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sollte eigentlich schon auf der Strasse sein , aber 4 Monate waren wohl doch zu optimistisch für Feierabendbasteleien

Geiles Teil! Sauber!
Mit Kennzeichenhalter, also soll das Teil auf die Straße?!
Sauber geschweißt! Kommt da noch Lack drüber? Wäre eigentlich schade!
Bin gespannt auf die Front. Machste die auch aus Alu?
Gruß,
Michael

Massiv.....
Mal eben ne Frage:
Getriebe Rev-Tech, 5 Gang?
Hast du den Kickerdeckel montiert? oder war der Teil des Getriebes?

Mike_O hat geschrieben: 24.10.2022, 09:01 Geiles Teil! Sauber!
Mit Kennzeichenhalter, also soll das Teil auf die Straße?!
Sauber geschweißt! Kommt da noch Lack drüber? Wäre eigentlich schade!
Bin gespannt auf die Front. Machste die auch aus Alu?
Gruß,
Michael

die Kleine soll auf jeden fall auf die Strasse
Front wird auch aus Alu und wie der Rest etwas aufpoliert nicht lackiert

Hutas hat geschrieben: 24.10.2022, 13:28 Massiv.....
Mal eben ne Frage:
Getriebe Rev-Tech, 5 Gang?
Hast du den Kickerdeckel montiert? oder war der Teil des Getriebes?

Getriebe ist S&S mit Baker 6gang Innereien
Motor ist ein SH93HC
war schon verbaut als ich es gekauft habe
sah da so aus

Sah vorher auch gut aus! Schick!
...wobei mir die USD-Gabel in Deinem Projekt auch gefallen würde! Vielleicht mit alufarbenen Rohren?
Bin gespannt auf den weiteren Fortschritt...!
Gruß,
Michael

Das mit den Japaner Fahrwerken, hier von der Kawasaki ZXR 750 R, war Mitte bis Ende der 90er mal schwer angesagt, viele sagten Pro Street dazu. Wer ein paar Scheine mehr locker hatte, kaufte sich aus dem Vollen gefräste Rennsportteile. Das ging wohl alles auf den Dragster Sport zurück, der in dieser Zeit recht populär war. Ich fand das unter Verwendung eines Shovel Motors immer etwas befremdlich, weil das Äußere ja nun mal gar nicht dem Wesen dieses Motors entspricht. Evo Motoren waren da doch irgendwie passender, vor allem, wenn man sich daran erinnert, welche Leistung Leute wie Günther Sohn aus solch einem Motor geholt haben.

Wie auch immer, handwerklich sehr gut gemacht dein Motorrad, mit dem klassischen Fahrwerk geht das dann auch eher in Richtung Café Racer und damit passt der Motor auch wieder.
Kleiner Kritikpunkt: Die Verlegung der hinteren Bremsleitung würde ich unauffällig über der Schwinge verlegen. Ansonsten kannst du uns gerne mit weiteren Bildern über den Baufortschritt auf dem Laufenden halten.

Gruß
Dieter

Sehr schön Herr EGRESSor, sehr schön!
Ich bin neugierig:
Welchen Innendurchmesser hast Du für die primaries verwendet?
Und welche Länge in der neutralen Faser haben sie ab Flansch? Beide gleichlang?
Hast Du gerechnet oder einfach gemacht?
Ist es wirklich ein 93er HC (high compression) wie Du geschrieben hast oder doch die LC-Variante?
Und welche der beiden möglichen Nockenwellen ist verbaut?

Den Ausgang aus dem vorderen Zylinder sehe ich als möglicherweise problematisch an. Auf den Fotos sieht die Umlenkung der Gase sehr extrem aus (kleiner Radius im Rohrbogen).

Nach meinen Informationen ist der Auspuffbauer bestrebt, die ersten 2"-3" gerade auszuführen. Das gilt dann, wenn man die Leistung im Blick hat.
Wenn es mehr für`s Auge ist, dann ist's egal...

Ansonsten: Daumen hoch und weitermachen!

Gruß aus dem Norden, Theo

XTheo hat geschrieben: 26.10.2022, 15:52 Sehr schön Herr EGRESSor, sehr schön!
Ich bin neugierig:
Welchen Innendurchmesser hast Du für die primaries verwendet?
Und welche Länge in der neutralen Faser haben sie ab Flansch? Beide gleichlang?
Hast Du gerechnet oder einfach gemacht?
Ist es wirklich ein 93er HC (high compression) wie Du geschrieben hast oder doch die LC-Variante?
Und welche der beiden möglichen Nockenwellen ist verbaut?

Den Ausgang aus dem vorderen Zylinder sehe ich als möglicherweise problematisch an. Auf den Fotos sieht die Umlenkung der Gase sehr extrem aus (kleiner Radius im Rohrbogen).

Nach meinen Informationen ist der Auspuffbauer bestrebt, die ersten 2"-3" gerade auszuführen. Das gilt dann, wenn man die Leistung im Blick hat.
Wenn es mehr für`s Auge ist, dann ist's egal...

Ansonsten: Daumen hoch und weitermachen!

Gruß aus dem Norden, Theo

Krümmer sind aus 44,5x1,5mm
der Vordere ca 900mm lang , hinten ca 750mm
am Ende 50,8x1,5 mit Lochrohr und Wolle
gerechnet habe ich da nichts
Radius am Anfang des vorderen Krümmers ist etwas größer als bei den handelsüblichen 3S Bögen , sollte funktionieren
Motor ist lt Motornumer der HC mit 600er Nocke

Scheinwerfer muss doch noch tiefer und etwas weiter vor
aber erstmal Tüv

Vergaser etwas optimieren

EGRESSor hat geschrieben: 23.11.2022, 22:18 Vergaser etwas optimieren

Was ist das für ein besser zerstäubrum Ring Sieht ziemlich aus!

ist ein Holley annular booster (12 Loch)
angepasst für den super G , für E gibt´s fertige von Sifton oder Zodiac

Auf dem oberen Bild könnte ein Raucher schwach werden..,
wäre da nicht der "Inbus"...

Berichte mal weiter über die Verbesserung im "Zerstäuber".
Ideen müssen umgesetzt werden!

Gruß
Roller

Das Dingens kommt mir sehr bekannt vor ( auf dem Foto mit der blauen Lackierung ) ...stand so 1995-96 in München auf dem Teilemarkt der Road Eagles zum Verkauf. Damals allerdings noch in silber mit eckigem Frontscheinwerfer. Jahre später dann in Freising zum Verkauf, hat sich ein Kumpel für interessiert. War allerdings damals ziemlich abgerockt, da sie das ganze Jahr über im freien Stand.
Gabel, Räder, Bremsen dürften von der Suzuki GSXR 1100 stammen. Der hatte mich jedenfalls damals dazu inspiriert, meinen hinteren Bananensattel, gegen einen Suzuki GSXR Bremssattel zu tauschen. Also eine Bremse, die tatsächlich auch verzögert. Und der ist bei mir auch heute noch verbaut und funktioniert bestens.

earl hickey hat geschrieben: 19.08.2024, 13:00 Gabel, Räder, Bremsen dürften von der Suzuki GSXR 1100 stammen.

Tokico beliefert zwar auch Suzuki, aber in dem Fall sind die Teile von der Kawasaki ZXR 750 (J Modell).