachvollziehbar.

Nur fahr ich halt ALLE Drehzahlbereiche, mein Versager muss Stop and Go, entspannt Rollen, zügig fahren und auch heizen können!

Im Laufe der Jahre bin ich Keihin Butterfly,
Bendix 38mm,
DellOrto 38mm,
ScreamingEagle 45mm (Keihin Basis),
S+S Super E (48mm),
wieder Bendix,
Mikuni HSR 42 gefahren
und nun beim Keihin CV 40 gelandet.

Und der kann (modifiziert) alles was ich will.
Vom Vergaser weg gehts bis in den Zylinderkopf mit 40mm stufenlos dirch.
Traumhafter Leerlauf,
keine Einbußen im unteren und mittleren Drehzahlbereich...trotz Andrews A2 die eher höhere Drehzahlen mag,
beschleunigungsmäßig und obenrum kann nur der S+S mithalten (hat vlt. ab 180 leichten Vorteil).

Also: Jeder muss finden was Ihm passt,
Roller sollte alles lassen wie es ist.

Beim Manifold, egal welcher Durchlass und Hersteller, ist das Geld an der falschen Stelle ausgegeben.

[Erich]

Gibts heutzutage S&S - OE Manifold Ersatz mit kleinerem Dm?
42mm gabs von S+S, Gips nimmer?

Falls die Frage bezüglich 40mm kommt:

ging so.