Shovel-Head.com

Hallo zusammen,
hab schon länger ein Problem mit meiner Bananenbremse (Aftermarket 2 Kolben)an meiner Shovel. Hatte nach einer längeren Fahrten plötzlich keine Hinterbremse mehr. Als ich dann das ganze auseinandergenommen habe, war mir klar das es nicht mehr funktionierte . Die Beläge waren komplett runter. Ok, Ich habe neue Bremsklötze montiert und alles eingestellt. Danach habe ich eine kurze Probefahrt gemacht und bemerkt das die Bremsscheibe heiss wird. Wieder zu Hause habe ich die Shovel wieder aufgebockt. Die Bremszange ist wirklick ein wenig blockiert. Hat jemand vielleicht ein Tipp? Was ich noch machen könnte? Bin echt langsam am verzweifeln.

Vielen Dank schon im Voraus für eure Tipps.......

Gruss Denis

Hallo Denis,

hast du noch den alten Gummibremsschlauch zum Hinterrad?
Bei mir hat so ein Bremsschlauch vor einiger Zeit wie ein Rückschlagventil gewirkt.
Druck wurde aufgebaut aber aber nicht mehr gelöst.
Habe gegen Stahlflex-Bremsleitung getauscht und gut wars.

Gruß Klaus

Hallo Denis,

könnte auch sein, dass die Dichtungen kaputt oder einfach schlecht sind. Normalerweise gibt es ja einen Vierkantdichtring der sich bei Bremsbetätigung verformt und den Bremskolben beim Lösen wieder zurückzieht. Ist dieser Ring ausgeleiert, liegt der Belag ständig an der Scheibe an.
Das gleiche Sympton zeigt sich auch bei schlechter Kolbenpassung oder Rost und Schmodder im Zylinder, wobei man letzteres bei einem neuen Bremszylinder auschließen kann, schlechte Kolbenpassung bei einem no-name Aftermarket Teil aber leider nicht.

Gruß
Dieter

Genau Denis, so wars auch bei mir. Alte Bremsleitungen verdreckt, Der Fußbremshebel hat den Druck auf die Bremszange gebracht aber die Bremszange konnte nach Betätigung der Bremse die Flüssigkeit nicht mehr in den Bremsflüssigkeitsbehälter zurück drücken. Daraufhin schleifen die Bremsbeläge, nutzen ab und verschaffen sich so wieder Luft. Bis sie halt weg sind. Kannst Du relativ leicht prüfen. Moped aufbocken. Mit der Hand das Hinterrad drehen. Wenn es frei ist einmal kräftig die Bremse betätigen und wieder lösen. Sollte das Rad jetzt immer noch fest sein brauchst Du sehr warscheinlich neue Bremsleitungen. Man könnte in dem Zustand auch mal die Entlüftungschraube des Bremssattels öffnen. Ist das Rad dann sofort wieder frei werden es sicherlich verstopfte Bremsleitungen sein. Ich habe es auf jeden Fall noch nicht erlebt dass der Geberzylinder spinnt. Könnte man aber auch überprüfen indem man das oben beschriebene macht (also Bremse betätigen, lösen) und wenn Hinterrad fest die Hohlschraube am Bremsgeber (Bremsleitung) lösen. Sollte die Bremse dann frei sein würde ich auf den Geberzylinder tippen.
Gruß Knut

Shovel-Klaus hat geschrieben: ↑19.05.2021, 20:18 Hallo Denis,

hast du noch den alten Gummibremsschlauch zum Hinterrad?
Bei mir hat so ein Bremsschlauch vor einiger Zeit wie ein Rückschlagventil gewirkt.
Druck wurde aufgebaut aber aber nicht mehr gelöst.
Habe gegen Stahlflex-Bremsleitung getauscht und gut wars.

Gruß Klaus

Hallo Klaus,
Danke für deinen Tipp, habe aber schon Flexleitung verbaut. Dann muss ich mal die anderen Optionen abchecken.

Gruss Denis

Hallo zusammen,

Danke Euch für die Ratschläge. Ich werde die mal abchecken.
Wünsche Euch gute Fahrt und bleibt Gesund.

Gruss Denis

Ich meine mich zu erinnern das in der Banane keine Vierkantdichtung verbaut ist.
Sieht aus wie ein klassischer O-Ring. Die Rückholung des Kolbens erfolgt durch einen Aluring hinten am Kolben, welcher minimal größer ist und über einen Feederring vom Kolben entkoppelt.
Da die alten Beläge komplett runter waren ist der Kolben im vorderen Bereich vielleicht korrodiert.
Wenn du den jetzt wieder in die Bremszange zurück schiebst, kann es sein das die Kraft der Feder nicht ausreicht um den Kolben zurück zu ziehen. Ich würde den Bremssattel einmal zerlegen, säubern und neue Dichtungen verbauen.

Oh, hab gerade gesehen das es den Bananensattel in zwei Versionen gibt, früh mit Oring und spät mit Vierkantring.

Gruß
Chris

Hi Chris,

ja genau es gibt 2 verschiedene Sätze an Dichtringen. Ich muss mal nachschauen was ich für einen genommen habe.

meine Bremszange ist die :
[attachment=0]Bremszange.jpg


BANANA CALIPER ASSEMBLY, DUAL PISTON

CHROME SMOOTH; DUAL PISTON

Fits: > FRONT: 1973 XL, FX; 72-84 FL. REAR: 73-84 FL; 73-83 FX (NU)

Moin,
Ist evtl. das Bremspedal etwas stramm eingestellt? Wenn der Geberzylinder nicht ganz oder nur knapp in Endlage zurück geht, kann es zu dem Effekt kommen. Insbesondere wenn die Bremse warm wird oder das Pedal beim Fahren etwas vibriert. Ein paar Millimeter mehr "Leerweg" können in so nem Fall das Problem lösen. Auch die Feder die das Pedal zurück holt, sollte nicht lahm oder zu schwach sein.
Gruß
Michael

Danke Mike_O - habe ja auch das Problem am 1. Mai gehabt und hatte die Bremse kurz vorher Spielfrei eingestellt. Direkt auf den ersten Fahrt ging mir die Bremse zu - werde ich gleichmal ein wenig Spiel einbauen.

Spielfreie Einstellung an der Geberpumpe ist nicht gut, da sollte immer ein klein wenig Spiel vorhanden sein.
Such bei "goggle" einfach mal nach "Schnüffelspiel Bremse"

Gruß,
Chris

Könnte auch sein dass im Geberzylinder( wenn ein Kelsey) dass Loch für den Druckabbau verstopft ist. Im Geber gibt es zwei Löcher eins hinten von ungewähr 3mm Durchmesser und 1 cm davor noch ein sehr kleines , nicht mal 1mm im Durchmesser. Ist diese durch Ablagerungen verstopft wird der Druck nicht mehr ganz abgebaut.

Abgesehen davon, ist in den Lockheed Wagner Rep. Sätzen auch das Ventil (der gelochte Knubbeldings) für die hydr. Trommelbremse dabei. Falls das irrtümlich verbaut wurde, gibts ähnliche Effekte.
Gruß

Moin

jetzt muss ich mich auch mal einklinken…
Ich habe ein ähnliches Problem jedoch mit der hydraulischen Trommelbremse. Die wird auch verdammt heiß.
Ich bin von Scheiben- auf die Trommelbremse gewechselt habe jedoch den HBZ beibehalten und demnach wahrscheinlich das von Ron beschriebene Ventil fälschlicherweise nicht verbaut.
Kann das ein Grund für mein Problem sein? Bzw. kann jemand erläutern was dieses Ventil für eine Funktion hat?

Vielen Dank!
Reingehauen
Hans

Tach auch,

Ron meint das Bodenventil, das man in Trommelbremsen nutzt um die Ansprechzeit zu verringern. Im Gegensatz zur Scheibenbremse werden hier ja die Beläge durch Federn von der Trommel gelöst und das Ventil verhindert das die Bremsleitung bis zum HBZ leer läuft. Bei Scheibenbremsen ist dies nicht nötig (und auch zerstörend !!) da der Weg der Beläge ja nur minimal klein ist.
Guck erst mal in die Trommel von wo die Hitze kommt, schleifen die Backen seitlich oder am Belag, alle Federn drin, Einstellexcenter verstellt ........

Gruß, Stephan